【奥迪a3和雅阁哪个加速快】20万人买两块地不是比得上买ABB吗？真相在这里！

这段时间，雅阁混动(2016年混动2.0L锐存版)和奥迪A3(2017年Limousine 35 TFSI运动型这样的话，两辆车似乎变成了混乱的鸳鸯谱。我们的工作也变得毫无意义了。

我想说的是，对不起。你只看到了外表够不到内心的东西。理工科出身的孩子们对评价各车型的机械素质有着强烈的追求。尤其是同一场比赛的对比，李逵李鬼可以分辨优劣。奥迪A3是奢侈品牌，对于普通品牌的B级车，机械上有100%的胜面吗？如果不同时开两辆车，我自己也没有勇气回答你。

上来就会推翻你。

我们说雅阁汽车，隔音水平似乎很不专业。公平地说，在雅阁混合了Yoko Homa静音胎儿后，降噪能力其实没有那么差。我本身就是千秋车主，千秋和雅阁在这方面并不是质的差异，充其量是85分和80分。作为A3豪华品牌入门车，在这方面能领先雅阁吗？答案是否定的。

新奥迪车，无论是A4L还是A3，隔音能力都不令人满意。具体的瓶子，集中在前轮拱位置的隔音。巡航60、70公里/h会发出洪亮的声音，我们可以强制甩锅给与试驾一致的大型轮胎，但作为奥迪，我们可以更好地做到这些细节。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)重点是雅阁VS A3，两辆车在第一轮比较中基本处于平局状态。A3更了解装修豪华氛围的营造，但在声音调整方面，这条路又吵又热闹。那边在电机的帮助下可以得到静音加成，相互权衡后可以得出这样的结论。

本田车的过滤器

本田车的第二个槽点是普通滤镜属性，从飞行度到普通雅阁都不能幸免。但是像很多混动日本车一样，在雅阁屁股上背着电池组后，底盘露出的音调大大提高了。(威廉莎士比亚、雅阁、雅阁、雅阁、雅阁、雅阁、雅阁、雅阁、雅阁)第一，失去过分颠簸的生硬，第二，保持一般雅阁的运动追求，避震抑制压缩和反抗是非常恰当的。也许电池的重量拖了本田在运动路上的脚步。在雅阁混淆暴露的状态下，在舒适和动感之间找到了平衡点。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

奥迪A3也有特殊性。添加了s型线套件的运动型，225/40 R18的轮胎改变了整个车的音调，出色的抓地力和正面反应性使A3感到“不可估量”。这四个字中，不可预测的是事实，深度要打折。A3的基础是舒适的车，回到虚无缥缈的回报，附在高极限上的低容忍度在我心中形成潜意识，这辆车不可估量。消除混淆和S型线两种非正规条件，普通版雅阁和低配版A3，运动和舒适度会更纯粹一些。(大卫亚设，Northern Exposure)第二轮。

，奥迪胜过本田了吗？我觉得并没有，大家只是取向不同，论功底，还是在一个层级上的。

奥迪的涡轮机

1.4T的EA211加DQ200干式双离合的组合，我不止在一个地方夸过他们。加速干脆利索，上来就有冲劲，换挡飞快的同时平顺性还有保证；更重要的是，奥迪车型还没听说过双离合有什么大问题。在做上期视频之前，我和志豪PK了一次加速。A3在起步阶段一骑绝尘，前两挡提速能力都在雅阁混动之上。如果把混动换为普通车型，怕是雅阁在后段翻盘的机会都没有。当然，你把Hybrid在燃油经济性上的优势当做视频对比中的制胜分，我是没有意见的。但是，比较最走量的车型（1.4T对2.0L、2.4L自然吸气发动机），奥迪的动力总成还是在本田的地球梦科技之上的。

看了上面的文字，你可能会有些意外。预设立场里豪华品牌机械素质上优势，似乎只剩下加速一项了。这也跟我们的选择的车型有关系，本田本就是一家对硬件部分有追求的企业。所以鸡头凤尾这个命题，套到不同车型上可以得出不同的答案。这次的本田雅阁和奥迪A3，如果想要把机械作为选车的依据，很难分出个胜负。我这样总结你看对不对，两款车价格相当，本田把钱花去了丰满身材；奥迪呢，拉皮开双眼皮，在做工和氛围上下了不少功夫。最后，选择的答案还是回到了开头的那句话：我要我的空间，你追你的逼格。（文/XCP柳笛）