【大众和奥迪的悬架哪个好】让我们看看BBA是如何在机箱上对抗神仙的。

由于汽车底盘结构和工艺不成熟，早期的汽车几乎都是后轮驱动设计。随着底盘技术的发展，现代家用汽车几乎采用前轮驱动设计。对于私家车来说，前轮驱动可以简化车身设计，节省中间传动轴，使后排空间变大。

如果是私家车，还需要考虑驾驶的舒适度。前轮移动的同时，要实现旋转、驱动和舒适，必须独立悬挂。所以现代轿车的前轮几乎所有的装备都是独立悬挂的。下到五陵之光，上到宾利无偿，独立悬挂都是一致的选择。

如果说前轮独立悬挂，那么常见的前轮独立悬挂的是什么？我们可以先从有“司机的车”美誉的大众宝开始。

新大众汽车的前悬架类型是MACPERSON式独立悬架。前麦克弗森悬架与后扭梁悬架的协调达到了普通家用轿车的一贯水平。采用这种前轮悬架的代表车型包括速腾、迈顿、卡罗拉、凯美瑞、轩逸、思域等一流车型。

麦克弗森悬架结构简单，性能中庸。对于横置发动机的前车来说，MACPERSON悬架不占太多横向空间，使机舱布置更加方便。唯一的缺点是，减震器除了自己的减震功能外，还承担侧面力的分解。因此减震器往往是这种悬架的脆弱部件。为了保证行车安全，必须每2万公里进行重点检查，每8万公里建议更换。

除了普通私家车，德系三强都是底盘设计领域绕不开的三位大师。根据各汽车品牌的设计倾向，我们从奥迪、宝马、奔驰开始依次谈论。

01.

奥迪悬架设计

新奥迪A4L型号的前悬架类型是5连杆独立悬架。

有必要在这里说。五连杆悬架必须是多连杆悬架。相反，多连杆悬架都不是5连杆。奥迪车系的舒适性设计方向来自于五连杆悬架的应用。因此，可以看到奥迪车系的主要车型也都使用这种悬架类型。代表性车型有A4、A5、A6、A7、Q5、Q7等。

更多的橡胶金属部件在一定程度上增加了这种悬架的故障概率。因此，奥迪车系的现价损坏较为普遍和集中，一般需要5年左右的全面维护。

02.

宝马悬架设计

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新款宝马3系的前悬架类型为：双球节弹簧减振支柱。双球节悬架实际上是普通麦弗逊悬架的变种。在主销偏置距调整中，双球头设计可以做到游刃有余。宝马3系的操控性设计取向，也得益于双球节悬架的应用。奔驰、福特、凯迪拉克等运动轿车上均有应用此种悬架。

03.

奔驰悬挂设计

新款奔驰C级的前悬架类型为：双叉臂式独立悬架。（此处上图标注有误，实为双叉臂式独立悬架）。双叉臂式独立悬架，正是奔驰对舒适性、操控性的多方融合，以此来体现奔驰引以为傲的豪华设计。在结构设计上，双叉臂悬架也是麦弗逊结构和多连杆结构的融合。双叉臂悬架多用于豪华轿车和高端SUV车型中，其代表车型有：奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLE、宝马7系、宝马X5等。

实际上，以上四个车型，已经能够代表当前乘用车上的悬架类型。

需要注意的共同点是：由于悬架系统的整体性要求，悬架需要左右成对成套维护。单边更换是目前底盘维修返工率高的主要原因。成对并成套维护，避免二次或多次维修，省时省心又省钱！

04

拒绝新旧搭配，一次性解决减震烦恼

直接更换减震器总成，出厂整套，附件齐全，全新配件，整体更换，一次解决减震器所有的问题，省时省心又省钱，且整体使用寿命长。

单独更换减震器芯，其他零件继续使用，长期会导致顶胶老化、缓冲块收缩、防尘罩腐蚀、平面轴承损坏等情况，造成二次或多次维修，且整体使用寿命短；

成对更换，还你新车驾驶体验！

成对更换减震总成，二边减震器总成一致，安装后即可享受新车般的驾乘体验，提高操控性能，提升驾驶乐趣，且使用寿命长。

只更换一边的减震器总成，由于新旧减震器承重力不一致，容易造成车辆两边的拉伸力不均衡、车辆高低不平等现象，导致加快汽车和零部件的损坏，除了降低车辆稳定性及舒适度外，新换的减震器还会加速另一侧旧避震的寿命终结！

本文部分内容来自康众汽车配件