【奥迪a6l和q5l哪个宽】试驾新一代奥迪A6L 55TFSI。不分好车。

此次试驾的车型是新一代奥迪A6L，该车的行驶距离仅超过2500公里，3.0T V6发动机与7速湿离合和48V的轻混合体系相一致，配置方面是这一代奥迪A6L的二次配套车型，官方指导价为54.18万韩元的尊贵优雅风格。

按照惯例，先列出最重要最深刻的感情，然后后文逐一剖析具体内容。这一代新款奥迪A6L(以市面上使用的3.0T V6级塔式机型为例):

1.说到奥迪，首先深入思考了A6L官车的影响。

2.外观非常接近A8L

3.气氛灯的感觉超乎想象

4.动力和变速箱可以说是无可挑剔的

5.燃料消耗理想

6.包括辅助驾驶在内的选择太多，感觉不好

7.道路噪音和轮胎噪音明显在登机时静音性不好

在外观方面，新一代奥迪A6L和新款奥迪A8L真的很像。乍一看真的不准确。笔者也经常认错。所以这一代的A6L天然气田非常强大。因为A6L和A8L如此相似，除了这一代A6L的三维尺寸都在扩大外，另一个重要原因是外观设计的相似性，上一代车型A8L可见。

这一代A6L和A8L的设计非常接近。都是线条主导的外观设计。例如，A6L的六边形进气格栅更有角度，左右夹角更明显。类似于宝马扩大的双信设计。更大的进气格栅会增加前脸的视觉宽度和气场。A6L和A8L前脸最大的区别是大灯、A6L破碎的曲线设计。

这一代A6L分为豪华版和运动版两种外观设计，这次试驾的车型是豪华版，运动版左右进气格栅的位置有更加突出的外部包围和线条，在视觉上更加激进和前卫。引擎盖的每一面都有三条线，这也是很有趣的一面，整体立体感很强。

车身侧线的使用也很夸张，前翼板和后翼板是多层线，中间车门位置是腰线设计，后门的双平行腰线增加车辆宽度，抬起臀部的效果非常明星，后座的力量感很强，给车辆一种有力量的突然爆炸感。

与上一代相比，尾灯变化很大。与A8L的穿透式尾灯不同，A6L是用比较传统的电镀棒连接的。

侧尾灯，转向灯和刹车灯通过镀铬条区分了位置，LED尾灯每侧拥有九个垂直立体灯带，动态转向指示灯则位于尾灯组顶部边缘。

全新奥迪A6L的长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm；相比前代车型长度增长14毫米至5.05米，宽度增加12毫米至1.886米，高度增加9毫米至1.475米。相比上代车型轴距增加了12毫米，达到3024毫米。

内饰是这一代A6L最惊艳的地方，照搬了A8L的三块大屏幕的设计，科技感的营造确实很棒。

三块屏幕分别是之前已经有的12.3'' 虚拟座舱液晶仪表盘、 10.1'' 上方中央触摸显示屏，以及8.6'' 下方中央触摸显示屏，另外在试驾的车型后排还有一块5.7'' OLED后排中控显示屏，这是高配车型采用的，而其他三块屏幕是全系标配。

8.6英寸的屏幕主要是空调和座椅加热功能的控制，当主屏幕切换到导航模式时，该屏幕会切换为键盘，并且支持手写功能。

10.1英寸的主屏幕操作逻辑非常容易上手，界面的UI设计也是大众集团统一的简约风格，黑色为敌，简单的彩色线条勾勒图标。最值得一提的是触摸屏幕时的触感反馈，模仿了实体按键的感觉，就我本人而言还是很喜欢这种感觉。

全新一代的奥迪A6L所有动力版本都配备了轻度混合动力系统。3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。

3.0 TFSI发动机最大输出功率为250千瓦（340 马力），峰值扭矩500牛·米，最大扭矩的输出转速低值只有1370转，动力水平没得说，非常充沛，油门踏板踩下，动力可以用雄浑来形容，源源不断，加速、超车游刃有余，7速湿式双离合的调教本身不错，另外48V轻混系统的加持，基本上是杜绝了顿挫，在发动机启停时也很平顺。如果要用一种感觉形容，就是在德系驾驶感觉的基础上加入了日系的平顺。

四驱方面与之前也有很大不同，不再是机械式的托森差速器，从全时四驱变为适时四驱——quattro ultra四驱系统，quattro ultra可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。最大的变化就是油耗表现很理想，试驾一周的时间内，百公里的油耗基本上是11L。

底盘方面，A6L与Q5L一样，前后悬都是铝制的五连杆独立悬挂，两个子框架——前部刚性连杆、后部液压支架连杆——将连杆连接至车身，升级后的悬架调校同时兼顾运动性和舒适度。因为车本身的重量（1995kg）以及整体的静音性不错，开起来能感觉到车身狠狠得压在路面，路感是有的，但是传递到驾驶者时会被很好得过滤，韧劲被充满油液的物质包裹，厚重、稳健。

驾驶的缺点是底盘的路噪和胎噪很明显，其中有风噪和发动机噪音被控制得很好的原因，另一方面与轮胎的选择也有关系。开起来总会伴随着嗡嗡的噪声，需要适应。

A6L另外两种动力是高功版2.0 TFSI发动机最大输出165千瓦（224马力），峰值扭矩350牛·米

低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140千瓦（190马力），峰值扭矩320牛·米。

全新一代奥迪A6L让人感觉最不舒服的就是选装件，54.18万元的次顶配车型只有定速巡航，想要选装ACC全速自适应巡航要加2万，另外也没有车道保持、车道偏离预警，如果想要城市行车辅助包2.33万元，奥迪侧向辅助及奥迪预安全后部版1.44万元，另外大灯只是普通的LED大灯，如果想要选装奥迪传播的高清矩阵LED大灯需要1.68万元的选装费用。

音响也是普通音响，选装B&O的音响需要1.45万元，HUD抬头显需要选装，第二排座椅仅支持靠背调节和加热功能，如果增加腰部调节和通风、按摩功能同样要加价。

目前A6L的月销维持在一万辆以上，不及奔驰E级和宝马5系。这一代的奥迪A6L有优点同样有缺点，笔者认为最大的缺点是不够震撼，相比于过去尤其是1999年第一代的A6L，A6L的优势在丢失，没有惊人的性价比，在产品力上也不够那么出众，选择A6L更多是一种情怀和品牌认知。奥迪A6L是一款好车吗？答案是肯定的，代表了奥迪的中坚力量。值不值的买？值得买，毕竟官车的记忆深入人心，开A6L路人看你的眼神都不一样，而且就本身的产品力而言也是足够的，如果有好的终端价格值得入手。遗憾的是除了品牌的优势，其他方面A6L正在被其他对手追赶甚至超越。

文/崔建伟