【大众根奥迪哪个保值】上半年保值率排名，丰田、本田霸榜，大众不敌五菱！

早上好，hello先生们！我是陈杰。

在二手车论坛上看到过一段话：卖车时后悔的眼泪都是买车时进脑子的水。

虽然是个段子，但却道出了卖车时的肉疼和酸爽。

现在，很少有人会把一辆车开到报废了，所以保值率就至关重要。不卖车时你可能只觉得它是个数字，等真卖车时，它就是真金白银了。

并且，保值率还是一辆车综合品质的反映，包括质量、可靠性、油耗、甚至车况的衰减程度等。即便不打算卖车，保值率也可以作为我们买车的一个参考。

最近，中国汽车流通协会就发布了2022上半年的保值率报告，下面我们就一起来看看哪些品牌、哪些车型最保值吧。

哪类车型最保值？

不同级别车型的保值率差异，此前我们很少关注，但其实各级别车型不但保值率相差很大，还有一些反常识的情况。

紧凑型轿车保值率最差

紧凑型轿车是二手车市场上销量最大，也最受欢迎的车型，朗逸、轩逸、卡罗拉等只要车况好，不但很抢手，保值率也都比较不错。

但事实上，紧凑型轿车的整体保值率却是所有级别车型中最差的，这一点确实比较反常识。

主要原因是二手车市里有个规律，二手车交易数量和保值率基本是成反比的，至少在这个级别中，这个规律是成立的。

这也很好理解，拿轩逸来说，卖二手轩逸的人越多，轩逸肯定就越便宜。

级别越高，保值率越高

从级别上看，基本可以说级别越高的车型，保值率越高。从紧凑型轿车、到中型轿车、到中大型、再到大型轿车，都遵循这个规律。SUV基本也是这样，紧凑型、中型、到中大型，保值率是递增的。

不过其中有一个例外，那就是小型轿车，小型轿车比紧凑型轿车，保值率整体高出了一大截。

那这是为啥呢，我们先来想想现在的小型轿车还有谁，就能发现原因了。Polo、飞度、Life、威驰、致炫，除了这几款，这个级别基本没啥其它车型了。国产车在这个领域几乎绝迹了。而这几个，个个都是保值明星。由几款保值明星撑起的细分市场，保值率还能差吗？

哪些品牌最保值？

保时捷逆天

奔驰＞宝马＞奥迪

说完了级别，下面我们就来看一看各个品牌谁更保值。为了方便，我们分国别来讨论。先来看德系车，保时捷的三年保值率达到了逆天的96.47%。

保时捷保值率逆天有几个原因，首先当然是大家对保时捷品牌和车型本身的认可，在品牌、性能、可靠性、等几乎所有方面，保时捷都挑不出啥短板。可能最大的问题就是太贵了，当然了，这不是保时捷的错……

其次，保值率的计算方式是二手车价格÷新车指导价，但几乎没有人能用指导价买到保时捷，加十几万、几十万的选装是很正常的。所以，在现有的计算方式下，保时捷的保值率就显得更高了。

BBA的保值率排名也很有意思，奔驰＞宝马＞奥迪。在BBA身上，品牌因素对保值率的影响比质量、排量都更重要。

大众的三年保值率为66.46%，这个水平只能算中规中矩，比大多数日系品牌都要差，甚至比某些国产品牌都要差了。主要原因也是目前大众的优惠都很大，并且耐久性和日系比没啥优势。

日系：普遍优秀、两田更优秀

日系品牌的保值率公认是很优秀的，这次的数据也证实了这一点。除了讴歌和英菲尼迪表现一般，其它品牌都算很优秀。

在普遍很优秀的基础上，丰田和本田更优秀了，三年保值率都超过了80%。这既和这俩品牌终端优惠小有关，也得益于两田的可靠性。毕竟对二手车来说，尤其看重这一点。

当然了，日系里的保值冠军还是雷克萨斯，可靠性极佳，再加上不但没有优惠，还经常加价，是保值率高的主要原因。不过最近一段时间，雷克萨斯最走量的ES价格也开始松动了，甚至给出了一些优惠。

美系：整体偏低

美系品牌整体保值率都偏低，其中最保值的别克品牌，三年保值率也只有64.08%，不及日系里排名倒数的马自达。

值得一提的是特斯拉的三年保值率也只有62.11%，这里需要解释一下的是，国产特斯拉是2019年11月下线的，特斯拉国产后，价格大幅降低，所以导致了特斯拉三年保值率比较低。但现在买的国产特斯拉保值率要比这高不少。

自主：整体偏低

五菱、领克表现出色

自主品牌的保值率整体也是偏低的，和德系、日系比仍有不小差距。但整体已经追上，甚至稍稍超过美系品牌了。

自主品牌保值率最高的是五菱，倒不是因为品牌认可度、可靠性等，而是因为五菱本身的车型就很便宜，基本没有任何溢价空间。以五菱宏光为例，一辆三年左右，车况还不错的二手车，怎么也要4万左右，但新车才不过五六万。

截图来自二手车之家

而领克可以算是国产品牌高端化最成功的案例之一了，依托沃尔沃的技术支持，和自己本身的品质，品牌认可度上已经不亚于合资车了。

韩系中规中矩

法系未列入统计

韩系的现代和起亚，3年保值率在66%-67%左右，还算是不错的水平。

而法系车，可能是保有量和关注度实在太低，中国汽车流通协会本次的调查里，没有涉及法系车。但法系车的保值率一直不是太好。

哪些车型最保值？

说完了级别、品牌，下面我们来看看具体车型吧。

小型车：MINI JCW夺冠

小型车里MINI的JCW，也就是MINI的高性能版保值率最高，这款小车搭载了2.0T+8AT的组合，最大231马力，属于动力强、操控好、又有趣的车型，在小众玩家中一直很受欢迎。

并且，自从MINI被宝马收购后，产品的可靠性、稳定性也基本向宝马看齐了。

排名第二的是飞度，三年保值率高达83.61%。不同于MINI JCW，飞度作为一款面向大众市场的家用车，能有这样的保值率更为难得。如果说满足基本家用的话，那飞度确实是个好手，但配置简陋，在国产车的步步紧逼下，飞度的竞争力也正在快速下降。

紧凑级轿车：

日系家用车和小众进口车霸榜

紧凑型轿车里，日系家用车的保值率一直很高，但这份榜单也给我们展示了另一类保值率很高的车型，那就是小众进口车。

先说日系家用车，杰德以80.27%的保值率高居榜首，已经停产的杰德现在反而成了二手车市场上的抢手货。大空间又省油，主要这个价位能买到的旅行车，或者说跨界车，杰德几乎是唯一的选择。

此外，像思域、锋范等保值率也都很高，这个级别买一辆靠谱的二手车家用，本田确实是最不会错的选择。

另外，有独特卖点的小众进口车保值率也很高，比如奥迪S3、甲壳虫、宝马2系、雷克萨斯CT等。它们的市场保有量本就很低，再加上都有自己独特的卖点，很难被替代，所以也非常保值。

比如大众甲壳虫已经停产，虽然开起来没啥特别，但其经典的外观就让其有了独特的卖点。

再比如AMG A级，堪称这个级别中性能钢炮的标杆车型，目前在售的新款车型，2.0T甚至压榨出了421马力，升功率被压榨到了极致。

中型车：BBA和两田霸榜

中型车里，基本被BBA和两田霸榜了。BBA里大部分是有独特卖点的小众进口车，比如保值率最高的是奥迪S4，不但有3.0T纵置V6、最大354马力，更重要的是比AMG C43价格上便宜了大约10万。

所以，这个级别中，S4几乎找不到替代车型，保值率高也就不足为奇了。

除了BBA的小众进口车， 挤进中型车保值率前十的还有雅阁、凯美瑞、亚洲龙和英仕派，长板很长，短板几乎没有，就是这几款车足够保值的原因。

中大型车：一切按部就班

市面上在售的中大型轿车本就不多，其保值率表现可以说按部就班，没惊喜、没意外。

雷克萨斯ES以绝对优势保持着保持率冠军，然后5系、进口5系、 E级、进口E级也都十分保值。“56E”里优惠最大的A6L，保持率稍差，但也是不错的水平。

小型SUV：

吉姆尼依然受宠

国产车表现出色

小型SUV里保值率最高的是吉姆尼，作为最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的拥趸，在小圈子里也一直很受欢迎。

合资品牌里最保值的是奕跑，很多人可能根本不知道这车，但它一度有个头衔，那就是最便宜的合资SUV。这车现在也还在售，售价只有6.98-8.38万，终端还能有几千元的优惠。不过这车只有两个优点，就是便宜和可靠，其余的就乏善可陈了。1.4L发动机只有100马力，空间也很小，所以销量也很惨淡。

但因为即便是二手车也实在没啥降价的空间了，所以确实很保值。

值得一提的是，长安CS35 PLUS保值率甚至比缤智、XR-V还要高。首先是颜值更高、配置更高，其次几代车型都积累了不错的口碑，品质、可靠性都不错。事实上，对新车来说，长安CS35 PLUS也是个不错的选择。

紧凑型SUV：本田霸榜、H6落榜

紧凑型SUV是SUV里销量最大、关注度最高的。保值率TOP 10里日系占了7款，CR-V、皓影、RAV4包揽了前三。奇骏、逍客、森林人等也都表现不错。

相比之下，大众的SUV全部落榜，德系保值率最高的竟然是捷达VS5，这款车我们以前提到过，算是一款隐秘好车。现在看来还要再加一项，保值率也不错。

可惜的是，自主品牌在保值率前十里无一上榜，一是因为市场上对国产二手车认可度确实偏低，二是国产车在可靠性上、在产品力的衰减程度上，也确实还有提升的空间。

中型SUV：汉兰达无可撼动

中型SUV的榜单，我盲猜的话，大概也能猜到七八个。汉兰达依旧是无可撼动的王者，保时捷Macan和汉兰达的保值率相差无几。

本田冠道、UR-V双双上榜，奔驰GLC、宝马X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一样的是奥迪Q5L落榜了，而日产途达的保值率竟然这么高。

中大型SUV：能想到的都上榜了

市面上的中大型SUV其实不多，而且几乎个个都是保值率的扛把子。

MPV：埃尔法一骑绝尘

MPV的情况和中大型SUV一样，市面上能数得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫无悬念，肯定是埃尔法。这也是这份榜单上保值率最高的车型，三年保值率高达135.70%。

当然了，大家也不要觉得这车买了三年还能挣钱，前面说过了，保值率的算法是二手车价÷新车指导价，如果算上买车时加的钱，三年保值率肯定是超不过100%的。

电动车保值率

电动车的保值率也越来越受关注，不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年，所以无法统计3年保值率。于是这份榜单给出了一份1年保值率排名，这份榜单有一定参考意义，但是买车一年就卖掉的，毕竟只是少数，所以这榜单参考意义也比较有限。

写在最后

每次我们聊到保值率，总有些人表示刚买车就考虑卖车，是不是有点多余。但我最近看到一组数据，想跟大家分享一下：

中国的车主里，有43%的人上一辆车使用不足3年；14%的车主上一辆车使用一年内就卖掉了；80后消费者在购买新车后，一年内换车的比例高达17%。

可以看出，年轻消费者很少有一辆车开到报废的，而且换车周期越来越短，所以，保值率就更成了大家买车时必须要考虑的因素了。

当然了，目前的保值率计算方式还不够完善，那如何计算保值率更科学呢？感兴趣的朋友可以回顾我们此前的文章：《保值率到底有多扯？真正的保值率应该这样看！》

最后，大家对今天这份保值率排名有啥看法，欢迎留言讨论。