新品抢先看：Fox发布全新36、38、40系列前叉

Fox正式发布新的系列叉，包括36、38和40。

一起来看看有什么新功能吧！

事实上，从去年开始Fox就有意无意的透露着新产品的一些照片，包括呼之欲出的Fox38。现在Fox正式发布了它们，本次更新，前叉部分包括36和40系列的全新版本，以及首次进入到Fox产品线的38系列。这三个系列都拥有一长串新功能，包括重新设计的底桶以及Fox在压缩阻尼器中增加的可变气门控制系统(VVC)。下面让我们来具体看看。

1、Fox 36系列

Fox36和过去相比它新在哪里？新款的Fox36拥有全新设计的底桶和四个不同的阻尼器（配备在不同级别的不同款产品上），包括采用可变气门控制压缩系统的更新版本GRIP2阻尼系统。

过去Fox一直引以为傲的FIT4阻尼器（拥有三挡快速压缩调节）；还有器材党们充满兴趣的黑科技Live Valve系统。随着2021系列中Fox38的加入，并提供了160mm至180mm行程的前叉（主要适用Enduro玩法），Fox将Fox36系列调整到了150mm或160mm的行程上。

具体规格

预期用途：

Trail / All-mountain / Enduro

行程：150mm，160mm

车轮尺寸：27.5“或29”

弹簧：EVOL空气弹簧

阻尼器：GRIP2配备VVC，GRIP2，FIT4，Live Valve

全新底桶

偏移量：37mm，44mm，51mm

内管直径：36mm

浮动QR通轴

四级产品分类：Factory, Performance Elite, E-Bike models

重量：1,965g（最轻的选项）

建议零售价：$ 849 – $ 1,099美元

更多信息：WWW .rideFox.com

2、Fox40系列

本次Fox的更新还包括了Fox40系列，其中涵盖了275和29两种轮径，在19/20款中所使用的Fox49指代29版本的双肩前叉已经被淘汰。

Fox40的更新大和Fox36完全相同，Fox36全新造型的底桶，用以释放底部聚集压力外部排气按钮（Fox40系列一直拥有，此次更新首次在Fox36系列上应用），以及那些据说可以增加润滑油流动量和润滑性的通道在Fox40上也都得到了应用。

其叉桥的形状也与Fox36相似。Fox表示他们为短偏移量的前叉在头管周围创造了更多的间隙（换言之内管之间的间隔更大，前叉转动距离会更大）。这对于大多数战车来说不是什么问题，但这对于有些头管异常粗壮的电助力战车来说就会非常的友好。

在前叉内部，GRIP2阻尼器在压缩侧配置了与Fox36和Fox38相同的VVC系统（过去的GRIP2仅回弹阻尼采用VVC），并且还同时更新了EVOL空气弹簧。

具体规格

预期用途：DH

行程：203mm

车轮尺寸：27.5或29

弹簧：更新的EVOL空气弹簧

阻尼器：GRIP2配备VCC，GRIP

全新底桶

偏移量：48mm，52mm，56mm

立柱：40mm

浮动螺栓固定式通轴

重量：2,816克

建议零售价：$ 1,749 USD

3、Fox38

2mm可以起到很大的作用吗？显然是这样，但是全新推出的Fox38除了在内管直径上增加了2mm，还“大有乾坤”，Fox38提供160mm至180mm的行程的产品。

Fox38的舵管也“暗藏玄机”：其舵管采用椭圆形内部形状，Fox表示其可以增加刚度的同时不增加过多的重量。这一设计仅在Fox38上使用，但我敢打赌，将来我们也会在Fox36上看到这一设计。

Fox38的底桶具有与36和40相同的外部排气按钮，新的叉桥设计，浮动的快速释放桶轴和为润滑（阻尼）油提供的通道。Fox38提供三种阻尼器，包括更新了可变气门控制压缩系统的GRIP2，标准GRIP阻尼器和三档快速调节的FIT4。

具体规格

预期用途：All-mountain / Enduro

行程：160mm，180mm

车轮尺寸：27.5“或29”

弹簧：EVOL空气弹簧

阻尼器：GRIP2带VVC，FIT4，GRIP

全新底桶

偏移量：37mm ，44mm，51mm

内管直径：38mm

浮动QR轴

四个不同级别的产品分类：Factory, Performance Elite, E-Bike models

重量：2,180克（最轻的选择）

建议零售价：$ 949- $ 1,199 USD

更多信息：www.rideFox .com

接下来，让我们来看看，本次Fox的更新重点都在什么上。

1、浮动轴设计

这一机构主要由前叉左侧叉脚内的一个可调衬套和外部锁紧装置构成，简单而言通过调节衬套的位置并锁定，已达到和每一个花鼓的完美配合。

为了使您的前叉尽可能平稳地上下运动，其叉脚必须完全对准。如果前叉叉脚、花鼓法兰之间无法很好的配合（达到平行的状态），则前叉的运作会受到轻微影响，而无法像应有的那样活跃和光滑。前叉制造商付出了巨大的努力来确保两个组件的完美配合，但情况并非总是如此，特别是当其拥有这么多不同的轮毂选项时。Fox为此开发了新型浮动轴系统，并将其配置在Fox36、Fox38和Fox40前叉上。

虽然这不是市面上第一个浮动轴，但Fox表示这一机构可以帮助前叉的车轮安装位的表面（叉脚内侧面，与花鼓接触的位置）之间的宽度与前轮花鼓法兰的宽度精确匹配。

Fox声称这样做可以确保完美的对齐以减少摩擦。摩擦越少，则前叉运作过程越平滑。普通浮动轴配有一个快速释放杆，并且已经在Fox工厂预设好了，因此您永远不必弄乱它，或者您也可以使用较轻的螺栓固定式Kabolt-X（也就是国内常说的慢拆超轻桶轴杆），它同样也可以浮动。

2、底桶上的“空气/油通道”以及外部排气按钮

本次更新的三个系列都拥有底桶上的“空气/油通道”以及外部排气按钮。这部分最为直接的特征便是底桶背面，两个排气按钮和微微隆起的通道。空气/油通道通过允许空气流过衬套进入上方空间，这可以有效地增加底部的气量和提供额外的容积。

当前叉压缩接近其行程的末端时，底部中的空气会被压缩成较小的体积。Fox表示这可能会导致“阻止完全行驶的意外结果。而额外的容积（空气/通道油）可防止这些过大而不可避免的作用力上升。

在2020 GRIP2 36上是一个问题，因为GRIP2阻尼器比过去的FIT4阻尼器占用更多的体积。而同时外部排气按钮则可以释放出这些剧集在通道内和内外管之间多余的空气。同时通道还允许润滑油与空气一起被推到衬套，而空气则被迫通过通道。这样可以更好地润滑，减少摩擦并降低磨损。

3、GRIP2阻尼更新

更新的GRIP2阻尼器在压缩和回弹阀上使用VVC（可变气门控制）技术（过去的的GRIP2仅在回弹阻尼上上使用VVC阀）。

大多数前叉的高速压缩阻尼都是通过改变弹簧上的预紧力来工作，而弹簧上的预紧力会控制阻尼油推动阀片运作，而这一阀片可以使阀保持关闭状态。

该弹簧可以确定在阻尼油可以推开阀并流过之前需要多少阻尼力，在阻尼油达到该阻尼力之后，“对阻尼油进行放行”，推动阀片运作，以达到阻尼的效果。而VVC的工作原理是通过有效地改变弹簧的刚度来控制阻尼油，而不是改变预紧力。这样的改变使阀片打开更平稳，而不是突然弹开。随着前叉压缩速度的增加，这将使阻尼力线性增加，这在高速阻尼上的效果更为明显。

4、整合式挡泥板

四点式固定的整合挡泥板，简洁干练，可以和扎带说再见了。

Fox36系列拥有限量版的铜棕色配色底桶，Fox38拥有石松绿限量版配色的底桶，而Fox40则是为银灰色。

（本文部分内容翻译整合自bikerumor、pinkbike、bikeradar，图片源自品牌官网及宣传图）