一款实验性的车竟成为欧洲第一款被量产的概念车

[爱卡汽车文化原创]

1965年，一辆曲线优美的概念车在法兰克福车展上大放异彩。就是欧宝Experimental GT概念车。这款概念车为以后生产欧宝GT开辟了道路。这辆车也是欧宝品牌和设计风格的重要转折点。

而前不久它的设计师Erhard Schnell在德国黑森州特雷布尔(Trebur)逝世，享年92岁。今天就让我们借欧宝Experimental GT概念车赏析致上我们最高的敬意，感谢Erhard Schnell让世界与汽车文化更加丰富。

在正式介绍欧宝Experimental GT概念车前，先让我们了解一下它的设计者——Erhard Schnell，Erhard Schnell生于1927年，在奥芬巴赫（Landkreis Offenbach）学习商业制图，之后成为一名设计师。

1952年，他开始在欧宝担任设计师。作为一个充满激情的设计师，他总是能为欧宝设计出Kapitan、Rekord这样优秀的车身造型。为了进一步提升自己，1961年，Erhard Schnell来到底特律的通用汽车技术中心完善了自己的设计技能。

而今天的主角欧宝Experimental GT概念车的故事并非始于欧宝，而是始于20世纪60年代初的雪佛兰。当时，科尔维特和Corvair主导了雪佛兰的设计，后来Bill Mitchell开始注意到车辆的小型化将会成为一个潮流。于是，在习惯了美式肌肉车的设计之后，Bill Mitchell让设计师修改了一款标准版的Corvair，从此雪佛兰开始尝试着在紧凑型车的领域里去探索一种美式高性能车的呈现方式，最终Corvair Monza和Monza Spyder出现在了大众的视野中。

就在这时，庞蒂亚克将目光投向了Monza，并发起了一项秘密计划，开发一款能够成为该部门“明星车”的跑车，但这项计划通用公司并不知情（庞蒂亚克1909年加入美国通用汽车公司）。

一番努力后，庞蒂亚克Banshee出现，这是一款两座的运动型跑车，它的目标竞争对手为英国跑车，例如Triumph TR4、MGB和奥斯汀Healey。

然而，庞蒂亚克的这个项目最终还是失败了，因为通用汽车执行委员会否决了该项目，理由是可能与科尔维特的销售发生冲突，这一观点得到了Bill Mitchell本人的强烈支持。随后，委员会悄悄地指派Bill Mitchell接手庞蒂亚克Banshee的设计，并开发出雪佛兰版本，于是就创造了Mako Shark II概念车的基本设计，后来又推出了科尔维特C3。

与此同时，雪佛兰部门的设计总监Clare MacKichan被派往欧宝公司，负责为期五年的设计项目。让欧宝从一家可靠的老爷车供应商向一家年轻化、具有设计能力的的生产线转型。当时欧宝正是Erhard Schnell负责设计，他的小团队正在设计新一代Rekord和Kadett。

Clare MacKichan来到欧宝后，将庞蒂亚克Banshee的想法“复制”到了欧宝上。当Erhard Schnell被告知要开始开发一款适合欧洲的跑车时，他本人感到非常兴奋，因为欧宝从未设计过真正的跑车，这对几乎所有参与的人来说都是第一次。

很快，在1965年的法兰克福汽车展上欧宝推出了一款名为“Experimental GT”的概念车，这款时髦的双座车在亮相时让媒体和公众都大吃一惊。正如其名字所暗示的那样，Experimental GT旨在展示一款价格合理、体积小、燃油效率相对较低的跑车。简而言之，这是一款符合欧洲人口味的美国肌肉车。

欧宝Experimental GT概念车设计背景

Erhard Schnell作为欧宝Experimental GT概念车的设计负责人，他主张“Simple、Pure、Attractive”（简单、纯粹、迷人）为Experimental GT概念车的设计方向。

欧宝Experimental GT概念车的外观深受美式“可乐瓶”风格的影响，这种风格的首创是他的兄弟公司科尔维特首创。圆滑的前脸上配有与可伸缩的前大灯。发动机罩呈现出一种强有力的起伏造型，左右隆起的翼子板很好的显露出肌肉线条，而前脸下端的进气口则成为了动感造型最好的补充。

侧身部分，欧宝Experimental GT概念车拥有优雅流畅的车身线条，宽大的翼子板衬托出了呈锥形收缩的腰部。近乎完美的前后51：49的配重布局，让人们深深感受到一台真正的跑车所该有的“运动”魅力。

从后45°向前看，欧宝Experimental GT概念车在后轮拱向前的地方也采用了收腰的设计，就像一块肌肉一样，显得非常性感而富有张力。

欧宝Experimental GT概念车的尾部拥有一个漂亮的截断式设计，并且拥有很多清晰的线条，因为车辆在高速行驶时的理想形态为流线型，未来实现这个理想状态就需要尾部截断设计，这些线条就是截断的痕迹，这是空气动力学和造型设计相结合的一个典型范例。

而尾灯部分，欧宝Experimental GT概念车采用了四个经典的圆形尾灯，两个左右朝向的镀铬饰条增加了车尾的层次感，同时也在一定程度上让此车更具有肌肉感。

欧宝Experimental GT概念车设计图

来到内饰部分，欧宝Experimental GT概念车虽然是一个两座跑车，但它的的驾驶舱却十分宽敞和实用，一体式中控设计令人印象深刻。同时，仪表盘上还设计有拨动开关，搭配竞赛方向盘，展露出满满的运动感。

3年后的1968年，欧宝Experimental GT概念车以“欧宝GT”的名字驶出了生产线。由此，它开启了造车史上的又一项先河——欧宝GT是欧洲第一款由概念车发展而来的量产车。（世界上第一款量产的概念车1953年投产的科尔维特。）

Clare MacKichan在1962年给欧宝设计工作室带来了这样的机会，他一直留在Russelsheim，直到1967年，他才回到通用汽车，并担任各种高级职位，直到1979年退休。他于1996年去世，并在去世后被选入科尔维特名人堂。

而Erhard Schnell则继续领导欧宝高级工作室，他指导了欧宝GT2概念车的设计，此外，欧宝Rekord C，欧宝Manta A，欧宝Ascona B，欧宝Kadett D和欧宝Corsa A是由Schnell设计或监督指导，可以说Erhard Schnell几乎主导了整个60~90年代的欧宝的设计风格。

1992年Erhard Schnell结束了他40余年的工作，但此时Erhard Schnell虽然已经退休，但他也一直与欧宝保持密切联系，并出席了许多活动。2016年日内瓦车展上，Erhard Schnell（左）与Friedhelm Engler 一起正式发布了全新GT概念车。

2018年，Erhard Schnell还在霍金海姆林(Hockenheimring)与来自世界各地的经典车迷一起庆祝了欧宝GT的50周年。

多年后的他被问及是否会最终把笔放下时，这位设计师回答说:“不会，我只是把我的工作转移到我的家里，设计花园或我的房子，我也经常画水彩画，我永远无法完全远离它。”直到2020年2月8号，他才终于放下笔，至少在今生是这样。

编辑点评：Erhard Schnell或许没有像其他品牌的设计师一样有名，但Erhard Schnell依然留下了非常多堪称经典的作品，退休后他对生活和工作的态度对我们所有人都是一种鼓舞。而对于欧宝来说，虽然它已经退出了中国市场，但这并不代表欧宝不会回来，那个时候我们不能对其一无所知。

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