关于德国林道带什么回来好，你需要知道这些基于Model 3 的原型车Mark II 将成为电动车的另一种定义

几周前，Obrist在Mark II原型车的前后备箱里安装了内燃机发动机，引起了争议。

某知名美国电动 汽车品牌的狂热爱好者断言这是史上最糟糕的特斯拉。“Obrist竟敢这么做!”“ 在前行李箱装入内燃机 仅是宣传技俩，这毫无意义。”“它的散热器在哪?排气管又在哪?” 甚至还有人称这是一场恶作剧。INSIDEEVs联系了这家奥地利公司，想听听他们技术背后的构想。Obrist Powertrain的CEO，弗兰克 沃尔 夫(Frank Wolf)先生这样告诉我们:

“我们开发这项技术的主要目标是：将价格更合理的电动驾驶解决方案提供给更多的人”

尽管大多数的电动车迷可能表示反对，但这个解释是有根据的。汽车是个昂贵的机器。如今便宜的电动 车往往配备一个较小的电池包，这意味着行驶里程受限。而那些没能力购买两部车的顾 客，因为这个原因放弃购买电动车。

如果价格不是问题的话，充电则是。不是每个国家都能提供高效的充电基础设施给电动车用户。之前的 文章中也提到过。在葡萄牙一辆电动汽车车主将面临的种种问题。而在那些经济更不发达，地域更广阔 的国家，普及汽车电气化将面临更大的挑战。这也是目前插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车发挥 的作用：过渡。

或许你会说，人们可以购买二手电动车，你可能已经发现，汽车制造商如Nissan，标致雪铁龙等并没有 给二手电动车机会：新电池包的售价非常昂贵。遗憾的是，如果二级市场的电池制造商不介入，二手电 动车将成为一个累赘而不是希望。

Obrist 的原型车Mark II 被归类为一辆带增程器的电动车。它展示的HyperHybrid 系统由一个小型电 池包和一个叫做“零振动发动机”（ZVG）的内燃机组成。

“HyperHybrid 系统让Mark II 不同于一般的增程式电动车” ，沃尔夫说道。

假设增程式电动车还没有一个官方的定义的话，大多数人对其理解是：这类系统先将电池包中的电量 耗尽，然后才启动增程器给剩余的形程供能。这样的运行策略将导致发动机低效，高油耗以及需要配置 大容量电池包而导致的高成本。

HyperHybrid 系统中配备一个小型电池包（低成本）。低速行驶时，汽车由电池提供能量。在整个动力系 统中，发动机不是停止运作，就是在高速运转(通常在非城市路段）发动机效率高达40%左右。

简单来说，考虑到电池充放电速度慢与发动机高负荷下高油耗的缺陷。HyperHybrid 用一种“自己不摔 倒”，也不“踩到对方”的节奏使它们“共同起舞”，这种结合使两者远远超出其单独运作时的效率。

许多电动车主并不希望使用汽油，但Obrist 主要谈论的不是并不是汽油。它的零振动发动机与下面视 频中的路特斯 (Lotus）Omnivore 引擎很相似。

“它不仅可以使用汽油，还能使用液化天然气，压缩天然气，乙醇，甲醇以及不会产生碳排放的下一代 生物燃料。”

“与Omnivore 引擎不同，Obrist 的ZVG 没有可变压缩比或其他元素对燃料进行检测并燃烧，例如在 巴西和法国出售的弹性燃料汽车。这会使发动机的效率低于单一燃料发动机。” 沃尔夫解释道。

“我们并不想将上述提到的燃料进行混合使用。在使用不同燃料时，只需要对ZVG 进行细小的改动。”

乙醇的应用被视为避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是将植物从大气中吸取的二氧化碳返回 到大气中， 因此不会加剧温室效应。从某种意义上说，对可再生燃料的需求有助于捕捉过量的二氧化 碳–科学家认为其是导致全球变暖的罪魁祸首。

评论家称：使用乙醇作为燃料将占用以玉米，甜菜或甘蔗制成的食物资源。至少甘蔗是如此，这这话题 将有待讨论。

无论如何，用生物质能制成的第二代乙醇燃料，由于生产中使用合成燃料和催化剂，在降本方面的成效 明显。如果人们可以将垃圾转化为燃料，便可以激发一种新的城市垃圾处理方式。任何燃料都存在燃烧 效率低及燃烧过程中产生的副产物的问题。Obrist Powertrain 对此的解决方法是：提供目前市场中燃 油效率最高的发动机之一，而这台发动机的唯一作用是发电。

此外，这个发动机的主要目地是尽可能地减少耗油量。它只有两个气缸与非常少的零部件，并且在运转 时没有振动，从而保留了电动汽车的驾驶感受。如果您对此表示怀疑，请看下面的短片。并注意观察气 缸盖上两枚硬币的表现。

“我们创造了这个结构特殊的发动机。它两个曲轴互相连接，一个顺时针旋转，另一个同步逆时针旋 转，此外，两个平衡轴以曲轴两倍的速度在同时运转。发动机非常高效地提供电能，并不产生任何空气 污染物，二氧化碳排放也非常低，而这一切都在零振动中实现的。它仍 是一个普通四冲程发动机，只是经过了巧妙的设计。”

那么发动机的其他零件，例如排气管，油箱，热交换器等放置在哪呢？

由于ZVG 在汽车静止情况下不工作–停车，堵车等，所以排气管无需布置在汽车尾部，它被直接安装在 座舱外部，仪表板前下方。而热交换器则位于车前端的左右两侧底部。在车前端开口处，由冷却液（水和 乙二醇）为发动机进行冷却。

那么其余的部分呢？下面的视频将向您展示：

后桥前部的一个30 升油箱给位于驾驶室前方的小型内燃机供能。在这辆Model 3 中，内燃机被安装在 前行李箱的位置。牺牲前行李箱的空间，换来的是车辆更长的行驶里程，以及最重要的，减少了人们购 车费用。

沃尔夫认为，当产量到达25 万台时，HyperHybrid 系统售价将在4500 欧元上下。如果产量规模越大， 价格将越低。

也就是说，设想一辆配备了HyperHybrid 系统的Model 3，售价约为20,000 欧元，而不是特斯拉 Standard-Range Plus 奥地利售价的46,700 欧元。 58.2％的折扣并不是这辆车的唯一优势。

“在使用HyperHybrid 模式的实际驾驶中，使用AutoBild（德国知名汽车杂志）的试驾路线，该车百公 里油耗为2 升，电耗为7 kWh。车主可使用标准插座为该车进行日常充电，车辆续航里程可达到1,500公 里。即使车辆在没有充电，并不间断行驶在高速公路的情况下，根据行驶速度和交通状况，行驶里程可 达到700 公里。这样的Model 3含税售价真的仅为20,000 欧元，并假设我们会为欧盟入门级车型降低 配置，例如替换真皮座椅等。”

在满电的情况下，汽车行驶里程为1,500 公里。这相当于用汽油行驶930 多英里。而在最糟的情况下-电池已耗尽而汽车全程在高速运行，该车行驶里程为700 公里（436 英里） 。

它仍然超过Model 3 Long Range 官方发布的322 英里里程，甚至超过了特斯拉目前的里程冠军 Model S Long Range 的373 英里里程。这都因为一个容量为17.3 kWh 的风冷技术电池包，请观看下 面视频。

Obrist 的真空紧固电池技术是一种创新技术。我们希望更多地了解它的优势。于是我们另外安排了一 次与Obrist Powertrain 的首席技术官Martin Graz 的对话，以解开对此技术的疑问。

就其价格而言，20,000 欧元的智能增程式的电动汽车Obrist Mark II 将比日产和马自达更有竞争优势。 前者出售的Note EPower曾是日本最畅销的汽车，2019 年被丰田普锐斯击败，目前仍排在第二名的位 置；马自达宣称小型电池组是其MX-30 的最佳方案，并承诺为其配置增程器。

分析这些汽车的价格，您会发现Note E-Power 起价为2,196,700日元，按当前汇率计算相当于19,979 美元，18,029 欧元。比Obrist Mark II 稍便宜一些，但Note 的车型也比Tesla Model 3小。

而马自达已经宣布MX-30 在德国的售价为33,990 欧元，交付时间在2020 年下半年，马自达的电动跨 界车相较与Mark II 已经呈现出价格劣势，尤其该价格还可能不包含增程器。

让我们来看看弗兰克·沃尔夫（Frank Wolf）对这场竞争有何想法。

“日产汽车将其标准三缸发动机作为E-Power 系统的基础，并将它耦合到一个安装了曲轴的发电机 上，发电机以曲轴相同的速度运行。我们认为它的优势在于：利用现有发动机，发动机基础好以及低成 本。缺点在于：三缸发动机振动大及曲轴转速慢而导致发电机结构笨重。我们对日产Note 系统进行了 详细的研究–因为它在日本已经取得了巨大的成功，但对马自达的新系统我们还无法进行详细地评 论。以我们所知道的，Wankel 发动机的燃烧室是镰刀形的。众所周知，它的表容比不如活塞发动机有 利。与活塞发动机相比，由于热量在气缸壁传递，导致热效率较低。其次，已往的Wankel 发动机都需要 通过喷油来达到最佳内部密封性。喷油对于最新的排放标准很不利，因为油需要通过汽油发动机来点燃。”

Obrist 很明白自己在说什么：Frank Obrist 曾与Felix Wanke（l菲力斯·汪克爾）一起工作了很长时间。

“20 世纪80 年代，Frank Obrist 与Felix Wankel 在德国林道的TESWankel 研究院共同研发新型发动 机–不是米勒循環引擎，而是当时获得专利的球形发动机和发动机增压技术。 Wankel 先生于1988 年 去世，而Frank 继续为该公司工作。直到公司的继任人在1990 年代中期结束公司运营。Frank Obrist 创 立了Obrist Engineering（OE）。该公司从事燃料电池和高压压缩机的开发。如今OE 已成为纯电动车和 混合动力汽车热管理及电动压缩机领域的技术领导者。 姐妹公司ObristPowertrain 成立于2011 年， 公司成功研发了一种新型动力总成，我们将它命名为HyperHybrid。”

这是否能够证明Obrist Mark II 比马自达MX-30，Note E-Power或Model 3 更加优秀？ 这从来不是这家 奥地利公司的目标，同时他否认了选择特斯拉是一种宣传技俩。

“我们选择Model 3 并不是为了博人眼球，或损害特斯拉的利益。过去，我们成功将HyperHybrid 系 统改装入一辆传统燃油车。我们之所以选择Model 3，是因为它是世界上最畅销的电动车–荣誉当属于 Elon。同时为了展示我们的系统可以降低成本，减少排放。这个动力系统使普通购车者，不论在哪个国 家，都能以约合17,000 欧元的价格买到一辆没有噪音，不排放空气污染物，且碳排放非常低的汽车。就 碳排放产生的整个过程而言，HyperHybrid 技术优于包括纯电动车，并联混合动力和传统燃油车在内 的任何形式的动力总成。该观点包含了将柴油，汽油和电力作为动力来源。”

我想再最后澄清一次，我们的想法不是将特斯拉变成一辆糟糕的车。没错，它是使用汽油，但同时它的 行驶里程增加了三倍，而价格却不到原来的一半。如果购买纯电动车的理由是减排，那么Obrist 认为 Mark II 甚至比纯电动车更清洁：燃烧可再生燃料的Mark II 与一辆燃煤发电的电动车相比。

即使这个解决方案不适合于每一个人，但是它对电动汽车和更清洁的交通一定有帮助。那么 Obrist 将 在何时出售它的第一辆汽车呢？

“关于生产，我们可以声明以下内容：这项技术已授权给至少一家大型汽车企业，并将在2023 或2024 年实现批量生产。”

它将会是一辆什么类型的车？它的价格是否会低于20,000 欧元？我们需要花一些时间等待谜底揭晓。 最重要的是，不要为Obrist对Model 3 所做的改装而愤怒。那些认为它是异端的人，不料却证明了 HyperHybrid 多么地有意义 ，尤其将它与普通内燃机汽车比较之后。 此外，人们即使生活在充电基础 设施不足的国家，也能够使用电动汽车。承认这家奥地利公司与电动汽车在同一战线是明智之举。