什么是压缩盘？总结很全面速看!延续入门神车传奇 PARDUS瑞豹Super Sport评测

此前，瑞豹凭借只有5999韩元的入门型ROBIN SPORT，基本支配了国内6000韩元以下区间的入门公路车市场。

毕竟这价格，选个靠谱的碳架不比铝架香么？当然后来受市场影响，价格涨了不少……

瑞豹并没有止步不前，推出了一款更适合入门车友的Super Sport耐力车，定价7699元，给入门级车友多一个选择。下面，我们就来看看这款全新车型Super Sport表现如何。

Super Sport使用了高后上叉架型，外观风格简洁传统，但细节上还是有不少现代化设计优化的。

涂装使用了近年比较流行的无下管标风格。客观的说，这种风格给人的感觉还是十分干净的。

▲上管前方的小标使用近期比较流行的电镀银色

KAMM TAIL截面的下管上方非常宽，PARDUS大标就安排在这吧！

哑光金属红的质感不错，亮部和暗部对比比较明显，视觉效果很好。

护链犀牛皮部分能看到亮光金属红的效果，不知道大家喜欢亮光面还是哑光面？

对了，如果你觉得哑光金属红过于风骚，那么Super Sport还提供低调的哑光灰、百搭的哑光黑，和一款十分特别的哑光军绿色。小编个人觉得哑光灰涂装非常战斗，色彩搭配也更合理。

▲SUPER SPORT前叉

Super Sport的一大亮点就是，头管部分实现了全内走线，非常符合目前车友的需求。

▲电镀银色的头标比较醒目

全内走线方案自然是使用目前主流的上下1.5英寸头管，搭配订制的TOKEN碗组，来实现内走线。这种全线管走线的方案线管折弯较大，会对刹车和变速手感有一定影响，全内走线也是大势所趋。小编认为，在入门车基本使用机械变速，甚至需要使用线拉碟刹的情况下，车头部位外走线才是最优解。

另外，这款定制的碗组保留了改全内走线的可能性，使用把立下方出线的车把即可隐藏线管，又或者可以升级ROBIN EVO的碗组和一体把。但这些都是可行性，并不建议折腾。

头管后方连同下管一起进行了平背处理，是现今常见的气动头管造型。

上管使用了方形截面，与车架管型比较般配。

后上叉连接上管，立管从中穿过，整个三通的造型比较流畅。使用了传统的外置坐管夹和27.2圆座管，比较传统。

立管也使用了KAMM TAIL截面来优化气动性能，下部使用不对称造型，增加立管与五通的连接面，所以前拨位置有个明显的避让造型。

▲立管的尺寸贴纸标注了REACH和STACK

五通则使用简单可靠的螺纹规格。因为五通不宽，选择压入式规格的话只能是BB30或者PF30，所以使用BSA是理性的选择。

从后方看，下管和立管的平背造型非常明显，小编个人比较喜欢这款车架的管型设计。

后上叉使用了比较纤细的造型，来优化后部的舒适性。毕竟定位耐力车嘛，自然会比较重视车架的减震效果。

后下叉使用粗壮的方形截面，是追求效率的设定。另外，车型名称印在后下叉上，这完全不按套路出牌呀！

后爪钩处的桶轴螺母使用了分体式设计，新手不用担心拆装轮组时因操作不熟练导致滑牙。

作为一款耐力车，轮胎间隙是个重要的属性。Super Sport前后叉的间隙都十分充裕，安装实测30mm的轮胎没有什么压力。

车架几何方面，作为一款耐力车，自然是对核心力量较差的新手比较友好。STR值从从1.42-1.49逐渐增大，测试的S码STACK已经达到539mm，加上碗组盖的高度，基本杜绝的当“垫圈哥”的可能。如此友好的几何，车架造型也不过渡压缩，自然是要先点个赞。

另外从前叉偏移量可以看出，前叉开了两个模具，XS和S码车架使用50mm偏移量的前叉，确保前端的操控特性与大尺寸车架一致。那些不肯开两个前叉模具的大品牌麻烦出来挨打。除了XS码外，所有尺寸的TRAIL值均在61mm左右，属于中性偏灵敏的设定。

后下叉维持了碟刹车标准的415mm长度，五通下沉量设定在72mm，这些均为增加稳定性的设定。对于新手来说，还是比较稳定的车架，骑着更加轻松自在。

Super Sport配备Shimano 105 R7000变速部分，入门已经十分够用了，可靠耐用是有口皆碑的。但该级别的车也是正常操作传动系统减配，来提高性价比，Super Sport也不例外。牙盘使用了浩盟的一体牙盘及中轴，飞轮为速捷的11速飞轮，链条则为KMC的X11。齿比搭配方面为50/34T压缩盘搭配11-28T飞轮，对新手十分友好。

看到R7000手变头，自然刹车配备的是线拉碟刹。Super Sport是一款名为NUTT的双推碟刹，摇臂同时驱动两侧来令片，减少碟片形变的同时，刹车感也比单推的更好。前后碟片都使用了160MM的规格以增强制动力。

桶轴则是无手柄规格，需要随身携带6MM内六角。

轮组配备了瑞豹自家的PW-5铝合金碟刹轮组，虽然外观平平，但实则轮圈数据还不差，27mm高的轮圈外宽25mm。

轮胎则比较差了，配了一对建大的K191钢丝胎。没错，就是那些几百元死飞神车用的轮胎，而且还是23c规格的，是车上最拖后腿的零件，建议到手就换。

车把则为瑞豹自家的铝合金产品。值得一提的是，弯把的的几何非常友好，75mm前伸量+120mm下沉量，非常符合新手的身体条件。另外，XS码会配38cm宽的弯把也要给个好评。

座管这种对舒适性影响巨大的零件，瑞豹丝毫不吝啬，给Super Sport配备了一根自家的碳纤维超轻座管。没错，就是Robin Evo上那根150克的座管，非常厚道，必须要给好评。坐垫则是大厂Selle Italia的入门款式X-Bace，填充物十分厚实，同样是对新手非常友好，大家可以回想一下自己还是新手时，屁股被硌得生疼的体验……

开始骑行体验前，先分享下装车时的体验吧。拆箱后，发现没包把带，由于小编我最不喜欢包把带了，自然就骂骂咧咧地开始装车了。结果发现其实这样才是最科学的。由于线管长度肯定是按照最长预留的，且全线管走线可以自由裁剪线管调整长度，那么自然是调整好长度，整理好走线后再包把带。Super Sport的走线方式，还是比较考验走线的顺滑度的。

骑行体验

▲外拍时偶遇老朋友KENT，就由他担任这次的模特吧

Super Sport继承了Robin的骑行感受，车架的表现还是非常均衡的。在轮胎这么差的情况下，舒适性仍然非常好，是名副其实的耐力车，能很好地帮助新手融入这项运动。这在方面，可以给个满分好评。

在良好舒适性的前提下，车架并没有刚性不足的感觉，但由于整备重量达到9.5kg，骑着还是能明显感受到重量对加速和爬坡的影响。令人意外的是，PW-5轮组在爬坡时的表现比小编想象中要好，没有十分明显的重拖感。传动系统的减配对使用并没多大影响。

NUTT的线拉碟刹的表现也要比预料中要好，来令片间隙大，调整非常方便，并且没那么容易蹭碟。虽然线碟的刹车响应和初段刹车力不如油碟，但用点力刹到中后端，力道还是足够的，就是手指会累一点。总的来说，个人感觉NUTT线碟的表现比之前试过的线转油好一点……

既然聊到刹车了，就不得不聊聊手感的问题。瑞豹也知道内走线令线管折弯增加，以及全线管走线会影响刹车和变速手感。所以整车配备了Jagwire的注油线管，来缓解手感的问题。整体表现在可接受范围内。

车架的操控比较稳定，车头并不迟钝，非常均衡。

整车最不满意的地方当然就是轮胎了，宽度仅23c，且胎质偏硬，抓地力表现较差，压弯时心里没底，自然操控就没有信心。所以建议到手直接换胎，换对入门级的马牌ULTRA SPORT 3就能极大地改善骑行品质和抓地力。偏好速度的建议使用25c，偏好骑行品质的建议28c。

鉴于Super Sport车架有个不错的底子，可以考虑后续升级下配置，例如R7020手变头+刹车和一些高性价比的碳纤维轮组。

美骑点评

优点：性价比高，舒适性好，几何友好，内走线，座管规格高

不足：轮胎、刹车和变速手感一般

改装建议：轮胎、R7020手变+刹车、碳纤维轮组

最后总结一下，舒适性表现良好，几何也非常友善，小编认为Super Sport是近期试过的入门车里，最适合新手的选择之一。小编对这款车的满意度也是相当高的，在我测试过瑞豹的公路车里，最满意的就是Robin SL和这辆SuperSport。