【奥迪哪个系列好三段】第四代奥迪A3和S3试驾：除了品牌，还不如买高尔夫？

奥迪A3

动力系统：1.5升涡轮汽油4缸、110kW/250Nm、5.0L/100km、7档双离合器变速器、35 TFSI Advanced(FWD)、2.0升涡轮汽油4缸、140 KW/320 KW。

车身样式：5门剖面线包

我知道A3——是奥迪的高尔夫。更具体地说，当奥迪在1996年决定将高级徽章的吸引力降低到较小的舱口部门时，它大发明了“高级舱口”部门，第一款车型已经是1996年了。现在有了新的第四代车型，它刚刚降落在新西兰。

让我成为即时专家：我需要知道什么？

新A3的外观没有太大变化，但特别是S3，更有棱角和侵略性。

第四代A3与目前在这里大量登陆的大众集团汽车一致，基于大众的MQB平台。也就是说，它与大众高尔夫和斯科达克荣誉等车型共享基本基础和体系结构，Seat Ateca、CUP RA for Mentor.数不胜数。

为此，我们可以期待，到目前为止，我们驾驶的所有其他东西都运行良好，跑得好，部分(主要是大众高尔夫)的装修质量会有些令人失望。

熟悉的奥迪设计线索是——S3的运动型发动机罩“鼻孔”，虽然不实用，但看起来很凉爽。

那么奥迪的版本在这些方面是如何形成的呢？

是的，当然处理得很好。骑得很好。——除了明确而奇怪的警告——内部外，并不令人失望，但并不壮观。(大卫亚设)。

新A3是奥迪第四代小哈奇包。

为此，将获得通过7档双离合器变速器驱动前轮的110kW/250Nm 1.5升4缸涡轮增压发动机和48V轻型混合动力辅助系统。

35标配17英寸合金轮毂、LED头灯和尾灯、2区气候控制、LED内部环境照明、奥迪的“虚拟驾驶舱”显示屏、皮革方向盘、无线电话充电、奥迪连接(3年免费)和卫星导航。

初级A3 35还配备了奥迪的安全和驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制、变道辅助、远光灯辅助、前方预感、后视摄像头等。

A3的内饰是全新的设计，有熟悉的大众集团粗短齿轮手柄。

A3 40 TFSI quattro S Line紧随其后，售价为69，900美元。这导致了更大、更强大的140kW/320Nm 2.0升涡轮4缸发动机，放弃了48V轻型混合动力系统，但AWD增加了。

40 quattro还在35的标准套件中添加了具有18英寸合金轮毂、“动态”LED尾灯和紧急辅助的自适应巡航控制系统。

然后是新A3系列的动力源(目前为止)——S3 quattro。

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S3 为 A3 带来更多动力，配备 228kW 2.0 升涡轮发动机。

S3 的售价为 89,500 美元，将 2.0 升涡轮发动机的输出功率提升至 228kW 的健康功率和 400Nm 的扭矩，并保留了相同的 AWD/七速双离合器变速器传动系统。

除了大功率冲击之外，S3 还增加了 19 英寸合金轮毂、带阻尼控制的运动悬架、后隐私玻璃、加热的“铝外观”门后视镜、加热的 Nappa 皮革运动座椅、12.3 英寸巨大的 Virtual Cockpit Plus屏幕和许多 S3 独有的内部和外部装饰。

你开到哪里去了？

四排气管标志着奥迪S3在后部更具运动感。

最近奥克兰的汽车发布成为一个反复出现的主题，我们从城市北部前往罗德尼区，前往奥卡哈海滩，享用愉快的午餐。至少如果不是非常糟糕的一天，那会很愉快。

尽管如此，由于其出色的 quattro AWD 系统，倾盆大雨确实轻松地展示了 S3 非常可靠的特性。在湿漉漉的路面上释放所有 400Nm 只会显示出强劲、持续的加速，实际上没有戏剧性，伴随着令人满意的咆哮声，这可能在很大程度上是假的，但比它的一些平台伙伴的明显假音要好得多（看着你，斯柯达明锐 RS…）。

虽然我们显然不会在如此糟糕的一天开始在 10/10 的时候冲进角落，但 S3 证明自己是一个令人愉快的准确和敏捷的东西，具有出色的转向响应和良好的反馈（不是你总是可以接受的）来自热门奥迪是理所当然的）。

S3 拥有更高品质的内饰，并具有 S 特定的风格。

午饭后，我们换上了 35 TFSI（40 TFSI quattro 无法用于发布），事实证明这是当天的惊喜，因为它的低响应令人惊讶（感谢强大的 48 伏轻度混合动力系统，充满在涡轮增压之前的间隙），非常敏捷并且渴望改变方向。

内饰方面，我们驾驶的两个版本的 A3 都有一个吸引人的、布局合理的内饰，但都没有达到更昂贵的奥迪的高品质。这是意料之中的，但他们也没有像更便宜的 A1 那样深入研究塑料肮脏的深度。

由于其额外的皮革位、花哨的口音和缝线，S3 具有更优质的感觉，但入门 35 仍然足够令人愉悦，最重要的是，在设计和质量方面比大众高尔夫高出几个档次。

所以这就是操控性和内部质量，那么早先的骑行问题呢？

A3 35 TFSI 令人惊喜，配备令人愉悦的 1.5 升发动机。

嗯，这就是 A3 特别跌落的地方——我们认为我们在午餐前在 S3 中注意到的事情在午餐前在 A3 35 TFSI 中更加明显地抬起头，这不是因为我们承受了额外的重量午餐后。

虽然两者的骑行都朝着更稳定的方向发展，但它非常好，而且基本上是您对奥迪的期望。出乎意料的是，更大的颠簸、孔洞和缺陷会传入机舱。

对较大的不规则性以及进入机舱的方式有一种脆弱而苛刻的反应。在 35 上它的基本悬架更加引人注目，虽然显然不是一个大问题，但当其余的骑行/操控方程式如此出色时，它令人失望。

范围的选择是什么？

由于其 228kW 的功率和顽强的操控性，S3 现在很容易进入热门类别。

这是一个艰难的。

S3 是一个非常棒的东西，基本上是不久前才有资格成为热门的孵化器（S3 总是更像是 RS 3 的热度的“温暖”孵化器）并且因此带来了大量的乐趣。

但是 A3 35 令人愉悦的渴望和清晰的引擎响应非常好，远远好于我们通常对入门级模式下最小引擎的期望，即使它的成本为 57,000 美元。

然而，现实情况是，很少（如果有的话）奥迪客户会在 35 和 S3 之间权衡利弊。当 40 TFSI quattro 到来时，真正的比较才能开始。

新的 A3 没有做任何革命性的事情，但它做了它一直做得非常好的事情。

我为什么要买？

因为您想要一款轻巧、优质的优质小型舱口，既节俭又反应灵敏 (A3 35) 或极其快速和精致 (S3)。

我为什么不买？

因为您不太关心徽章的吸引力，并且知道Seat/Cupra Leon 现在也可用，而且成本更低……