怎么看捷安特型号？终于找到答案了捷安特Reign与Glory 27.5

Pemberton村位于不列颠惠斯勒北部，位于雄伟的Currie山脚，从山顶到市中心有7800英尺的落差。

因为有着世界著名的登山车公园，惠斯勒常是媒体注意的焦点，但是Pemberton的路线却有世界级的水准。这是个容易掌握，建造良好的林道系统，这里的技术性路线甚至可以让最资深的选手进行测试。捷安特选择了此地，发表将在2015年加入登山车系的Reign 27.5与Glory 27.5，我们被邀请进行了两天试乘体验。头一天用车辆接驳，来回在两条接近小镇的路线上进行。第二天才是重头戏，用直升机将我们送上山峰，然后冲下6500英呎落差的下坡行程。

Reign Advanced 27.5

在2014年，捷安特宣布将全力投入27.56轮径产品，并且取消一些29吋轮径的型号，然后引进将近四十台中轮径的成车，从硬尾休闲车到行程140mm的林道车都有。而Reign这个型号是个值得注意的例外，在过去几年它都没有太大的更动。但是在2015年完全不一样了，新一代得Reign采用27.5轮径，有碳纤前三角版本的选择。采用碳纤材质前三角的Reign Advanced，捷安特宣称重量可以压低至2260克（不含后避震器），这是捷安特制造过最轻的Reign。

Reign Advanced 27.5具有前卫的外观，配备碳纤前三角、内走线、12×142后轴规格，完全符合高端全山地车标准。

这个最新的型号是设计用来对付最崎岖的耐力赛道，同时还能应付爬坡路段。负责Reign的产品经理Silas Hesterberg解释到，性能上的「平衡」是整台车设计上最重要的因素。从捷安特Off-Road耐力赛车队传来的反应，也纳入设计的考量。新车长度更长、更趴、比前代更低，具有160mm行程、65度头管角度、17.1吋的后下叉长度。为了要同时保持操控上的特性与低头管角度，捷安特决定使用46mm外移量的RockShox Pike前叉，这比市售版的Pike外移量还多了4mm。与前代Reign相同，捷安特使用自家的Maestro双连赶避震结构，以一组位在立管上的摇臂，配上另一组跨过BB上方的摇臂连接前后三角。所有Reign车系中的车都是配上气压后避震，但是如果骑乘者想改用弹簧后避震，车架上的空间也足够做这样的改装。200 x 57mm眼到眼与压缩距离，可以换装多种不同的后避震器。捷安特舍弃了自家的Overdrive 2头碗规格，而使用了更常见的1 1/2 x 1 1/8''喇叭管规格，这样的改变提供了更多龙头与头碗的换装选择。

Reign车系中有四种等级，两种是碳纤前三角，两种是全铝合金。顶级Reign Advanced Team（8250美金）配有竞赛等级零件：前叉是160mm Pike、Monarch Plus Debonair后避震器、Avid Guide煞车、SRAM XX1传动系统、Schwalbe Magic Mary前胎与Hans Dampf后胎。铝合金版本也有零件类似的配置，但是在煞车与传动系统上有些许不同，市售价4750美金。第二级碳纤与铝合金版本的Reign都配有2 x 10传动系统与导链器。与顶级款不同的是，车上许多零件，配的是捷安特自家产品。但所有的车后避震配的都是Monarch Plus Debonair。Reign Advanced 1市售价4750美金，铝合金版本为3400美金。

骑乘印象

宽把、短龙头、伸缩座管、160mm行程，新一代的Reign已经准备好上路狂飙。我们很高兴捷安特终于不再使用Overdrive 2头碗规格，这个车系里大部分采用Rockshox的Reverb伸缩座管，而不是捷安特自有品牌只有100mm伸缩长度的产品。后避震出奇的柔软，只要有一点点轻微的动作，就会让后避震器开始作动，这让我不禁好几次都下车检查看看我的Monarch Plus下沉量是否设定正确。这样柔软的特性，帮助车子顺利通过松散的石块，这刚好适合从Barbour山顶下来充满沟槽的路段，让车子在用力切过松滑粉尘弯道时，轮胎可以紧紧压在地面上。很难说是从客制外移量前叉或是其他几何设计来的影响，160mm行程与65度头管角度的Reign，在低速时的操控性超乎我们期望，但在大直高速路段，还是有绝佳的稳定性。这是一台想要快起来的车，带有紧抓地面而非弹跳浮动的气质。即便身处绝美山景之中，我们花了一天半的时间，都在专注深入体验这台车，感觉起来这台新车是值得众人等待。全新的几何设计、精心的零件配置，它将成位赛道起点的常客。行程160mm要拿来又上又下的车越来越多–市面上有这么多选择，从来都没有像现在身为一名登山车骑士那样幸福过。

Glory 27.5

捷安特当初开始Glory 27.5的计画时，最大的限制就是没有规格匹配的零件，尤其是没有适合27.5轮径的前叉。最先的测试地点在义大利的San Romolo，由于天然的崎岖地形与宜人的天气，所以这边常是避震系统的测试地。在最开始的时候，捷安特手上只有一支客制的前叉，然后在车队选手的车上换来换去。很幸运地，不久之后避震器与其他零件厂商逐渐跟进，现在对应27.5轮径下坡车的零件都已经被开发出来。

兼具防撞块的导线座、在匣式培林上转动幅度更大的前叉、更简洁的后轮轴，这些Glory 27.5上的小细节，都反应出了捷安特在开发期间，多么留心于车队选手的回应。

新版Glory有203mm行程，后三角比26吋版本短了5mm，前三角则增长了30mm。除了 新调整的几何结构外，27.5版本Glory装了更长的后避震器，连杆系统也采用匣式培林，藉由这些改进，捷安特宣称可以减低10％推动避震器的力道。另一个许多人都期待的改进是将煞车与后变速器缆线走线拉到下管上方，而非像以前是在下管下方。大家不免会问到这个问题：「碳纤版本在哪？」捷安特并无回应，但看来这将是合理的下一步棋，捷安特无疑地有能力实现这件事。

将会有三种不同等级的Glory 27.5上市，最高级是Glory 27.5 0。上面配有SRAM X01 DH七速传动系统、RockShox Boxxer Team、DT Swiss EX471轮组，预计售价6600美金。最廉价的Glory 27.5 2版本售价将会是3000美金，上面配的是更亲民的RoxkShox Domain前叉、Kage后避震器、SRAM X5九速传动。车架跟高阶版本相同，这对那些想慢慢升级零件的骑士而言，是个很好的选择。

骑乘印象

我用Glory 27.5骑了好几趟，刚好可以感觉到车子的特性。Glory具有低沉稳定的气质，这正是一台下坡车所需要的，同时只需花一点力气就能抬起前轮或是强力杀弯。有段约100码长的测试路面，是充满树根与乱石的大直路，走线显而易见。在这种路况下，Glroy所能提供的速度很容易就可以看出来。要不要拉下煞车是一念之间- 这台车吃掉轮下的一切状况，剩下来的就只是我的脑袋有没有办法消化掉不断快速闪过眼前的影像。目前轮径规格还是个倍受讨论的话题，尤其是谈到下坡车，但是骑在Glory 27.5上，我不曾感觉到失去了像在26吋版本上的操控感。猛力切弯与弹跳过障碍整个都很好玩，很容易就体验到这台车如何能够同时征服世界杯赛道与登山车公园的人造路线。