Trek Fuel EX三年来首次更新，全新几何角度，全新悬挂设计

大家好，欢迎收看新自行车修理工。

临近中秋节的这段时间真是积累新的山地车的时期。(威廉莎士比亚、温斯顿、中秋节、中秋节、中秋节、中秋节、中秋节)

崔克在这两天也宣布推出了林道车Fuel EX的2020新款。

2020款的Fuel EX进行多项大的更新，下边我们就快速的来浏览一下，2020年的Fuel EX都进行了哪些重大更新。

首先，最引人注目的就是在粗大的下管位置上增加了一个储物盒，这和前几天的闪电enduro车的设计不谋而合。另外前叉的行程也从上一代设计用于130mm增加到了这一代的140mm。

后悬挂的设计也做了调整，后避震不再直接连接在后下叉的连杆上，而是被固定在五通前方。让后三角的刚性进一步的提升，同时为了迎接这一变化，中管的直径也被设计的更加粗大，对比旁边的避震后胆，反倒显得更加小巧了。

现在，让我们再来看看细节上的变化，车把采用了Bontrager的碳纤维燕把，无论是外观还是涂装都非常漂亮。在左手位置是一个简洁的bontrager的锁死开关，用来控制升降坐管。车架几何也做了调整，更符合目前的主流趋势，五通离地间隙被设计到最大，头管角度相对上一代更为松弛，进一步减少到了66度。相反的，坐管角度则更加陡峭，由原来的74度增加到了75度。Reach更长，踩踏位置更靠前，这都是近几日山地车更新中的主流变化。所以，相较于已经三年没有更新的Fuel EX来说，2020款的这些几何形状变化，也是势在必行的。

车架后部的为boost148的桶轴规格，并为其开发了一款新的通用型的后尾钩，这也是这个尾钩第一次出现在trek的整车上。这款尾钩由sram开发，他们希望有越来越多的车架制造商可以采用新的桶轴尾钩设计。

在连杆连接位置上，还增加了可调节车架角度的“芯片”，通过调整不同的位置，可以改变头管角度以及五通离地高度。这样的设计在之前多款更新的山地车上都有出现过，也算是今年软尾自行车更新中的标准配置了。

2020款的Fuel EX9.7的车架整体全部为碳纤维材质，包括了后三角的上-下叉也都采用了碳纤维，并且全系列接受Project one涂装定制。

Fox也为其设计的后避震专门增加了带有编号的回弹阻尼调节开关，虽然看似非常微小的改动，但是却可以给你每次的调节带来非常大的便利，方便车手获得一致性的后避震调节。并且后避震具有油量更大的阻尼杆，而且重量更轻。

下边，我们来实际看一下最引人注目的下管储物空间，这里不仅结合了水壶架，你还可以放置任何你需要的东西，比如能量胶，便携工具，二氧化碳气瓶，打气筒，补胎套装等等。正如前边所提到的，在闪电之后，trek是第二家在这一位置设置储物空间的厂商，相信以后会在更多的车上见到这样的设计。打开也非常的简单，拨开卡扣，包括水壶架在内的隔板就可以整体拿下，仅需一步，非常快捷。内部有专门的储物盒，可以防止东西落入五通位置。

传动系统上，除了最为入门的EX5使用了shimano deore M6000组件，其他的所有型号都标配了sram的传动系统从顶配的XO1 AXS无线套件，到入门级的NX套件。由于整车专门为1X传动设计，所以就不要考虑双盘传动了。刹车为shimano最新的设计，顶配版本使用 四活塞。头管位置采用了trek的Knock Block来限制车把转向角度，也就是限位器，可以防止过度转向中前叉损坏下管。走线方式可以支持所有的机械和Di2变速系统。

由于前边提到的，五通离地间隙被做到了极限，所以在这里可以看到，链条和后下叉之间的距离真的是非常非常的近，当后飞处于10T位置时，两者的间隙仅为1-2mm，这就意味着在选择盘片尺寸时需要注意，不仅不要超过最大34T的限制，在最小选择上也要同样注意。

最后，五通规格依然是BB92，虽然崔克已经在有些车型上转向了T47规格的五通，但是显然，全面的更新并没有开始。

OK，今天就这样了。关于价格和尺寸等更多详细内容，可以参阅trek官网。我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。