自行车手电筒怎么装？终于找到答案了给山地车安上个电瓶，女生都能爬45°陡坡，骑50公里都不喘粗气儿

这篇文章是话剧和学徒体验社猪拍摄的原创。

最近发现体重一直在上升。时隔两年多，从150斤逐渐上升到160斤，再忙也没有下降，弯腰穿鞋的话肚子堵得难受。但我还是要重新开始运动。

想想~骑行其实是个不错的选择。很好的避免了开车的拥堵，还不用挤地铁！最关键是，有时候比汽车坐地铁还快很多！

所以当时看到骑达这辆电助力自行车后就第一时间申请了试用，虽然不敢抱太大希望。两周前收到了极果网的通知，非常幸运得获得了这次试用的资格，几天后就收到了从老家广东发过来的试用品了。

外 观 篇

我觉得评测试用文章里面，最没有参考价值的就是一堆包装图，因为现在哪个厂家的产品包装不考虑长途运输这点小事，所以评测图片拍摄时我就直接跳过这部分了，如果说要提一下产品包装，我觉得码字说一下就足够。产品收到时是整箱的，基本上是完成了整车的组装，我自己只安装了车把、脚踏、前轮这三样东西。不用担心需要自己找不到工具安装，因为厂家在包装中的说明书保修书袋子里放置好工具了，包装里面除了这些还有就是充电器和一根长座椅杆子，我不明白厂家为啥不直接把座椅安装到长杆子上，还要弄多个短杆子干嘛。

好了，还是转回大家都关心的主题吧，整车看起来跟普通的山地车并没有很大的区分，就是多了一个电池盒的装置而已。因为我个子175高，模特也是168身高，所以我直接把短杆子换成长杆子并调到合适的高度。

由于车架采用的是铝合金车架，所以整车重量能控制在19公斤左右，我估计电池盒跟电机的重量应该占掉了四公斤上下。24寸的轮子适合的身高大概在150厘米到180厘米左右的人骑行，基本上大多数人全家除去小孩子，都能用上这辆车。不过前握把跟座椅的距离相对而言还是根据这个车架来定的，所以超过170厘米以上身高的人骑上去会觉得人上身伸展度不太足够，整个人有点趴到车把外的感觉，如果握把更换成可以前伸扩展的V型握把会更合适些。

正面看与其他的山地车并没有很大的出入，很多人没有想到这居然是辆电助力车。车握把前的刹车线变速线都带有保护网套，这点相对而言是个不错的细节。

从后面看过去，就能看到后轮上的不同了，带了个很大电机的花鼓就是这辆车跟其他自行车最不相同的地方。当然，从这张图片里面也可以看出，轮胎默认配备用的是建大山地越野用的轮胎，如果你经常在市区里面做通勤使用的话，我个人建议最好考虑更换一下，因为山地越野用的纹路在市区道路特别是一些铺装光面地砖的地方，一旦遇上雨天极其容易打滑。

细 节 篇

对于一辆带有电助力系统的自行车而言，刹车系统是非常重要的。骑达R5L前后轮配备的均是台湾TEKTRO彦豪品牌的机械碟刹，对比V刹，碟刹的优越程度自然不需多讲，但有人也会想问为毛不配油压碟刹呢？其实油压碟刹的作用确实比机械碟刹还要再好，但成本只是问题之一，问题之二是油压碟刹反应过于灵敏，如果在高速骑行的状态下突然错误的先捏前刹，很容易导致车翻人飞的场景出现。这辆车面对的毕竟还是大众型消费者，使用过于专业用的硬件有时反而是弊大于利。

前轮采用的是快拆结构，这点我觉得考虑得很周到，首先快拆结构现在也是很普及得，其次要将单车装到汽车运输时，轮子能拆卸是让大多数小车都能将这辆自行车装进去的。

前握把采用的并不是直把，但如上文说到的问题，能换个角度更大的握把会好。另外有人肯定会发现，把套被更换过了，原因是原有的把套是硅胶的，稍微一使劲就立刻滑动了，一路骑车的过程里面总是要时不是把把套拧回来到自己舒适的角度，另外硅胶材质有个致命问题，就是容易被磕破。因为拍摄的当天，我要把自行车装到我汽车上，结果握把位置卡在汽车后尾箱了，稍微一用力，完蛋，把套开裂了个大口子，只好在去拍摄的路上顺路买了个把套更换上去，这个问题确实需要提醒厂家留意一下。

骑达R5L使用的是喜玛诺Tourney TX七速后变速系统，无前变速。使用起来感觉变速调档位非常清晰敏捷，无论是助力还是非助力状态下升降档位都非常迅速到位。

240瓦的高速无刷电机确实扭力非常惊人，刚开始第一次骑的时候，被突然加速的推背感着实吓了一跳，组装好车子的当晚试骑了十五公里，感觉这个电机所带来的助力效果确实非常棒，十五公里下来人根本就没有什么疲劳感。但是这里要跟大家解释的是，电助力自行车跟电动车是两个概念的产品，不启动电助力时，跟普通的自行车并无两样，启动电助力时，效果就完全不同了，只要稍微踩动自行车，电机就开始工作加速到一定速度，当然，一旦不踩动自行车，助力系统就会逐渐减少工作，所以电助力自行车如果要使用助力模式骑行的话，还是要不断的踩动自行车脚踏才有效，这点跟电动车是完全不同的。

整体的线路采用的都是内走线形式，所以外观上来看还是相当的简洁的。隐蔽式走线可以最大程度的减少各种拉线控制线受雨水泥沙等的喷溅腐蚀，是目前很多入门级以上的自行车标配的做法。

略带运动风格的座椅，乘坐感还是相当舒服的，而且座椅的座杆连接位是可以调节座椅倾斜角度的，因为骑行时每个人的乘坐习惯都会略不相同，一般是稍微往前倾斜一点点，不过我也见过座椅头朝天的牛人，一直没明白那样角度的座椅怎么能算乘坐舒适，我一看就觉得一种隐隐的X疼了……

不过大家细心的话，就会看到，我收到的车辆上有两个地方跟骑达在极果网试用报名时不同的地方，一个是前握把没有液晶控制器，另一个就是座椅下面只有一个反光塑料牌子，并没有带灯光。刚开始我以为是厂家发漏了，所以也跟极果网负责试用品派发的帅哥联系，后来通过咨询骑达的天猫旗舰店客服才知道，原来R5L是有分两个版本的，以前生产的我知道叫R5，R5L是众筹后还未正式上市的型号，另外还有一个型号是R5L Pro，每个型号对应一个颜色，所以R5L是橙白相间的，R5L Pro是蓝白相间的，具体各位可以参考下面这张我从他们官方客服那边得到的型号配置表。

R5L的电池盒子除了为电机供电外，同时也设计了一个比较人性化的USB外接充电插口，方便手机平板等设备在骑行的同时也能进行充电，以车身电池的容量而言，充个手机之类的还是对续航距离没有什么特别大的影响。但这里我倒是要说个试用中遇到的问题，有USB充电口是好事，但这个充电口我觉得应该再改一下朝向，在右侧腿边插上充电线后，骑行时就要掰开腿了，否则不小心会刮到插头，这点估计原先设计的时候没有考虑到，因为我也在这里向厂家呼吁，是否能将USB充电口改朝向正面或后面方向，向上我们知道是不合适的，毕竟要考虑下雨的问题。

另外原车设计这个水壶想法不错，但在日常生活中，我觉得给个水壶架就足够了，瓶架最好的位置我觉得是在电池上方的横杆处，因为水壶安装的这个位置确实从卫生角度来讲并不是特别好，加上水壶是特制型号的，真想带多瓶水要装还要考虑装多个水壶架，但装哪都需要先预留螺丝孔的，所以目前如果真要安装水壶架的话也只有座椅后双架的款式会比较合适了。

随车配送的车灯，有独立开关，效果不错，还可以上下调节照射，夜间骑行是个得力助手。但是………………你需要启动电助力模式！！关闭了电助力模式还是要自己安个手电筒，这点设计确实不人性化啊，我运动时不想用电助力模式还要自备个手电筒…………希望厂家能重视一下这个问题，真的是有点郁闷的设计啊~

前叉用的是老牌子的ZOOM减震器，减震效果不错。不过这次试用品收到后我有个郁闷的地方，就是这台车子虽然包装非常严实，但有不少地方都呈现出使用过的痕迹，例如前叉这个位置跟车架安装后变速器的位置，拆包装时是包装保护非常好的，可在泡沫棉的保护下居然都有磕掉漆的位置，下面还有一张图更明显的是电池盒左侧有蹭花很严重的地方，我也能理解这台车尚未正式上市，发过来的这台可能是厂家的测试车辆，不过作为送去评测的车辆，这些小问题多少还是应该注意一下，毕竟拍在图片上面这些瑕疵是非常明显的。

轮胎品牌用的是KENDA建大，这里也能看出胎钉非常明显是适用于户外越野的，建议厂家还是考虑下中庸点的轮胎型号，这种型号在市区道路上使用碰上光滑地面带点水很容易摔车的。车子的打气用的是美嘴，这里就不单独展示了，基本上找到能打气的地方就能给轮胎打气，远比用法嘴的来得实用得多。

电助力开关在电池盒的左侧，附带有电量显示。这个电量显示存在有一定误差，拍摄的时候，还没怎么使用电助力骑行，充满电的电池很快掉了一格，但折腾了一整个下午估计骑了二十几公里后，依然显示就是缺一格，这点确实有点让人担忧，虽然R5L Pro版本带有更复杂的液晶显示屏，但R5L版本这个电力显示我觉得还应该是否再考虑改进一下，这样显示不太准确的情况下很容易出现本以为电力充足想使用电助力，结果骑不到一会就可能电力衰竭的情况发生，而且过度放电实际上对电池的寿命而言也不好，希望能有所改进。

座椅的夹管使用的也是快拆结构，调整座椅管高低非常简单。

电池盒上的蹭花位置非常明显，就如上文我所提到的情况一样。

另外电池盒整体是需要拆卸螺丝才能拿出来的，从维护角度来看有一定好处也有一定坏处，好在电池电路这些密封可以做得比较好也节省成本，但坏就坏在维护起来要更换电池之类得估计有点够呛。大部分消费者是不会真的考虑拿个螺丝刀去把电池盒拆开更换电池的，所以一旦电池使用寿命一到，要更换维护等看来还是要找专门维修电助力自行车的车行才行，这点确实不是很方便。

试 用 篇

插播个小广告：试用品的使用评测模特系为苏州马盖先户外用品拍过服装广告的五姨太美女小五出演……

首先我们在市区模拟了一下通勤使用的感觉。小五身高168厘米，体重60KG，从其反馈的骑行感觉而言，这款车型用在城市通勤上确实非常不错，电助力一启动，那个加速推背感完全比自己蹬脚踏踩得满头大汗来得轻松舒畅。

但是有一点要注意，因为带电助力的原因，车辆从开始骑到加速至20km/h只在六秒左右就能达到，所以这辆电助力自行车宣传中强调的推背感确实不是瞎吹出来的。在交通比较拥堵，人流比较众多的环境下，还是建议关闭电助力模式为妙，毕竟安全是第一位。

接下来我们移师到了海宁最著名的骑行公路–瓮金公路（老沪杭公路丁桥至盐官段），测试无电助力模式辅助的情况下，可以骑行到极速有多高。

这次小五是全副武装上阵，头盔、眼镜、骑行服、手套……不过经过来回几次的全力骑行后发现，受车身重量及变速的关联，实际上人力骑行的最大平均速度与启动电助力模式的情况下差不多，都是在20km/h左右。小五自己有辆美利达的战神X，作为入门级中高配的车辆，与骑达R5L相比还是可以轻松将其拉爆的。

不过话说回来，运动的目的并非为拉爆人，是为了让你更健康，我觉得如果以运动结果为目标的话，骑达R5L还是能让你达到目标的，当然，一起去骑行的人还是会存在一些以拉爆你为目标的猪队友，所以我觉得在骑R5L锻炼身体的同时碰上这种猪队友也是在锻炼你的心境，运动本身就是为了健康，R5L也不是为了让你去参加骑行比赛而设计生产的。

BTW：这绿树成荫的公路确实漂亮，但蚊子也不是一般的狠啊，小五回来后一数，小腿上不少于二十多个包子……我这个天生就属于招蚊血统的更吐血，连牛仔裤都被隔着叮了好多个包……

最后，我们顺公路，来到了另一个地方，海宁美丽乡村中最有特色的小村落—-梁家墩，因为这个景区目前是我们公司负责进行广告宣传包装的，所以这个地方我们都非常熟悉。这里坐落在钱塘江边，有一个测试爬坡能力最好的地方，就是钱塘江防浪堤。

经过现场一番勘察，确保安全无误之后，小五开始骑车爬这个夹角大概有45度的草坡。厂家宣传资料中有介绍，对于15度左右的坡是可以很轻松骑上的，但更另我们惊讶的是，小五作为女生，在启动电助力模式的情况下，这个草坡也能轻易骑上去！这完全超乎很多人的想象之外，当然看图片可能你只会觉得“哇！好酷！”但如果你看完文末的视频后我相信你会说“真的不是吹的啊！！！！酷毙啦！”240W高效无刷电机的扭力在这里得到了充分的体现，爬这么大坡度不是平地是草坪的地方居然很容易，让当时在现场围观的一些村民也不禁乍舌！

敬告家长注意：本次评测是经过确认安全无误的情况下才进行的，所以请在家中看本评测报告文字图片视频的小朋友千万不要轻易模仿噢！！！

经过整整一个下午的折腾，不光小五累趴了（光爬坡就上下反复折腾了十来次），我跟助力小豪也是衣服裤子全湿透了，这桑拿天的温度确实是感觉自己差点孜然就成烤肉了，希望各位看完后多多点赞鼓励噢！！！

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