【宝马m3和奥迪rs5哪个提速快】你跑得又快又安全吗？奔驰宝马也不如它

引言：对于大多数人来说，在这次成都车展上，沃尔沃只是引进了两辆新车，但对于站在展台最中央的资深月粉来说，这一切太不容易了。

几年前，一位朋友向我谈到大众高尔夫GTI时说：“性能很好，但不安全。”他是沃尔沃S40车主。早期沃尔沃的客户似乎不太注意性能。像“公路坦克”这样的形容词正是他们津津乐道的。

2009年，沃尔沃引进进口S60后，经销商的展厅里出现了很多35岁以内、甚至20岁左右的消费者，与之前沃尔沃的大象用户没有太大区别。

试驾下了一圈，这些顾客很容易脸上露出满意的微笑。沃尔沃和福特联合开发的生态助推

2.0T引擎与当时的性能基准一样的存在，使北欧老牌制造商更新。当时宝马的主要销售型号是4缸自吸320，奔驰用旧的1.6机器增压，只能接近奥迪的2.0T。

但是在谈到性能的时候，沃尔沃还是很尴尬。在——家中，只有R-Design个性运动版车型以顶级或二次配方存在，想要性能和个性化的消费者也不满足于工厂运动套件和阻尼感更强的悬挂。因此，德国的HEICO SPORTIV和日本的ERST成为了广大消费者后期的改造选择。

更大的是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS一直是粉丝们最感兴趣的话题。不管三个人的斗争多么激烈，德系三强在高性能汽车领域也走上了同样的道路。性能标签缺失，使沃尔沃总是在对手面前抬不起头。

最后，几天前，成都车展媒体宣布，这位日渐消瘦、滑稽可笑的老人由S60 Polestar和V60 Polestar带领的沃尔沃高性能品牌正式登陆中国。

对于大多数人来说，在这次成都车展上，沃尔沃只是引进了两辆新车，但对于站在展台最中央的资深球粉来说，这一切太不容易了。(大卫亚设)。

把沃尔沃送回倒车

在瑞典人的世界里，“安全”和“环保”都是制造汽车最根深蒂固的指导思想，这两者可以说是性能提升道路上的最大障碍。沃尔沃在一次选择中投资安全和环境保护，放弃性能，甚至不惜与此相反。

很多人看到以前的沃尔沃车型，低配居然是先驱？居然是胡言乱语引擎？另外，很多车主经常抱怨：莫沃尔沃的旋转半径有那么大吗？

事实上，在1927年至1985年期间，沃尔沃像其他品牌一样一直在后置驾驶，这种结构在操作上具有天然的优势。但是，随着人们对品牌安全的关注度提高，瑞典人认为容易控制的前体结构更能适应冰雪恶劣的使用环境。

1985年沃尔沃第一辆前车480ES

那么请做好灯泡。奥迪不也是灯泡吗？但是对比试驾，这一代60 ~ 80/90系沃尔沃车型的旋转半径为什么这么大？

众所周知，垂直安装发动机不利于被动安全，沃尔沃的选择当然是胡言乱语。第一代XC90是美国市长/市场、沃尔沃和

Yamaha联合开发了一款被称为“全球最小”的4.4 V8发动机，只占4个缸的宽度，横着放其实不错，后期如果加个涡轮，性能方面的可玩性更高，但这是一款极其短寿的发动机。因为没玩多久，瑞典人觉得这真的不环保啊！嗯，打入冷宫。

于是瑞典人开始搞直列六缸涡轮增压，2008年S80 T6车型动力同样是标杆一样的存在，油耗和排放在当时也足够环保。但横着放六缸，真的比横着放V8还要困难。很长时间内的沃尔沃车型，机舱里都满满当当地塞着这具性能出色的直六增压机，转向机构却憋屈在机舱两头很小的范围内……嗯，三年前六缸增压机又被打入冷宫。

就这样，沃尔沃一步步走向了一个怪圈。你以为它动力不好，各款沃尔沃的直线都很快。你说它不够运动，进口S60的转向手感比宝马3系沉重，悬架硬度堪比奥迪TT。很长时间内，沃尔沃就是一个横置、前驱、转弯笨、减震硬的怪咖。什么，你觉得沃尔沃做错了？

回到2012年，当时BBA都被美国IIHS小重叠面碰撞测试揭了短——奔驰C级、奥迪A4，纷纷折戟此项测试，获得最差的“Poor”评级，宝马3系勉强获得“Marginal”（合格）。时隔五年，最近奥迪高调宣布新一代A4一雪前耻，获得了“Top Safety Pick+”最高安全评级……这意味着，在高难度碰撞测试成绩上，奥迪A4比沃尔沃60系落后了整整一代。

所以，不要以为沃尔沃的安全神话只是神话传说，这背后，是地球另一头最为固执的人类，在无数个日夜辗转反侧后做出的决定。当性能与品牌核心价值冲突时，他们有着壮士断腕般决心。

好在，20年的历练，当Polestar从赛场来到公路时，沃尔沃总算宣布憋出了大招。技术进步所带来的改变，足以让每一个喜欢沃尔沃的人为之一振。

完全、环保、高性能，沃尔沃如何兼顾？

对于大多数人来说，Polestar作为新品牌是陌生的。

成立于1996年的Polestar与沃尔沃合作后，在STCC（瑞典房车锦标赛）、澳大利亚V8超级房车赛、WTCC（世界房车锦标赛）等诸多著名赛事中，共计斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次刷新单圈最快记录。

Polestar量产车的工程师团队，全部由现役车队技术人员组成，他们有着75000辆高性能车和赛车的研发制造经验。价格为60.69万的S60 Polestar和63.69万的V60 Polestar，分别进行了50项技术升级，其中与性能相关的占比高达60%。两款车型均搭载了强化版Drive-E T6发动机，装备了全新的、更大尺寸的涡轮和机械增压器，更坚固的连杆和凸轮轴、更高容量的燃油泵和Polestar专属进排气系统。

全新的8AT变速箱，在调教控制逻辑和程序上更加强调赛道特性，新增“Sport+”驾驶模式，支持4000rpm以上换挡，还拥有让人心跳加速或短时停止的弹射起步模式。

△点击图片，查看性能数据详情

最终，两款Polestar车型迸发出了367马力最大功率、470牛·米峰值扭矩，0~100公里/小时加速数据分别为4.7秒和4.8秒。这已经与百万级的高性能车型奥迪RS5、宝马M3、奔驰C63接近，而同价位两款排量更大的车型BMW 335i和奥迪S5，加速均未进入5秒内。

关键问题是，从前饱受诟病的转向感受，会成为高性能车的掣肘，沃尔沃如何应对？在谈到Polestar车型的驾控体验时，瑞典人特别强调道，Polestar车型的关键词是“精准”、“平衡”和“优雅”。博格华纳为Polestar提供了新一代全时四驱系统，更加强化后驱属性，Öhlins也为Polestar提供了比普通车型硬度高出80%的定制轻量化弹簧，提升极限过弯性能。

在此之后，沃尔沃还不忘例行公事地强调：“冠军赛车从来不会将车手置于危险境地。”即便谈及性能车，安全也是第一要素。Polestar车型使用了Brembo顶级制动系统，搭配20寸锻造轻量化轮毂和米其林Pilot Super Sport顶级高性能轮胎。确保从容应对从日常街道行驶和赛道激烈驾控需求。

最后说两句

在安全、环保和性能中不断纠结的沃尔沃，总算用20年时间，让Polestar举起了高性能品牌的旗帜。

在性能与环保的冲突愈发激烈的未来，沃尔沃要到哪里去？瑞典人给这个问题的答案极其清晰。

得益于赛道经验，沃尔沃的工程师可以一脸轻松地宣布将1.5发动机搞出900匹马力，但对于量产车而言，可靠性的诉求依然远高于性能。

诚如80年代选择投身涡轮增压阵营一样，沃尔沃未来选择用插电式混合动力+四缸增压动力榨取，打造性能更强的车型。不久前，沃尔沃透露，将通过电子增压器和涡轮增压技术相结合，并配合电动机的工作，未来Polestar车型的动力有望提升到600匹。

所以，你现在还会觉得路沃尔沃是中年大叔的座驾吗？

（转载请注明来源《新车新技术》，作者樱花小丸子）

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