不要以为自行车就是那些千篇一律的技术，黑科技降临：中轴变速箱

说到变速系统，玩汽车的朋友们会想到什么？

自行车配件目前是三足鼎立的巨头shimano、SRAM和campagnolo。

shimano最新的m800电子变速变速系统Di2

campagnolo的顶级superrecord电子变速系统ESP，油压版本。

sram的无线电子变速eTap，对技师是一大解放，再也不用为跑线而头疼了

或者没落的曾经的王者三拓？又或者后起之秀的vision，fsa，rotor。还是我们的国产精品顺泰和微转呢？

曾经的三拓也是变速器制造的厂家，如今也还有，不过产品越来越少越来越低端了

这些变速器厂商出产的产品，有从民用到高端竞赛都有的，也有只为竞技而生的，但是他们都有一个特点，都是生产外变速器的厂家，当然你要较真的话，shimano和sram也生产内变速花鼓。但是我们今天要说的这个变速和这些都不一样。

sram自动变速的内变速花鼓。

sram11速的alfine艾力风内变速花鼓

轴变速，这个概念最早提出是因为内变速花鼓的重量过去雄壮，以至于已经不能用克来衡量，动则一两公斤的重量，让整辆车的配重发生了很大的变化，虽然 也有比外变速更宽泛的变速范围，和免维护的有点，但是只因为你太重，所以一直仅在旅行车圈和通勤，复古圈混迹。

中轴变速箱

重量大，又分布在车身后部，整辆车的配重太不均衡

重量基本都在2kg以上，一个花鼓的重量，抵得上别人一对轮组重量还有富余

中轴变速系统，虽然重量也比较大，但是重量分布就更加均衡了，保持在整辆车的中下位置，还能提高车辆的运行稳定性。加上不像外变速那么容易因为外部原因损坏，所以如果控制好价格和重量将来的发展空间还是很大的。

recchie的内9速中轴变速箱，大部分使用在林道和速降车上，安装在中轴位置，重量分布更均衡了

pinion这款中轴变速箱，号称变速范围600%，看起来不轻，但好在是在中轴位置，不然分分钟翘头啊

目前中轴变速大范围装配的还是速降车和AM林道车或者全地形车，因为这些车战斗在危险的最前线，各种冲击，摔车已经是家常便饭，如果不够结实稳定，那么坏就是在所难免。

加上这些车所需的变速范围也并不是很大，对重量上也不是很敏感，但是对车辆的平衡却要求较高，所以也给了中轴轴变速箱发展的空间。

既然说到了这里，我们就再说说皮带传送，相对于机械传动，皮带传动更加安静，摩擦力更加小，稳定性也更高。但是依然是价格，以盖茨皮带为例，一根的批发价格就在200美元，放在通勤车上一般是不好接受的，毕竟成本浮动太大，但是相对于这些动则上万美元的大杀器，皮带的传输效率和低故障率当然就是首位考虑了。

注意后尾勾的位置，增加了调节皮带松紧的调节螺丝

皮带车的皮带拉紧力度参照说明书，是有要求的，不是随便用手拉一下就能拉紧的

这款内变速箱的齿轮看起来是这么的有美感，对称

最后说一下缺点，无论是内变速花鼓还是中轴变速箱，虽然是免维护，但是难免会有大的冲击力导致损坏，一旦损坏后的维修和更换费用和传统外置变速器比起来也是要贵很多的，当然你还要能找到可以维修的师傅才行。

当然轴变速的优点，加上皮带传动的优点，二者的结合就成了速降车和各种重型越野车的首选。当然最后还是要说，这些性能至上的上品，还是需要有强大的经济能力才能得到了。

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