关于闪电是什么牌子，你需要知道这些RIVAL AXS整车3万元不到？速连×闪电新品发布会

作者： Avalon

2021年4月13-14日，SRAM联盟Specialized在北京区怀柔美院举行了新产品发布会，发布了SRAM RIVAL eTAP AXS电子变速套件和装有该套件的各种SPECIALIZE

除了十分简短的发布会外，还为众媒体准备了一场试（la）骑（bao）活动。

发布会的民宿宓园环境十分优美，位于北京的经典骑行路线范崎路上，门口能看到许多摩友在跑山。

进门就看到一个十分干净的背景墙和展具。上面“SIMPLY BEYOND”的粗体字是想简单超越谁大家可以自行YY一下。

▲展具简单地介绍了RIVAL eTap AXS的产品特性

小编到达现场后，与一众友媒简单寒暄后，就去参加招待晚宴了。没想到的是，在大家酒足饭饱之后，SRAM中国的市场负责人徐老师在宴席上用15分钟，就把全新的RIVAL AXS套件介绍完了，很有美国企业简单粗暴的风格。

大家一般都会认为RIVAL AXS就是简单的技术下放，其实远没这么简单，下面小编就来为大家逐件介绍。

RIVAL eTap AXS手变头

产品特性

AXS可以让你轻松进行个性化设置

eTap无线电子变速逻辑可带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性

优化的手变头形状能够适应更多种手型

带纹理的变速拨杆和手变胶套带来了更好的舒适性和握感

刹把前伸量可调

大家肯定一眼就看到，RIVAL AXS的手变头上端变小了，所以握感会比它的两位老大哥更好。这是如何实现“逆袭”的呢？其实是通过“阉割”……RIVAL AXS减配了刹车触点调节功能，所以可以优化油缸的造型，使得“头部”更小。低配没有刹车触点调节，这不是AVID的传统么？

另外它还取消了卫星按钮的接口，这就意味着RIVAL AXS无法适配卫星按钮。

档杆的面积也比两位老大哥大一些，更易于使用。

刹把降级成铝合金材质是意料之中的事，不过哑光和亮光拼接的样式不错，且外缘的哑光材质能起到一点点防滑作用。刹把间距调节这种关键功能是不会减配的，大家可以放心。

▲手变胶套也使用了全新的防滑纹路。

由于手变的握感和造型进步很大，在场的RED和FORCE用户纷纷询问能不能单订一个RIVAL AXS的手变头来搭配他们的套件……

夹器造型看起来与FORCE一致，应该只是改了下表面处理。

碟刹盘片方面也继承了一直以来高低配两款的传统，RIVAL配套的自然是已发布的PACELINE碟片。碟片爪呈3组排布，共12支。有意思的是SRAM将中间的两支涂黑，进行半隐藏式设计。视觉效果上，碟片就只有6个爪。

哦对了，RIVAL AXS套件也没有圈刹，没有圈刹，没有圈刹，重要的事情说三遍。

RIVAL 12速牙盘组

产品特性

X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围

和更顺滑的变速，让你一直处于正确的齿比

利落准确的前盘变速

DUB中轴规格提升了耐用性和简洁性，几乎兼容

所有的车架

提供48/35T和46/33T盘片组规格

WIDE规格提供43/30T和单盘选项，更宽链线的牙盘组能让整车支持更宽的轮胎

牙盘则是“减配大头”，曲柄降级为铝合金材质自然不必多说，不过全新均为DUB铝合金轴心。RIVAL牙盘使用了一体盘爪结构，这就意味着不能像两位老大哥一样更换功率盘爪。但曲柄上明明贴着“POWER READY”贴纸，这是什么套路？

原来RIVAL AXS提供一款单边功率曲柄，可以更换曲柄+轴心升级为功率牙盘。功率模块藏在轴芯内部，通过一颗七号电池供电，完美继承了QUARQ功率计随时随地可以更换电池的优良传统。

另外，SRAM也提供带功率的牙盘组供客户选择。

产品特性

简洁的整合集成设计

基于DUB-PWR轴心功率计，测量左侧功率以计算总瓦数

久经考验的Quarq可靠性和准确性

较长的电池寿命（400多个小时）

方便更换的AAA锂电池

DUB中轴增加了耐用性和简洁性

防水（IPX7防水至1米，30分钟）

轻巧（比标准曲柄重40克以内）

RIVAL eTap AXS前拨

产品特性

eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性

基于AXS平台，可轻松实现个性化设置利落准确的前盘变速

SRAM Yaw前拨免半档变速的设计，针对46/33T和48/35T X-Range盘片进行了优化

专为标准链线eTap AXS牙盘设计搭配使用

提供搭配43/30T牙盘组使用的WIDE规格，可兼容更宽的轮胎

RIVAL eTap AXS前拨应该是与两位老大哥差异最小的零件，由于驱动单元都是一样的，所以应该只是更改了一下外观和导板的材质，或者导板只是改了下表面处理……好吧，其实我觉得银色的镍铬镀层导板看着比FORCE那个黑不溜秋的高端……

RIVAL eTap AXS后拨

产品特性

eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性

兼容1×单盘系统和2×双盘系统

最大支持36T的后拨可搭配使用10-28T、10-30T、10-33T和10-36T飞轮

基于AXS平台，可轻松实现个性化设置

使用弹簧的后拨离合装置让传动系统安静且安全

X-SYNC导轮提升了耐用性和传动效率

虽然RIVAL eTap AXS后拨看上去也像是改了该外观，但是其实它减配了一样东西，就是ORBIT液压离合改成了弹簧离合。不过这个改动不说没人会察觉，对后拨变速性能影响不大。

仅提供中腿导板一种规格，最大支持36T飞轮，菜腿狂喜。

RIVAL XG-1250飞轮

产品特性

X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围和更顺滑的变速，让你一直处于正确的齿比

镍铬镀层

高强度铆钉结构带来了更好的耐用性和轻巧的重量

需搭配XDR塔基使用

提供10-30T和10-36T飞轮规格

相比老大哥FORCE的XG-1270飞轮，XG-1250将最大片飞轮从铝合金材质换成了钢材质，会增加一些重量，并且改为使用银色镍铬镀层。我觉得银色飞轮看着比FORCE那个黑不溜秋的高端多了X2。

RIVAL仅提供10-30T和10-36T两个规格，对新手十分友好。另外，XG-1250在最大片飞轮前面加了一块海绵垫，来降低噪音。

RIVAL链条

产品特性

Flattop技术使链条可以更窄，转动更加安静，但却提升了强度和耐用性

可用于eTap AXS单盘或双盘系统

含Flattop PowerLock快拆扣

无论规格还是表面处理，都与老大哥FORCE的链条一致，推测仅仅是改了标……

徐老师表示，由于规格繁多，套件无法给出一个准确重量。标准双盘规格的RIVAL AXS套件重量约为2900多克，相比FORCE AXS增重约300多克，增重绝大部分来自于牙盘，可见变速部分的重量差异并不是十分大。

价格表：

手变 3000元

功率牙盘 2618元

左侧功率曲柄 1868元

牙盘 975元

前拨 1314元

后拨 1913元

飞轮 938元

链条 225元

▲小编到时，试骑车已经被领走了不少

本次活动SRAM联合Specialized的一大原因，就是国内最早上市的RIVAL AXS套件的公路整车就是Specialized新时代三巨头TARMAC、Aethos和Roubaix的COMP版本。虽说是COMP版本，但均使用PRO级别的10R碳纤维车架，并且价格“3万均一”，超高的性价比堪称：“买车架套件，其他白送”。

另外RIVAL AXS的首发车型里还有Diverge Expert Carbon全地形公路车，售价为35990元，但并未出现在现场。

下面我们就来细品一下这三款“三万均一”的车型。

三款车型售价均为29990元，都是全套不带功率的RIVAL AXS双盘套件，牙盘为48/35T，飞轮为10-36T，充足的齿比对新手非常友好。轮组则为COMP碟刹车型常见的DT Swiss R470db轮圈+冠军辐条+轴承花鼓+TURBO PRO轮胎的组合。

Tarmac SL7 Comp方面，除了展架上的大白车，还有一款青色涂装的。

在阳光下可以看出，车架使用了青色的哑光清漆，所以碳纹也是青色的，十分漂亮。

闪电工作人员表示，这款车架的把立和座管都是和SW级别车架一致的，只是车把换了个铝合金圆把而已。给小编的感觉就是这辆车“造了一半”，剩下的需要你自己升级AEROFLY2弯把和更好的轮组来完善它。

分配个小编我的就是这款车。闪电工作人员每次活动都会给出席的媒体和嘉宾准备姓名贴纸，点赞。

带FutureShock 2.0可调头管减震的Roubaix Comp，座管和把立也与SW级别一致，也卖29990元，给人一种买到就是赚到的感觉……

这个涂装使用了红色的亮光清漆，弱光环境下就像黑色，但在强光环境下，一切都不一样了……质感非常好。

除了这款很骚的涂装，还提供一款低调的哑光黑。

AETHOS自然就是“三万均一”里最轻的一款，重量在8KG以下。配备ALPINIST座管和铝合金把组，更换个车把轮组牙盘，达到UCI限制并不难。

Specialized将这个类似水泥灰的颜色称为“陶土色”。另外还有一款哑光大黑车可供选择，想必大家都对哑光无标大黑车架的外观不感兴趣吧？所以小编我索性就没拍。喜欢无标大黑车的小伙伴儿可以去看KENT的AETHOS评测~

SRAM和Specialized为大家准备的试骑路线就是北京“跑山圣地”，风景优美的范崎路，主要以缓上和缓下为主。

人逢喜事精神爽，你看徐老师今天骑得多开心。4月的北京温差还是挺大的，基本就是上坡热，下坡冷，别看徐老师现在穿着短袖，很快他就会在穿脱间反复横跳。

小编我还是穿上了万能的Castelli Perfeto……

沿途风景还是非常不错的，难怪北京摩友都喜欢来这跑山。

▲徐老师：“你们不行了？”（设计对白）

▲“那我走了，哈哈哈”（设计对白）

▲大体重的小编我跟着两个轻量化选手还是有点吃力的

由于我曾经很长一段时间内骑着10R的SL6车架，知道其实10R车架的性能并不比11R和12R的差，主要就是重量差距，骑行质感还是很好的。由于Tarmac SL7 COMP车架性能给力，原装铝轮的表现已经不错了，买回来后升级一对国内品牌碳轮，我个人认为比近期某差不多价位etap配置整车强得多。

不过我还是更喜欢Aethos Comp~

小编我的第一辆公路车用的就是10速的RIVAL，对它还是挺有感情的。由于RIVAL AXS的电动部分与它的两位老大哥一致，所以使用感受与我的RED AXS相差不大。但由于手变头造型的改进，握感是比RED AXS那大块头手变好一些。沿途路况良好，没机会体验一下减配的后拨离合表现，有些遗憾。可能因为是新车，碟片和来令片还没充分磨合，感觉在下坡时来令片咬合力度不如我的RED。

减配了来令片触点调节小编我个人觉得问题不大，但对刹车手感要求较高和比较敏感的车友，可能还是更适合使用FORCE和RED。

今天，大家就在山顶等主任中度过……看来结婚对体力影响还是比较大的，手动滑稽~

▲实乃有山有水的风水宝地