【奥迪gt哪个版本好】奥迪RS e-tron GT堪称最强奥迪纯电动 外媒如何评价它？

更舒适、更愉快的“保时捷泰汗”！

据悉，最近，名为最强大的电动奥迪的奥迪RS e-tron GT在国内亮相，预计将在德国NAKASOM超级工厂(奥迪R8这样的生产线)生产新车，其售价将与奥迪RS第6辆车价格相似，并具备性能套装选项，新车也将以每年50辆配额的价格销售，今年第四季度发货。

那么奥迪RS e-tron GT作为一款与保时捷Taycan同平台（J1 平台）的产物，它开起来会是怎样，为何试驾过它的人都说喜欢它更多于保时捷Taycan？那么今天咱们不妨随着外媒的视角来一探究竟吧！

奥迪RS e-tron GT可以说是奥迪量产车型当中车身高度最低的车型之一，相较于激进的奥迪RS 7它的车身高度还要比它低了1.8英寸，仅仅比奥迪R8高了4英寸。

车宽则比奥迪RS 7还要宽出0.7英寸，这是一件十分有意思的事情，要知道此刻的它，还是一款能够兼顾日常使用的四门五座电动轿跑车型。

低趴的车身、恐怖的车宽、修长的尾部以及超短前后悬设定，使得奥迪RS e-tron GT天生就拥有以及极为优秀的车身比例。

加之奥迪特有独特的灯光设定，让它的这种未来属性变得更为强烈。

当然，作为奥迪RS e-tron GT作为该系列当中的最顶级的版本，它带有更多运动化的黑化元素。

比如，大面积熏黑的“前格栅”、后视镜以及侧裙等处，虽然个人觉得有点难以接受它口罩般的熏黑前脸，但这似乎早已成为奥迪电动车主流的设定。

但个人更喜欢的是它的那套精美的21英寸低风阻轮毂，它属于是那种繁而不乱的范畴，细看会觉得整个构造繁琐，但在银色和黑色相搭配之下，又是显得那么的简约，动态下的它会显得更加的优雅。

奥迪RS e-tron GT作为奥迪旗下的旗舰型电动车，或许造型上有较为极致的一面，但内饰方面则稍显克制。虽然与保时捷Taycan为同平台产物，但它并没有采用几乎全触控的极致布局。

奥迪的虚拟驾驶舱仪表盘以及MMI交互系统一样没有落下，暂且先不说整套系统操作有多么的直观和迅速，带有实体控制按钮的它的会让整个操作变得更加的精准、迅速，这是一件让驾驶员感到轻松愉悦的事情。

而在营造运动氛围上，自然少不了Alcantara、碳纤维等材质的加入。因此，映入眼帘的中控台以及门板处会带有大量碳纤维材质所包裹，方向盘、车顶以及中央扶手的包边处则带有少量的Alcantara材质所覆盖，再搭配上标准的RS运动型桶椅，一切都恰到其分。

奥迪RS e-tron GT，顾明思议就是想要这款车开起来有GT该有的舒适感。如羽毛般轻盈的转向手感让人感到轻松惬意，它并不想让驾驶员的神经时刻紧绷，需要及时做出修正的动作。

但这并不代表它的操控如美式肌肉车那么拉，它的尾部动态也还算活跃，车身的跟随性也十分符合驾驶者的意图，在蜿蜒的山路上跑也是游刃有余的，只是相对于保时捷Taycan而言，它所带来的操控感受确实没有它那般锐利直接。

而在行驶品质方面更是TOP的水准，在悬架设定为舒适模式时，它的滤震处理会显得足够的轻柔，滤震处理也较为积极，不会有太大的颠簸感。因此，传递进车厢内部的信息极少，具有较强的隔绝感，要知道，此时此刻的它，所配备的是21英寸的大轮毂。

不过，但当你想要激情的时候，奥迪RS e-tron GT也可以很分裂。毕竟它所配备的是双驱动电机，在超增压模式下，最大功率有637马力，峰值扭矩为612 lb-ft，0-60英里仅为3.1秒。

奥迪曾坦率地承认e-tron GT并不打算用于赛道，而是更专注于城市以及高速公路。但在我的记忆当中，目前我所试驾过的车辆当中，除了保时捷Taycan Cross Turismo Turbo以外，没有一款能够像奥迪RS e-tron GT那样能以70英里/小时的速度加速的车型，动力响应也非常灵敏。

不可否认，论操控奥迪RS e-tron GT稍显欠缺（相较于Taycan），它更倾向于Daily car的舒适设定。但强大的性能、灵敏的响应性以及平稳的操控性则把这种轻松感加以放大，或许这就是奥迪RS e-tron GT想要的结果。

谈及到电动车就不得不提它的续航表现，由于奥迪RS e-tron GT是基于与保时捷Taycan同平台的产物，因此，它所配备的是能量密度为93.4kWh的电池组，EPA工况下最大续航里程为232英里，相较于配备同款电池组的保时捷Taycan（203英里）在续航方面有着显著的差距。

此外，得益于800V电气架构的加持，奥迪RS e-tron GT也同样具有270kW的行业最佳充电率，可在20min内恢复80%的电量。

不过，在试驾当天满电状态下表显203英里续航，经过一段长达90英里的高速路段行驶（包括短暂滑行下坡）后，表显续航剩余120英里，但电池容量已经过半，表现续航还算真实，但相较于EPA所标称的最大续航值，就显得有点悲观，这一点保时捷Taycan也不例外。

由此可见，即便是旗舰型的纯电动车，高速行驶能耗还是一如既然的高，但相较于普通的纯电动车，它的能耗管理更优！

目前在国内定位为中大型的纯电动旗舰车型并不多，比如保时捷Taycan、特斯拉Model S等车型。

不过参考奥迪e-tron GT在海外的指导价格，102,400的起售价与奔驰EQS和BMW i7都极为相近，也就意味着即便级别不同，但在定价上会有一定重叠，也存在一定的竞争关系，毕竟原本在这个细分市场就没有太多车型可选。

而目前暂时未知奥迪是否单纯只引入奥迪e-tron GT的RS版本，如果事实如此，那么奥迪e-tron GT的车型就显得过于单一，没有太高的容错。毕竟并非每个用户想要如此激进的动力，更何况标准版的奥迪e-tron GT最大马力就已经拥有522ps（超增压），0-60英里也仅为3.9秒。

而奥迪e-tron GT舒适性取向的底盘调校，则会与保时捷Taycan打出差异，受众群体也会变得更为之广泛。只是论实用性这块，相较于奔驰EQS、宝马i7这类偏行政一点的旗舰车来说，会显得有点捉襟见肘。

因此，奥迪e-tron GT更适合那种喜欢追求个性，但同时又要需要有一定的行驶品质和动力需求，空间方面则够用就行，当成2+2布局的消费人群。

不管怎样，奥迪e-tron GT或者说是保时捷Taycan的消费人群更多的是追求一定的品牌价值上的认可，它可以有很多不足，但就一定不能够不突出。毕竟要速度上的爽快，买个Model S就能满足，但品牌的附加价值就不如保时捷或者是奥迪来得高咯。