【老款奥迪a3蓝牙是哪个】试驾| 2017奥迪A3 2.0T一次只领先一个阶段

在奥林匹克体育场，我们习惯了用一缕头发的距离塑造亚军的天壤之别。我们好像只记得冠军，不在乎谁是亚军。这就是领先一步的可怕之处。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)三年前，奥迪A3线人在国内开辟了豪华品牌小型级别三厢车的新战场，以带头的小步走在了前列。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)最近国产宝马三次一系问世，A3再次成为关注的焦点。这次奥迪给我们带来了2017年的A3，这次似乎又领先了一步。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

国产3格宝马1系可谓来势汹汹。新的UKL灯泡平台比进口的两房一系性价比更高，结束了奥迪A3在豪华品牌紧凑型车型中独一无二的局面。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)然而，2017年款奥迪A3经过此次中期重组，在全方位的构成上取得了优于竞争对手的成就，这无疑使其更具竞争力。(大卫亚设)。

那么我们先来看看2017年款奥迪A3比旧车从标准配置升级：全新设计的双氙气车灯。LED尾灯；17英寸轮毂(225/45R17轮胎)；7英寸超薄液晶控制屏幕(可电动折叠)；新设计的真皮方向盘；蓝牙连接器降雨量和光传感器及铬排放口。

变更后，A3仍然分为Limousine和Sportback两个版本，您可以选择35TFSI和40TFSI车型。35TFSI车型仍然搭载1.4T发动机，但40TFSI从原来的1.8T发动机升级到了2.0T。另外，在高度配置的车型上，还可以看到具有主动刹车停止功能的ACC自适应巡航、矩阵LED头灯、主动车道辅助系统等等级的比较配置。下次试驾部分再介绍一下。

车身颜色方面，奥迪调整了A3系列车型的颜色范围，共有12种颜色可供选择。包括美沙奴红在内的四种车身颜色被取消，增加了星艺黄、喀纳斯绿、探戈红和华剑银，其中前两种车身颜色是中国市场独有的。特别显眼的喀纳斯格林给人耳目一新的感觉。

很遗憾没有得到KANAS绿色的试驾，但可以想象，如果驾驶着用“MERON味道冰淇淋”颜色的汽车涂料的A3，能获得多高的回收率。第一次看到后，和奥迪的工作人员反复确认这个颜色是量产车，不敢相信自己的眼睛。(大卫亚设)。

Kanas绿色汽车涂料的奥迪A3还配备了斯拉人运动套件，具有更具攻击性的保险杠形状和独特的运动座椅、侧裙、尾唇，营造出浓郁的运动氛围。另外，轮毂的形状更加尖锐，大小升级为18英寸。

新A3外观设计最大的变化是前灯形状的变化，为A4L领导的新一代设计语言增加了偏角。中网的形状更加平坦，两边的角更加尖锐，根据车型的不同，提供了全镀铬和铬框架加上纯黑的中网颜色。前灯部分均以氙气前照灯为标准，与老A3入门版本的卤素前照灯相比，视觉和使用效果都有了明显的升级。同时，高倍车型可以选择LED前灯和矩阵LED前灯。

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在前部摄像头以及ACC雷达探头的协作下，可以更全面的监测道路状况，如监测到危险时，会向驾驶员发出警告，在紧急状态下还可以自动施加紧急制动。

车身侧面的造型非常的紧凑挺拔，长头短尾并且前低后高的整体侧面线条带有明显的俯冲感，钟爱两厢车的我一直都认为三厢A3比两厢版本更好看。造型简洁明快的五辐轮毂非常契合A3的整体气质，凸显出年轻运动。

A3的车尾高高翘起的“臀线”恰好起到了车尾扰流的作用，也让它拥有了几分轿跑车的既视感，短促有力的风格是它有别于其他三厢车最大的特点。单边双出的排气布局没毛病，只不过声浪的表现并不算厚实。LED光源的尾灯造型简单，但是内建灯带的结构非常漂亮，并且头尾灯都支持动态的转向灯带的设计，不辱奥迪“灯厂”美名，也让整台车看起来极富科技感。

内饰方面的设计和老A3之间的变化并不明显，风格以简洁为主，整体质感表现非常出色。圆形空调出风口显得更运动，不少人都很喜欢这样的设计，而且它能够非常细腻的调节风量和风向。

方向盘造型变化十分明显，中间喇叭部分小圆直径明显缩小看上去更精致，真皮的材质让手感也更为出色。巡航系统控制集成在转向灯开关下方小拨杆上，DISTANCE代表自动跟车距离设定。高配的A3搭载了一套14声道的B&O音响，音质出色。全系标配的自动大灯和感应式雨刷无疑给驾驶增添了更多便利性。

圆形的档把头凸显运动风格，后方是MMI系统的控制区，圆盘旋钮上集成了触控功能。在水杯架前方和中央扶手箱内设有两个USB接口，对于一贯不喜欢提供USB接口的奥迪来说已经是非常奢侈的了，同时手套箱内还有两个USB卡槽，拓展能力非常丰富。中控屏幕上集成了非常丰富的信息，包括车辆设置以及多媒体两大方面，同时还带有互联网络以及语音控制功能。

座椅选用了红黑相间的搭配，车缝线也选用了红色，同时中控台侧面也有红色饰板搭配。座椅带有电动调节以及电加热功能，坐垫柔软度一般但包裹性较为出色。后排座椅坐垫明显感觉要柔软一些，中央扶手箱带有伸缩杯架，在空间表现上处于同级别的中游水准。很庆幸奥迪没有为了后排空间而生产“A3L”，为我们留下了更加原汁原味车身造型。

40TFSI用2.0T的第三代EA888发动机代替了原来的1.8T，它和新一代A4L上所应用的低功率版本相同。受益于缩短压缩行程，加之 11.7:1 的高压缩比，2.0T 发动机基于现有的可变气门控制技术，利用更长的膨胀行程，可以更高效地转化热能。综合起来一句话：发力更强劲也更节省燃油。与2.0T引擎搭配的是一台7速S-tronic湿式双离合变速箱，它还是我们所熟悉的味道。但不同的是这台全新的变速箱低档位换挡的顿挫明显减小，经过一定时间的熟悉后你能轻易的把它控制的更为平顺。

起步时轻踩油门，略显慵懒的油门调教会给你一种略显无力的错觉，这种稳重的起步方式更加注重车内的舒适性。保持油门开度，变速箱会在起步后迅速攀升到2档整，个过程非常流畅。但如果你在即将换挡瞬加突然加大油门，就会带较为明显的顿挫感。

ACC自适应巡航能够在200km/h以下的时速实现自动刹停和起步，城市路况你只需好设定好巡航时速和跟车距离，即便是拥堵环境一也可以放松你的左脚。车辆自动刹停后，在开启自动驻车的状态下，起步时需要你轻点油门来解除电子手刹。

如果你不喜欢这种温文尔雅的驾车方式，大可对脚下的油门放肆一些，发动机转速迅速攀升到2000转之后，动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉，非常平顺。需要超车时，变速箱与发动机的配合非常默契，降挡果断、动力衔接也很流畅，唯一的缺点就是发动机声浪不够厚重，缺少一些激情。

在场地内迷你赛道试驾过程能够更加深刻的体验了A3的动态性能。静止状态下的地板油加速，一开始时会感觉A3有些迟疑，但顷刻之后汹涌的动力倾泻而来，能够感受到明显的推背感。伴随一档发动机转速来到红线，S-tronic变速箱铿锵有力的升档绝对会让你大呼过瘾，320Nm的扭矩虽然不算夸张，但推动轻盈的A3还是绰绰有余的。细心观察你会发现整个前三档以内的急加速都伴随着仪表盘上的ESP灯狂闪，最终的百公里加速成绩会定格在7秒出头。

减速后紧急并线中，A3的刹车表现让我刮目相看，整个刹车的过程非常有力，迅速能够让车辆回到安全时速。如果不踩刹车迅速并线，你能感觉到来自车尾的轻微滑动，但一瞬间就会被电子稳定系统抓回来，这让你对车辆更有信心。

绕桩时车辆重心迅速左右偏移会感觉到避震器对于车辆的支撑略软，但车辆指向性表现出色，加上较短的车身，车头车尾都非常听话。毫不夸张的说，如果给A3换上四支偏运动的避震，就算你是个性能控，它的表现也足以让你非常欣喜了。性能和舒适从来不能兼得，更多在城市路况下行驶的 A3，悬挂调校还是非常照顾到舒适的。整体感觉它是介于运动和舒适之间，保留路感和操控的同时，过滤掉更多令你不悦的路面坑洼。

总结：全面升级这一次又领先了一小步。配置上的全面升级让心A3的整体竞争力进一步的增强，尤其是在入门级别的车型上，增加了许多竞争对手所缺少的配置，十分让人心动。而且在低排量的版本上，仍旧采用了更为安静平顺的4缸发动机，这一点也是很吸引人的。可以说A3的中期改款非常有诚意，这一次它又领先了一小步。