山地车什么花鼓好？我来告诉你答案千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course

这篇文章开始，笔者真的想问问各位车友。这辆车的ZIPP轮子是碳纤维的吗？还是铝合金？各位，周友们，欢迎不亲自看全文，在评论区回答自己的第一个答案。真的是不看文章，跳过回复。最后在下图中揭晓答案。

笔者(Kent)的通勤散步车—— CANNONDALE CAAD 12(《编辑的自购自评 平把单盘Cannondale CAAD12》 《编辑的自购自评 平把单盘Cannondale CAAD12》)，那辆CAD 12最终还是头部刚性的。正好找到了新的性价比继承人——CUBE CROSSRACE，终于可以玩Gravel Bike了。

其实那也只是开始，后期从BIKETO米坦网和SRAM速联(亚洲)徐老师那里接到了FORCE eTAP AXS评价任务，但这款新的12速套件也必须与XDR塔相匹配，所以只能和徐老师目前配备XDR塔的轮子一起麻烦徐老师。盘式制动器版本的ZIPP 303 Firecrest

有多全能？几个关键词： “顶级铝轮”、“高强度”、“碟刹”、“轻量化”、“公路真空胎”……实在是太“哔”情了，噢，不，那是太适合了。

让笔者高兴的是，开箱后，这对铝合金轮圈碟刹版本ZIPP 30 Course的外观实在太棒了，全黑的外观与白色大字的“ZIPP”，让不少接触过笔者这新车的好友都会问到“这轮到底是碳还是铝的？”；想必，ZiPP 30 Course这轮组在外观与性能上都的确有着一定的魅力，吸引着他们，所以才有了这篇分享的文章。

很老实的说，ZIPP 30 Course在国内实际的销售情况并不算理想，一直处于被低估与忽略的状态。它实际的表现并不差，并且在价格、性能、重量等方面还有着超越与低于车友预期的表现。

至于各个方面有多“超越”与“低估”？我们下文详解。

ZIPP 30 Course提供圈刹开口、圈刹管胎、碟刹开口、碟刹管胎共四个版本。它们各自对应的轮组重量为1570G、1490G、1650G、1615G（排名对应前言），重量方面是完全在该等级及格线上，碟刹版本更是低于该级别水平线，甚至有着超越不少碳轮的重量表现。平心而论，虽然管胎的两个版本能在轮圈与轮胎上节省百来克的重量（视乎轮胎），除非你是有意使用这对轮组挑战“KOM”等爬坡赛，管胎的应用会使这对“多面手”轮组的应用环境有所缩窄，并不推荐。

圈刹与碟刹版本使用着独立设计的轮圈，但共享着相同的圈高26mm、外宽25mm、内宽21mm轮圈数据（管胎版本没有内宽这一说法，可忽略），同时开口胎的两个版本支持公路、公路越野真空胎的装载，这点在现时发展趋势中尤其重要，毕竟真空胎能提供全面超越常规开口胎的性能表现，尤其在抵消内、外胎之间的摩擦力从而降低滚阻方面（大部分的管胎也是有内胎结构），所以现时市场主流的轮胎品牌都开始着从旗舰到入门产品线的真空胎普及。

轮圈编织方面，由于碟刹版本的中心在制动时需应对更大的作用力，所以前后轮均使用着24根Sapim CX-Ray空气动力学扁辐条2X双交叉方式编织而成，会使重量有适当的提高；而圈刹版本则是前轮由18根Sapim CX-Ray空气动力学扁辐条放射式编织，后轮24根Sapim CX-Ray空气动力学2X双交叉方式编制而成。

然后我们来谈谈价格，虽然ZIPP官方的定价的确是比较高（应该说是巨高了吧），但参考“万能在线购物平台”的实际市场成交价则大概落在人民币四千六到五千来块钱的区间；换句话说，就是夹在同级别的Fulcrum Racing Zero、Fulcrum Racing 1、Campagnolo Shamal、Campagnolo Eurus、Shimano Dura-Ace C24等轮组的中下线水平，具备一定的性价比。

碟刹开口版本的30 Course有着全黑的轮圈与全白巨大的ZIPP Logo，不管轮组在静态或是动态都有着极高的辨识度，旁人都能识别出这是一对ZIPP，彰显出车主的“壕气”。

“ZIPP”与其他装饰用的花纹使用涂装而非贴纸的方式嵌入轮圈，技术含量比大家熟悉的Firecrest系列稍高一些，能确保巨大的Logo与花纹历久常新，不容易在日常使用时刮花，磨掉或者脱胶，并且还能让轮圈适量地降低重量，毕竟Firecrest系列的巨大贴纸真的不算轻。

ZIPP“速度利器”的“SPEED WAPONRY”与系列标号的“30 Course”标识正正落在了气嘴孔的位置，不细看到这里，你真的很难注意到这对碟刹版本的30 Course是一对ZIPP的铝合金轮组。

如前文所述，碟刹开口/真空版本的30 Course采用了巨大的21mm内宽搭配25mm外宽（最宽处）轮圈数据，圆椭的“胖子”截面也确保了轮圈在搭配25C、28C轮胎时的空气动力学表现。碟刹开口/真空版本的轮圈还支持真空胎的装载，原生便装有了支持真空与开口两胎种的超轻胎垫，并且轮胎勾边也是采用了更为适合真空胎的浅边设置，除了方便了真空胎以外，正常开口胎的装卸也便捷了不少，徒手装卸开口胎也是十分轻松的事情。其四的点是碟刹版本虽然与圈刹版本共享同样的轮圈数据，但使用着独立重新设计的轮圈，并不像部分品牌般涂黑刹车边共享轮圈，表露出满满的诚意。

内宽17C以上的轮组会使开口胎、真空胎的入气量加大已经是自行车领域的常识了，而这巨巨巨巨大，比山地轮还大的21C内宽就不止是轻微“撑大轮胎”了，即便是33C越野公路泥路使用的Specialized TERRA轮胎也被撑成“大胖子”，达到35C，入气量加大能让轮胎适当地降低气压换取更好的滚动阻力与舒适性。

至于轮圈的内宽加大怎么会使轮胎能滚阻舒适兼备？

在开口/真空轮圈上加大内宽会使入气量增大，轮胎膨胀至合理水平需要打入的气压降低了，轮胎有着更大的可形变空间处理路面不平的颠簸，更好地贴地运转；对的没错，低速运转的自行车领域与高速运转的汽车领域不同，轮胎拥有更大的形变量的确是会更快一些，所以黄边棉胎才那么受欢迎。毕竟任何碎震都会使没有避震的车型在我们也许没有察觉的状态下反复把轮胎弹离地面，让运转的轮胎失去加速作用造成动能损耗，频繁的颠簸也会对我们全身上下的肌肉带来难以快速恢复的负担，这也是为什么我们一直在说宽胎宽轮不需要打入太高气压以及轮圈与适用轮胎越来越宽的两个原因。

车友也可以搭配这款ZIPP TANGENTE SPEED公路真空胎使用，免密封剂即可密封的装卸也是让轮胎与轮组干净了不少，就是……胎边比较硬，如果条件允许还是让车店安装省得自己劳累更为恰当。

花鼓采用的是笔者、Avalon共同喜爱的编号77/177碟刹版直拉辐条花鼓，喜欢77/177花鼓的原因有很多，声音好听不刺耳，运转阻力还很小，造型精致且高端，虽然免工具快装卸，但防水能力依旧强……

笔者对防水的那一项是特别深刻，有一次早上闲着，给老303 Firecrest的77、177花鼓来了次大保健，清洁并上了全新的油脂，不料晚上团练便迎来了大暴雨，淋着雨骑有个大半小时，第二天检查车辆时S-Works Tarmac SL5上的底腕转动已经出现了麻点，处于报废状态，反倒是轮组轴承里昨天涂好的油脂还是一样的浓厚，并未被雨水侵扰，这在仅需两手一拔拆开端盖的免工具快装卸花鼓里是有着极强的防水能力了。

碟刹版本的77D/177D锁紧碟片采用标准的六螺钉制式

免工具快拆式的花鼓端盖除了承担得起花鼓轴承的防护重任，还肩负着轴心制式转换的任务，让轮组可从端盖的转换，例如从12MM桶轴切换至9MM快拆或15mm桶轴。

作为ZIPP现时唯一一对也是顶级的铝合金轮组，辐条与辐条帽也没有丝毫的马虎，采用了与高端的NSW系列碳纤维轮组相同的比利时Sapim CX-Ray空气动力学扁辐条，具备良好的空气动力学与刚性表现，最关键的是能确保辐条在颠簸崎岖的CX、Gravel环境下使用不易松动。

也正因这对碟刹版本的30 Course需要应对强度更高的CX、Gravel用途以及液压碟刹巨大的反作用力，整对轮组的前后轮均采用了与山地轮组一样更为强壮的2X双交叉编法，有着极高的强度与刚性表现；即便如此，它的重量也尚在我们可以接受的范围以内，这点也是难能可贵。

在SRAM FORCE eTAP AXS与CUBE CROSSRACE的装车前，我们也对这对使用SRAM XDR塔基的ZIPP 30 Course碟刹开口胎版本进行了称重，包含原厂配装的真空胎垫实称前轮768.6克、后轮902.7克，合1671.3克，轮组自带的真空胎垫一对才20克左右，能说是真的很轻了；整体的重量表现处于同级别铝轮中下水平（轻），省在轮圈补强，倒是比不少价格更为高昂的碳纤维轮组更轻。

这对碟刹开口/真空版本的ZIPP 30 Course已经装车使用了有整整一个月的时间，期间除了日常铺装马路的遛街、飚速以外，还经历了XC赛道等颠簸跳跃环境的洗礼，目前状态依旧良好，轮圈也没有出现任何的偏摆异常，强度方面毋庸置疑。性能方面也匹配其售价级别，与竞争对手常规圈刹版的Fulcrum Racing Zero、Campagnolo Shamal有着不相伯仲的实力。

ZIPP 30 Course更为详细的骑乘感受将在后续的CUBE CROSSRACE编辑自购评测或SRAM FORCE eTAP AXS评测内与各位车友分享，更多精彩敬请持续关注BIKETO美骑网、美骑产品频道。