逆流而上,年初获得体育奖超舰称号的迪卡侬(Decathlon)在自己的道路/山地两条战线上继续发力,特别是在万元台内彻底更新了现有的品牌线(例如山地车产品链的新ST休闲系列取代了现有的基本运动费)。新品牌形象随着产品的不断更换,骨骼变得清晰,据品牌负责人本杰明说,2017年是茧重生(从通勤车向运动自行车的转变,新品牌形象)、2018逆流而上(XC500、XC系列更新换代,确立新的产品符号:入门100,
2019年固然是迪卡侬(Decathlon)高歌猛进(丰富产品线)的一年,在这支专业团队的不断努力之下,已经在门店以及天猫上市一个月左右的新款定价9999元的入门级软尾AM 100s和消费者们如约而至。
这款即将在迪卡侬(Decathlon)全国300多家门店中陆续出货的新车,给我的第一外观印象就是当年入门玩车的勇士,绿色的涂装能够唤醒你对山地运动的味蕾,而这也正是迪卡侬(Decathlon)主打“Back to Mountain”的市场策略的用意:从传统山马改型过来,优化产品线、提升骑行乐趣、长期的持续性增长以及扩大山地骑行社群,幸运的是本次新品发布会所在地——建德勇峰山地自行车公园的主人——丁再刚,一位技术大牛,他也是曾经从山马入门后,最后升级为一位速降爱好者的大神,新的AM 100s在丁再刚的精湛技术下带来太多亮点。
AM 100s的定位是一款介于XC和Enduro之间的Trail车型,整车采用12×148mm后轴规格,车架的轴距更短且重心更高,搭配68 º头管角度、Press fit 92五通,AM 100s在上坡踩踏中不会感觉到有泄力的状况,在林道拐弯的时候头管操控性还不错。
采用6013级铝合金材质的AM 100s车架同样采用了三抽管等变薄工艺,甚至在后三角下管最薄处只有1.2mm的厚度,这也是某品牌宣传的易拉罐厚度有异曲同工之效,官方给出的数据说S码的净重量只有2.7kg(不带避震后胆,纯裸车价重量),站在入门级车架的品牌对比角度可谓良好;值得一提的是和其他迪卡侬(Decathlon)车架一样(分为S、M、L三个尺寸),采用PPG粉体加水性环保喷涂工艺,欧标规格的车架终生质保且有专门的客服工作室。
9999元,作为一款定位于入门级软尾,AM 100s或多或少会让人联想起“干它一半“,充当起搅局者的角色;在整车的大礼包中,全新的多连杆虚拟培林避震结构,搭配了一个51mm避震行程、43mm外筒的Manitou Mcleod油压后胆,而且为满足爬坡需求,采用三段可调节的设置,在勇峰赛道上面对Trail的路面可谓绰绰有余,当然也为有气压后胆升级需求的消费者留出了足够的空间;前叉同样搭配的是采用Combo Lock线控锁死的140mm避震行程 Manitou Machete Comp,这款标志性的入门级气叉采用的15×110mm Boost桶轴规格,在强度上Manitou Machete Comp表现上佳,但对于现今不断更新迭代的软尾气叉而言,后续的可升级空间同样很大。
在车座以及三件套上,AM 100s采用了一根680mm Rockrider定制款把横,另外S/M款搭配60mm把立、L款搭配70mm把力;坐垫则使用Rockrider定制款 265g的AM坐垫。
此外,在另一核心的制动力上,AM 100s采用了Tertro定制款的DKT32双活塞碟刹,采用前180mm后160mm六钉碟片,骑行中制动效果良好,当然后续升级的空间也很大。
一车多骑,AM 100s同样采用Switch Ride一车多种乐趣的骑行风格,即27.5+以及29三种轮径都支持,前15×110mm Boost、后12×148mm桶轴规格,搭配了一对Sunringle Duroc 30 29寸Boost规格轮组以及Kenda K1010 27.5×2.35的粗齿胎,面对一般的碎石山地路面完全胜任。
相对比AM 100s在避震器配置上的多方考量,其在变速套件上则采用SRAM NX Eagle 12s套件,前后34T、11—50T的齿比配置很丰富;同样值得一提的是整车采用了一根31.6mm的线控升降坐杆,在下坡的起伏路段真的是一件神器。
实测感受:
两天的媒体试骑活动上,在建德勇峰山地自行车公园总长3.8km,海拔落差在400m左右的赛道上进行;介于XC和Enduro之间的AM 100s,更注重爬坡;轮组和传动上用主流的规格,后续的改装上面空间大;在下坡重心偏高且轴距偏短;避震行程设置较短且初段较硬朗,而且培林转点也更加易于后续保养;在一万元价位上配置丰富,升降坐杆以及前后线性锁死的配置很丰富;刹车上的性能不错。
未来在建德勇峰山地自行车公园迪卡侬(Decathlon)还将会设立品牌展示售卖点;ST(休闲运动)、XC(越野竞速)以及AM(全地形)等;同样还有一些人身配套部件,诸如防雾骑行眼镜以及头盔、骑行服装等,未来还会有新款AM锁鞋推出。
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