fuji自行车怎么样？我来告诉你答案入门之作 意外惊喜 SAVA追风5.0公路车 评测

第一次接触SAVA这个品牌是今年中国国际(上海)车展的时候，印象深刻。展台入口处放着Shimano最新型Metrea U5000休闲车套件的平底碟刹碳纤维公路车，今天来到Biketo Tomerica是因为这是SAVA秋风5.0碳纤维入门公路车。(大卫亚设，Northern Exposure，Northern Exposure)

配置：

车架：东丽T700碳纤维车架

碗组：景晔GH-592

轮组：SAVA 50mm碳纤维开口轮圈+Chosen花鼓

套件：Shimano 105 5800

链条：KMC X11

外胎：Maxxis Sierra 700*23c

车把：SAVA碳纤维弯把 420mm

把立：SAVA铝合金把立 100mm

座管：SAVA碳纤维座管 31.8*350mm

座垫：Fizik Nisene

价格：5699元

重量：8.4kg（实称，不含脚踏）

头管部位黑色涂装边缘凸起的造型增加了头管的立体感，也增加了几分艺术的气息，但是这样会使成形过程中碳布出现折角，略微影响性能。

叉肩与立管部位使用了一个“不太明显”的整合设计，能够降低一定的风阻以及增加车架的整体感。

粗壮的前叉刚性十足，着实让小编大吃一惊，比最近接触过的同价位整车好上不少，这里要给个好评。

上管显示了该车的身份：碳纤维运动系列，高速专家。当大家都以为碗组后面的注意事项是贴纸时，小编可以很负责的告诉你，这真的是涂装，是涂装……

下管使用了十分激进的倒三角管型，令小编想起了当年的Fuji SST系列。在如今“坎背管”（Kamm-Tail，虚拟尾翼）横行的年代，三角形的管型确实十分有个性，但是对性能有没影响嘛……等小编我去问问某工程专家。

好吧，本小编再次、再次掉入了“红黑白怪圈”，又收到了一辆红黑白配色的自行车……好吧，我认命了。车架的红色近似荧光红，十分亮骚。红色车架有个很大的好处，就是无论用了多久，看上去都会有很新的错觉，再打个蜡就又可以充新了。

车架紧跟时代潮流，使用内走线设计，可拆卸的止栓轻松兼容电子变速以及方便拆装走线。

五通一圈水标让小编以为使用了些什么黑科技或者特殊规格，结果发现这里只是个BSA英规螺纹五通。回头一想，BSA好像也没什么不好的，简单可靠易维护，拆装简单不蛋疼。

座管夹倒是紧随时代潮流，使用隐藏式整合座管夹，与上管齐平。相比传统座管夹，可以增加座管外露部分，加大座管形变量，提高舒适性，也使外观更加整洁。而且十分贴心地配备了一个整合式橡胶防尘套，至于防水嘛，小雨的话应该是没问题，大雨的话就……应该没谁会顶着大雨骑车吧？

降低了连接点的后上叉会让人误以为它是一辆气（B）动（M）车（C）。后上叉也使用了尖朝外的三角形管型，优化侧向刚性。

五通前变速出线孔没有胶塞防尘防水，线芯与出线孔边缘有摩擦，影响变速手感，需要导管保护，然而并没有。

在立管位置并不紧张的情况下，立管并没有水壶架安装位，这点让小编一头雾水，所以才将其称之为“短途绕圈赛公路车”。长距离骑行的话……只能不断地寻找商店补水了。

在这个价位的整车上竟然配备了全碳碗组，虽然只是景晔，但至少是碳纤维的不是？“哔格”上就比铝合金的高不知道哪里去了。

整车搭配了SAVA自家Logo的铝合金把立以及碳纤维弯把。

SAVA高端系列弯把的上把位握感很好，手变后方部分也使用了打扁处理，无论你在上把位置怎么切换姿势，都能找到舒适合适的位置。

座管使用了31.6口径规格的，小编认为换成27.2口径增加下舒适度会更好。在座管上面的是大家耳熟能详的的Fizik座垫，虽然是个入门型号Nisene，在这个价位整车配备Fizik座垫实属难得。

5000多块钱的整车竟然配上了碳纤维轮组，让产品技术组的小伙伴儿们下巴都掉到地上了，比“干它一半”还“干它一半”。虽然只是个技术稍微过时的窄圈，虽然只是台湾Chosen的花鼓，但怎么说它都是碳圈，是碳圈……

套件方面是大家耳熟能详的Shimano 105 5800，符合整车入门定位。除了退档手感略软以及重量稍重，其他方面与大哥Ultegra 6800差距并不是很大，堪称入门利器。为了控制成本，链条被换成了KMC X11，结合整车售价来说还是可以接受的。

上车第一感受是，作为一个48码的车架，REACH非常的短，即便搭配100mm的把立，小编也嫌小，可见下面图中，一米七出头的本小编在下把位膝盖已经撞手肘了。Reach在360左右，对小个子车手比较友好，同时上管不会太倾斜，实际立管长度较短，加上隐藏式座管夹令座管露出更多，保持了公路车的美感。

小编试车比较喜欢先去上坡路段试骑。上坡过程中让小编有点意外惊喜，前叉部分已经说过，追风5.0刚性在较高水准，能赶上不少大品牌入门碳纤维车型，甚至达到部分品牌中端车型的水准，小编认为完全够用了。而小尺寸车架却搭配420mm中对中规格的弯把，让操控稍显别扭；同时弯把刚性一般，这是扁管型碳弯把的共性，长距离骑行时提供的优秀减震性能，也是刚性更优秀的铝合金弯把所无法相提并论的。

50-34T的牙盘搭配28T飞轮成为了陡坡上的肉脚救星，也充分考虑到了新手的需求。

平路方面表现良好，巡航保持速度比较轻松，这都是配备50mm碳纤维轮组的功劳。虽然只是旧时代的“窄圈”，但理论上在0度风的情况下的表现，其实还能比胖圈好一点。由于外胎比较低端，加上车架并没明显的舒适取向设计，路感说不上十分好，但还是有提升空间的。

操控方面，几何设计上选择了比较中庸的方向，说不上十分灵活，但也无明显缺点。但刹胶与碳纤维轮圈刹车边的配合比较一般，在下坡过弯时不能像之前的评测过的久裕R5那样给予小编十足的信心（传送门：《跑得快，刹得住！Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》）。

在产品技术组的小伙伴们都试骑完这辆追风5.0，被教做人后，集体沉默了，忏悔在这辆车刚到达评测中心时大家纷纷戴上有色眼镜。

在便宜面前，任何吐槽都是无力的，一切小细节上的缺点好像也不那么难接受了。小编认为，对于公路车来说，在碳纤维车架越来越廉价的今天，除非有金属或者品牌情怀，否则真没必要再去选择铝合金车架。最后，留下一个问题，5699元还能选啥？

美骑点评

优点：实在太便宜了！性能表现超出预期

不足：部分小细节处理一般，刹胶与轮圈配合一般

改装建议：绝大部分使用48码车架的用户都需要380mm或400mm中对中规格的弯把，更换性能更好的外胎以及刹胶。

等等等等，还没完！小编刚收到“路边社”消息，一位不愿意透露姓名的SAVA工作人员称，在双11期间还会有促销活动哦，也许能以更低的价格购入这款车哦！另外，这款车也结合智芯参加众筹。

摄影：Kent

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