更刚的车架就是最快的吗？

更硬，更轻，更快！在新推出的几乎所有赛车中，重量很容易通过量化数据显示出来。空气动力也一样。但是强盛很难评价。

我们总是听到诸如此类的广告词：新款车架比上一代刚性提高15%，或者与上一代车架刚性相同，但重量更轻，所以重量刚性比得到了改善。之所以用这种笼统的说法，是因为不同的品牌都有自己的测试刚性的方法，故而很难进行比较（让小编想到了各个品牌的洗衣粉广告）。

通常，刚性测试是通过车架悬挂重物并测量弯曲度偏移多少毫米来完成的，还有诸如Zedler的标准测试装备可以进行刚性测试，它可以测试不同的自行车并进行编号。但总体来说不同品牌会有不同的方式，测出的数据也会有各自的理解，所以刚性方面很难做到系统量化的标准做对比。

“我们加载承受力的（车架）区域尽可能接近真实世界的骑行体验”，Specialized工程师Doug Russell说道，“我们经过多年的研究，使用应变仪测量（测试刚性）的自行车，可以看到车架哪些区域有承受力，然后我们进行刚性测试。”

意大利品牌Basso则给出了不同的方法，通过将杠杆插入30cm，并悬挂50kg的重量的方式来测试头管和五通，那些细微毫米间的移动数据被绘制在诸如Diamante之类的车架上，这样能让消费者了解不同车款的刚性情况。

Basso自行车

而许多品牌没有给出数据的原因是它们认为这些数据对消费者的意义很小。Specialized的公路产品负责人Stewart Thompson说道：“很难（和消费者）说清'4毫米'或'120牛顿/毫米（注：通常表示强度，即每毫米长度所能承受的最大拉力）'，因为这对消费者来说并不重要，而且那些数字并不能完全体现出刚性，大多数公司也没有相同的方式对刚性数据有统一的测试标准。”

历史上曾经有一段时间车架刚性不够被饱受诟病，正如Russell证实的那样：“汤姆·布南（Tom Boonen）这样传奇的车手和我们强调了我们的车架在某些区域缺乏刚性的事实。”而如今大多数品牌都可以制造出不会再像面条质感的自行车车架。Specialized说现在的重点是车的响应方面，通常可以归结为刚性重量比。然而某些品牌对绝对刚性的追求仍在继续。

自行车学院的讲师，车架制造商Tom Sturdy表示：“理论上刚性更高的车架更有效率，整体系统损失较小，但实际上，回答这个问题要复杂的多。”

Tom Sturdy自行车

从理论上讲，更硬的车架可能意味着车手所有的力量都转化为前进的动力，实际上这可能会使他们更快地疲劳。并且在崎岖不平的道路上缺乏弯曲可能会有害处，就像较硬的轮胎在地面上打滑一样，效率低下。

Sturdy和Specialized都证实，在盲测中，车手被直接问到哪些车型更有刚性时，他们并没有挑选出所谓刚性更高的车架，反之某些刚性被认为一般的车子骑行的速度反而更快，有趣的是测试者还会将其归因于“很高的刚性”。所以“刚性”和乘车体验一样，是一个主观术语。

Sturdy说：“我所制造的车架相对于现有的一些品牌车架来说，在刚性方面更为灵活，通常收到的许多反馈显示用户感觉刚性很足并能刷新自己的PB（个人最好成绩）。”

“从绝对的理论上讲，更具刚性的车架无疑将把车手的更多努力转化为前进的动力。但是实际上，我们必须考虑车手和机器之间的关系，这有点复杂。车手很可能在更宽容的车架上实现最佳效率，从而获得绝对性能的提升。”

另一个让人挠头的方面是刚性与操控感如何协调，刚性操控很大程度上取决改变运动平面时的弯曲程度，核心在于对头管和五通进行严格的测试。Basso的Josh Riddle说：“车手施加最大扭力的区域是BB和头管。” “加强它们可以使车架更灵活，反应更灵敏，操控感更好。”

据Specialized称，在竞速型公路车和耐力型公路车之间，对于刚性的设计指标不会有太大差异，有变化的是车的操控顺滑度方面。尽管碳纤叠层确实起了一定的作用，但其中的大部分还是归结于其它方面的因素：几何状，轮胎、避震，甚至悬架。

山马党的最爱之一Specialized Diverge Base

Russell举例说道：“如果我骑Diverge，会感到它非常顺滑（嗯？想起某巧克力广告语，也是最近流行的网络用语），但这并不意味着它的刚性就很低。”所以各个品牌在谈到刚性时，绝对的刚性指标也就不是最重要的核心，最优先考虑的还是如何制造一辆适应车手需求的产品。

Steward仍以耐力型公路车为例：“在对耐力型自行车的营销中我们确实会提到刚性，但我们强调与车手需求更为相关的元素，而刚性指标在他们所需的指标里位阶较低。”

让小型车架刚性足很容易，让大型车架操控灵活也很容易。通常身形较小的车手消耗的力较小，因此需要较小的刚性；身形高大的车手需要消耗更多的力，所以需要更大的刚性。Specialized表示，他们是通过将更多的材料嵌入较小的车架中来实现目标的。

Russell在SL7推出之前说：“我们从来没有做过一个不够刚性的小车架，小尺寸的Tarmac SL6不会比大尺寸更轻，因为我们有目的地在其中放置了不那么坚硬的多余材料，因此与大尺寸相比，车手在其中得到更大的刚性，意味着我们小尺寸的自行车不像竞争对手的小尺寸车那样容易车抖。”

作为消费者，你第一次购车时大概率会听到诸如此类的话术：这辆车的刚性比其前代产品提高20％，但坦率地说，如果你没有骑过、感受过第一辆车，那关注刚性的意义何在？所以与其盲目追求刚性，还不如尽可能的多去骑行，并感受自己的实际需求，为以后的选择打好基础。