山地车什么颜色好看？终于找到答案了这玩法很重口味 ZOOM信隆全地形公路车三件套体验

作者： Avalon

这段时间，产品技术组的编辑们对ZOOM申论的道路车操纵部件评价很好。也就是说，车友们说不知道如何生活。这次申论还把全地形公路车辆的操纵部件送来，直接安装在车辆上，让我们可以乘坐，体验一下。(莎士比亚，模板，汽车名言)。

信隆这次提供的测试车辆是一款复古风格的钢架全地形公路车，搭配650b x 50的大宽胎，一看就是“干重活”的配置。

插句题外话，这款全地形公路钢架只贴了“ZOOM”的贴纸，设计和做工还是不错的，“英国赛车绿”的颜色也非常好看。

首先，这款编号为DR-AL- 312BT FOV全地形公路车的铝合金弯把属于FLANDERS操控组件系列，较大的外撇角度专为“干重活”设计。

弯把的规格十分齐全，宽度从38-44cm共四个尺寸，下把外撇角度也有16°和25°可选。前伸量为80mm，下沉量为124mm。

值得一提的是，信隆提供多款全地形公路车弯把，主要差异在于把横部位的造型，测试样品DR-AL-312BT FOV为人体工学直把造型；DR-AL-211/311BT FOV则为传统圆管造型；DR-AL- 199BT FOV为人体工学后掠造型；DR-AL-195BT F0V则为气动造型。

DR-AL-312BT FOV把横造型与之前体验过的公路车碳纤维弯把造型相似，带有走线凹槽，无后掠造型，使用起来比较顺手。

弯把上安装的是TRP的手变型刹把，安装角度随着下把一同外撇。

小编之前一直觉得，这种“手变”角度会没法抓握，但实际试用后，感觉并没有想象中奇怪，还是能用的。

TRP刹把并无变速功能。大家肯定好奇，这辆车如何变速？不会是梁变吧？

因为这款车走的复古路线，所以变速装法也十分复古。在右侧弯把末端安装了一个TT指拨来进行变速。虽说用着不顺手，但复古玩法就是这样。

把立配备了一支TDS- DR631-8FOV整合式内走线把立，非常符合目前公路车的全内走线潮流。把立为铝合金材质，3D锻造成形。提供60、75、90、105mm四个长度，把立角度为±5°。

把立配备碗组盖、把立垫圈和过线垫圈，适用于上1.5英寸碗组轴承的全内走线方案。垫圈为两片式结构，调整高度不必拆卸线管。由于把立设计用于全地形公路车，所以没有使用大角度设定来补正过线垫圈的增高。

由于这款车架的前叉不支持内走线，所以只有后变速线和后刹车线从把立下方进入车架。那么剩下一条外置的是什么呢？

想必聪明的你们早就发现了这辆车配备了升降座管。SPD-802是信隆推出的一款27.2口径升降座管，主要用于旅行车和全地形公路车架。座管使用6061铝合金材质，长度为330mm，提供80mm行程。

▲这款升降座管为内走线规格，需要车架支持

座管的内外管做工都十分不错，坐垫夹具为5mm后飘设计。

座管通过把横上的线控按钮控制，按钮手感和座管的升降都比较顺滑，响应也很快，用户体验不错。

小编我也是第一次骑这种口味比较重的全地形公路车，当然是要去钻小树林体验下宽胎+弯把的骑行感受。

外撇的下把主要是为了提供更接近山地车的刹把控制和操控感受。由于使用了宽胎，转向会比窄胎的迟钝，所以外撇加宽可以确保对前轮的控制。

相比传统把型，外撇的下把也减少了上把对手腕的干扰，操控会更加得心应手。由于手腕角度更自然，操控刹把也会比传统弯把更加简单。

在面对一些复杂路况或技术位时，降低座管可以获得更多躯体活动空间，过弯时也更加有安全感，侧滑时可以及时用脚支撑。在复杂路况时非常好用，在城市里等红绿灯时也非常方便……

总的来说，信隆这套全地形公路车的零件设计还是非常不错的，可以给大家带来更多不同的玩法。