【奥迪a4l四驱是哪个版本】奥迪A4L 40四驱动器-虽然有缺陷，但仍然是同等级的最佳选择

最近随便开了辆奥迪A4L 40tfsi quattro。奥迪说他现在是鸡贼。开学后，A4L试驾是45，40都是4驱动器。试驾的人可能会觉得4驱动器和2驱动器的日常驾驶没有区别。再加上销售了几种话术，坚决地开始了双驱。(大卫亚设)。

事实上，这辆车的销量应该低于45tfsi quattro，但有尝试的意义。谁都知道45-4驱动器是一辆非常牛逼的车。考虑一下，如果4个驱动器40和45的差异都很大，那么两个驱动器的差异就更大。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)事实上，即使开同样的四大驱动器，40，45也有很大的差别。

内部是双驱动器低配展示车，静态都很熟悉。喜欢前排。座椅虽然不柔软，但粘合度很好。方向盘、油门刹车位置合理。后排的差评空间很大，但座位很硬，垫子短，靠背很陡，头枕很硬，往前推的缺点都聚集在一起了。

动力总成每天走着停着的差别不大，怠速对双离合车有力量，很少频繁堵车，上升型下降也很快。不同的是，第40局激烈驾驶时突然受挫的情况比第45局更明显。绝对动力水平的差距是必然的，实际体验也完全是两个阶段的动力水平。

转换也有失偏颇，但比45版更体面。每天开车，主观上会觉得这辆车很德高望重。问题是，快速转弯时，一定程度的阻尼和反馈会突然减弱。因为没什么自信，所以不能得到好评。

隔音基本和45差不多。毕竟同样的四轮车重量只有5公斤，不太可能有材料上的差异。由于轮胎更窄，轮胎噪音更容易出现。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)底盘和45的差别很大。40被称为舒适悬架，但小振动更硬更松，大振动车身晃动也比45大，舒适度和支撑性都不如45的运动悬架。

刹车的话，差别很大，阻尼也很大，但前面的虚位也很大。绝对制动力或线性也与45有差异，这是可以理解的。毕竟刹车硬件不同。(大卫亚设)。

一辆车的配置不同，确实差异很大。只要日常代步开得稍微激烈一点，同一个4驱动器的40、45都可能有很多地方不同。更不用说2驱动器版本了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)所以我尝试了45 4驱动器，转头买了40 2驱动器，如果再买的话，不仅是动力，其他方面也会发现根本上有两辆不同的车。当然。A4 40 4驱动器是很好驾驶的车，比325Li、C260L开得好得多。