【奥迪宝马的性能车哪个好】宝马性能车是个大奇迹吗？比较M Power和M Performance，我得到了答案

当我们谈论宝马M时，经常忽略TA的另一个重要分支M Performance。另一方面，M Performance为现有车型和高性能车型提供高性能改装，还提供宝马M调整的运动性能车型。4系车主LYH对M力量和M表演的发展表达了自己的意见，相信能引起你的共鸣。

——编辑

最近在微博上无意中辟谣，似乎揭示了未来宝马性能汽车系列引进中国大陆市场的计划，主要包括引进M Performance车型。再加上不久前朋友去天津参加了新M3/M4的深度试驾，回来后分享了对最新M3/M4车型的看法和感受，以比较和发展的思维和视角看待M Power和M Performance家族的差异、进化和前景，各种想法在脑海中激烈碰撞，被唤醒。

如果M Power代表宝马最高的赛道性能和最纯粹的驾驶控制感，M Performance在底盘和机器训练方面将更加倾向于日常舒适性。前者是急先锋，后者是多面手。(大卫亚设)。

长期以来，M家族中对这两个车型系列的认识就像上述一样，像一成不变的刻板印象一样铭刻在Bimmer的集体记忆中。但是随着时代的日益发展，M Power和M Performance的特点和彼此的差异也发生了微妙的变化。

创造奇迹的力量

最新的G80 M3和G82 M4在动力枪上使用了被称为直列6缸王的S58发动机。3.0T 6缸挤出510马力，这在同等级的缸数和位移的动力枪中并不常见，我印象中的战例是拥有平民法拉利称号的阿尔法罗密欧格洛里亚四叶草，配备2.9T V6发动机的510马力，达到了当时4.0T V8的C63 S AMG的动力输出水平。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

阿尔法罗密欧格洛丽亚三叶草

当然。长江后浪推前浪，江山代替有才华的人，新的M3/M4来了嘛。510只，相同的动力输出水平，而且除了后板外，还提供了M xDrive智能4驱动器系统版本，可以在赛道上自由切换4驱动器和发动机罩，体验多种驱动器形式的驾驶乐趣。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，这是几年前F90 M5上市时就存在的技术，但只是陈词滥调，更不用说了。

铺了这么多东西。关于新的M3/M4，我真正想说的是，除了动力枪的进一步优化，以及驱动形式的进化外，其车理念上与之前的M Power车型相比，最大的变化是削弱了对车身轻量化的加权考虑，陷入了“创造奇迹”的暴力美学。

ar;x-expires=1695994229&x-signature=eJEME8qKAYMfm2jR81jhy%2FFU0aY%3D&index=4" width="640" height="427"/>

G8X M3/M4要比F8X整整重了170公斤到200公斤左右，即便是后驱版的M4 雷霆版（相比于装配了四驱系统的xDrive版M4雷霆版而言要更轻），其1800公斤的重量也要比六缸的540i重了32公斤，仅仅比八缸双涡轮的M5 CS轻了100公斤。而抵抗高自重的最直接的办法，就是压榨出更大的动力。

“大力出奇迹”在近些年的顶级性能车中，已经有重达两吨多却在纽北圈速跑进7分30秒的AMG GT63 S 珠玉在前，那台车有足足639匹马力，且搭载了四轮转向，也都是四驱。

就我个人而言，当一并提起AMG 和M Power时，我就不由得想起著名车评人，《Top Gear》主持人Chris Harris对这一代E63 S的点评——“一辆开起来像M Power的AMG”。

这可以视作对E63 S精准操控的高度评价，而并无贬损之意，更揭示了当下主流德系性能车在个性上不可否认的弱化，以及在造车和调教思路上的合流。

同时，在这场个性和共性的博弈中，没有哪家品牌能永远立于不败之地，占据优势地位。AMG可以像M Power一般精准，M Power也不是不能和AMG一样“暴力”。在放下了对自家传统的固执坚守和对竞争对手发展路径的老套成见后，他们或许不如以往那般个性鲜明，但在摒弃了一丝纯粹后，迎来的是纯内燃机性能车时代最后的疯狂。

只不过，体验过这一代M4爆炸输出的Bimmer，大概很难将其和曾经“宁少十匹，不多一斤”的F82 M4再联系到一起了，开过F82的人是幸运的，拥有过的人，更是如此。而直接越过F82奔向G世代的人，他们同样有幸，赶上了纯燃油性能车的盛世余晖。尽管这似乎没有办法弥补错过那段纯粹时光的遗憾，不过转念一想，也还好啦，至少比即将被仓促推向纯电M Power时代的人幸运多了。在他们的玩车岁月里，曾伴随着，纯汽油性能车的末代荣光。

M Performance举足轻重，受众甚至更广？

M Performance是宝马M家族中不可或缺的重要产品序列。作为宝马性能车家族的第二梯队，虽然其长期以来的讨论热度和知名度远远不及M Power，但其在广大Bimmer心中仍然占据着举足轻重的地位。

同时，其性能车型长期覆盖宝马几乎所有普通车系，为部分并不适合追求极致驾控的大尺寸旗舰豪华车型提供了性能更强劲的版本，比如当下汽车市场中已经并不多见的V12的M760Li，以及V8的X7 M50i，可谓宝马性能车家族中可圈可点的一棵常青树。

然而在我的印象当中，在之前的很长一段时间内，M Performance在中国市场就像是销声匿迹了一般，而到了近两年又像是雨后春笋一般重新焕发生命力，再度接踵而来。

除了落地将近300万的M760Li一直屹立不倒，新一代的Z4 M40i算是M Performance再度进入中国市场的排头兵。往后便是有着气吞山河之势的V8的X7 M50i，凭借耀眼夺目的哑光车漆加持，其辉夜典藏版令人叹为观止。

M760Li

Z4 M40i

X7 M50i

到目前为止，中国市场的M Performance车型，在售的好像也就上面这三款了。不过，不久之前在微博上偶有流传的关于M Performance车型在明年引进的计划，为我打开了新的思路。

按照这条小道消息，除了目前已经上市的三款M Performance车型，接下来还会有五款M Performance车型或将进入中国市场，涵盖了纯电SUV（iX M60），纯电轿跑车（i4 M50），中型SUV（X3/X4 M40i），以及小型轿跑车（M240i），共四个车型种类。

i4 M50

遗憾的是，令不少车迷翘首以盼的M340i和M440i似乎并无引进计划。不过，再看回当下风头无两的M3和M4，对比其强有力的产品表现，这似乎也是在情理之中了，倒也可以理解。

M340i

不管怎么说，新车引进当然是一件好事。如果小道消息属实，那为什么偏偏这个时候，M Performance在中国市场的营销策略会发生如此重大的变化呢？要知道，即将引进国内市场的众多新车型，要么已经在海外市场发布已久，要么只是上一代车型的小改款，以前并不是不存在，而单纯是没有引进啊。要想对这个问题有正确的认识，还得用对比的眼光来看待当下第二梯队的性能车市场。

对比宝马M家族的其他两大对手，奥迪的Audi Sport和奔驰的AMG，其第二梯队即运动性能车型系列，S系列和AMG 43/35/53，在市场销量上都有着不俗的表现。而这种伴随着销量上升的利润增长，在近五年来表现得尤为明显。

奔驰A35

一方面是这些车型由于涡轮增压技术和发动机迭代，缸数变少，排量变小，动力却进一步增强。性能变强的同时，在引进中国时同时享受了排量税降低的利好（一个比较明显的例子是奥迪的S7：上一代V8的版本起售价接近130万，现在改成2.9T V6之后，降到了100万），对潜在消费者更具吸引力。

奥迪S7

另一方面，由于近几年来我国经济持续高速发展，豪华车市场的高端购买力和高质量消费者也呈迸发之势。他们对汽车的消费层次逐步提高，而能表现出不俗个性，同时又不至于过度极致的第二梯队的性能运动车型，自然就有其生存和发展空间了。

换句话说，在中国汽车市场，没有比现在更适合性能运动车型发力的时候了。那M Performance总不可能把这份爱拱手相让给两家对手吧？如此一想，这次大规模的M Performance产品引进计划，其前因后果似乎也能想通了。

比较有意思的是，如果X3 M40i和X4 M40i确实会引进，那将会填补宝马在这一细分市场的产品空缺，其背后也有着对这类车型消费者的需求的深刻认识。

买性能SUV的人可能并不像性能轿跑车的消费者那样追求极致的操控，而是想随时随地体验大马力所带来的乐趣，同时兼顾日常的空间使用性。像X3 M和X4 M那样动辄500多匹，好像是有点儿动力过剩了。倘若能省下三十来万，同时换取五秒内的百公里加速，何乐而不为呢？个人而言，我是非常看好这两个车型的市场表现的。

至于M240i，因为M2停产换代后尚且青黄不接，那么其最重要的意义，莫过于为M2的潜在车主先提供一个解馋的开胃前菜。早些时候，我还在一位资深的宝马M专业销售的朋友圈中刷到，已经有真爱粉在尚未知晓这款车的价格的情况下，就已经付定金盲订了，其产品吸引力可见一斑。

M240i

总结一下，上面和大家分享了对M Power 和M Performance当下发展的一些看法。对于M Power这种百万级别的顶级性能车而言，把马力尽量做大，把账面数据尽量做到漂亮、极致，是在纯燃油性能车时代最后的几年里抢占一波具有内燃机情怀的真爱粉的必然要求。M Power与其他性能车品牌在某些特点上的同质化倾向，是不可避免的。

我的看法是，面对一个越来越强大的新事物，抱怨其不再纯粹是没有必要的。因为那个纯粹的时代的确存在过，我们未必能亲身体验，却也有幸目睹。

至于M Performance，其在技术和造车方面，一直是稳打稳扎，只不过之前很遗憾未能在中国市场拔得头筹。而如今，即将焕发光彩，卷土重来。初心无改，未来可期，就让我们拭目以待吧。

编辑点评：

在宝马产品体系中，M3、M4这样的高性能车型称为M Power，而M340i、M240i这样的运动性能车型则称为MPA（M Performance Automobile）。对于MPA的喜爱存在于很多Bimmer中，这的确是一款以更小代价获得更强悍动力和操控的选择，也是BMW M近些年全球销量中的主力军。对于你而言，会更喜欢M Power还是MPA呢？

请留言 评论