关于tfs车架什么意思，你需要知道这些我的五年自行车的历程 篇一：运动自行车之山马篇

第五年自行车的旅程篇1篇：运动自行车的圣马篇

一直想写一篇关于自行车的文章，但无奈本人文采太有限，不敢动笔，担心各位大神喷出的身体会百发百中。(莎士比亚)。

对于发烧级大神来说，这篇文章显得实在是太幼稚了，所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。

首先说明一下，之所以叫山马，是因为山地车只在柏油沥青马路上跑，所以叫山马，山马并不丢人，我本人也是山马加公路加折叠，如果您觉得山地车被称为山马无法接受的话，您可以无视山马这个字眼。

本人接触运动自行车大概是2010年至今，当时工地从北京大兴变成了北京崇文门，因为我实在不喜欢挤车的感觉，开车的话这条路上上班时间实在是难以得到保证，所以最后觉得还是骑车通勤上班是最靠谱的事情，顺便吐槽一下北京交通，我家到工地是9公里，坐车50分钟，开车25-150分钟，骑车仅需要30分钟 。

一开始谁也不懂车，当然，这是刚接触的自行车必须走的一条路，那就是买整车（有朋友懂车的无视这句话就好），那时候选择的是美利达的勇士700，记忆中是21速，碟刹，当时觉得无比高大上 （原谅我思想还停留在高中时候的21速普通V刹的阶段），对捷安特没有什么太多好感（感觉大家都买捷安特，不想随波逐流，其实后来想想只是随了另一波的大部队而已，实际上我现在的公路车就是捷安特的）然后兴致勃勃的去了北京通州的美利达专卖店，店长看我也是上班的人，就推荐了公爵500（24速V刹），价格贵了100块钱，记得是1798块钱。犹豫了一下，最后还是选择了公爵500，纯黑色磨砂漆，就这么走上了一条不归路 。

年代久远，照片已经丢失，网上找了一张图，应该是同色同款同尺寸的。

客观的说，公爵500确实是一辆很不错的入门车，强度足够，外观也可以接受，重量当时觉得好轻啊！不过现在回想一下，我估计没有15公斤也得有14公斤了。。。当年怎么那么轻松的抗上三楼办公室的，我好厉害啊。具体配置就不多说了，官方介绍的很清楚，大概谈一下依稀记得的骑行感受吧：比较轻快，适合通勤，虽然是减震前叉，实际效果简直了。重量当年可以接受，现在绝不接受。价格是一个很大的优势，毕竟这价位很难自己组装出来同级别的车。记得花鼓是碟刹的，圈是V刹的，如果自行升级BB5或者BB7的话，大概成本不会超过400块钱，还是可以接受的。

这辆车陪我度过了我的自行车历程的一小段时间，在这期间没事儿上上chinabike，上东方红，上77bike，这几个网站，也慢慢中毒了，半年后，这辆车以1200块钱的价格卖给了一个大学生，成色基本还是非常新的 。这个买家拿到手不到半个月就从北京骑车去了遥远的青岛（原谅我没骑过长途），这辆车的故事到这里就结束了。2010.4-2010.12

卖车的时候已经选好了第二辆车的配置，美利达TFS冠军版17寸车架，禧玛诺（Shimano） deore 590套件，刹车用的hayes的一款忘了型号的油碟（力度不错，就是手感欠佳，不太好调整），NOVATEC（这个翻译久裕还是什么，拿捏不准，还是英文代替吧） 041042花鼓加马维克（MAVIC）317自编轮组，新锐的把组什么的，WTB的PURE V车座。叉子用了当年很火的EPICON这款神叉。神叉之所以成为神叉，是因为同价位的基本都是油簧的时代，他已经开始使用了气叉，重量上占了非常大的优势，价格还便宜,关键在于性能还算可以。最后车子总价在5300块钱。这辆车相对上一辆公爵500来讲，提升其实并不大，但是胜在外观让我更喜欢，前叉比公爵500的提升的绝对不是一个档次，舒适度很大的提高。刹车简直就不可同日而语了，非常给力，说停就停，沾水后性能也仅仅是略微下降，相对于V刹沾水后的感觉，那简直是爽的不要不要的 。车架子其实没有太多感觉，各种神腿说这个架子软那个架子软的，我是真踩不出来这个和公爵500的差距。

这辆车没有图片了，也是年头太长，没有照片了，列举几个零件吧，现在也不推荐买Shimano deore 590了，已经都是610起步了，，图片是网上引用的，如果牵扯版权，请联系我，我会删除。

这辆车让我足足玩了两年，后来3000块钱卖掉了。卖掉的时候大概骑行了有5000公里吧（惭愧）主要是2010年年底工作调动到河北工作，一个礼拜才能回家一次，比较折腾，回家还不够忙的，所以车基本就没怎么骑，卖掉的时候也是非常新的。这辆车的故事也就到这里结束了。2010.12-2012.5

车卖掉了，单位领导也发话了，让我7月份调动回北京，哎呦我这颗按耐不住的小心脏又开始了，这次装个什么车呢？ 美利达的印象让我如此好，还是继续美利达？还是换一个高端品牌呢？算了，还是继续美利达吧，至少没有什么缺点。于是呢，开始下一辆车的筹划：美利达HFS 16寸（当年1800买的，现在不知道真货假货了，价格反正便宜太多了）

（这个一会儿重点说 ），那时候比较火的X-FUSION（野宝，大家叫幸福牌还是媳妇牌请随意 ）ENIX前叉

，Shimano XT 780套件（当年4200块钱啊！）

，轮组还是自编，这次用的NOVATEC 811+812

，辐条用的协达2018三抽变径辐条

，圈用的太阳的INFERNO25焊接（焊接圈强度大于销接，重量低于销接，成本高于销接）

，把组什么的用的ITM的，车座当时正好海淘买的那个什么充气坐垫，钛弓的，记得到手是300块钱左右吧。最后车子总价在8500块钱左右吧。具体也忘了。刚装好的时候试了试，感觉无比开心，操控比之前几个车提高太多太多了！重量也轻了，大概11KG多。舒适度也有很大提高，觉得已经完美了。 但是！但是！我犯了一个致命的错误，是的，就是前面提到的16寸车架。我身高是177厘米，按道理说应该是17-17.5寸的车架子比较合适。可是美利达只有双数尺寸的车架子，18寸我觉得太大，就没选，然后选的是16寸的车架子，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，那我就宁小勿大吧。结果可想而知，伸不开胳膊伸不开腿，曲柄尺寸也选错了用的175mm的。把立也是用的80毫米的。完全小了一圈，操控固然提高了，但是相对的，发力和骑行感受明显不如之前两辆车来的痛快，总觉得略有压抑 。所以在这儿说一下，车架子所谓的宁小勿大，都TM是坑人的，后面的文章还会重点提到这个问题，虽然不是专业的，但是对我造成的损伤已经非常大了（这个问题会在下一篇公路车里写的更清楚，因为在公路车上这个问题会放大很多倍）。2012.5-2012.8

这个架子我用了大概三个月，实在不行了，太痛苦，必须换！好吧，换什么呢？当时也被各大论坛毒害的够呛了，心仪的几个架子：TREK（崔克）8500

,SPECIALIZED（闪电）M5

，YETI（雪人）的ARC

三个架子各方打听，当年价格分别是：3800,7900,5500. 其实这几个我觉得YETI（雪人） ARC设计是最出彩的，这款架子的后上叉和后下叉是一根铝材弯曲的，后下叉又是不对称设计，踩踏刚性和吸震效果我预计是最好的，而且颜色也是我最喜欢的。SPECIALIZED（闪电） M5我总觉得不值这么多钱，虽然是他家顶级的S-WOREKS吧，但是7900块钱，那个年代加点儿都能上美利达的0.9碳架了！不值不值（还是没钱 ）。最后选了TREK8500，顶级品牌，顶级铝，三个水壶架位置，带中轴和碗组，后上叉没有补强焊接，碟刹座也没有补强焊接，看着清爽，而且这是对设计的肯定，对强度的肯定，漆水应该是这三辆车里最好的一个。最重要的一点，崔克这款车架居然是17.5寸的！是的，完美定制啊这是 。虽然12款没有10款的磨砂黑白清新好看，没有11款的磨砂黑金炫丽高调，但是12款的黑红是最好搭配零件的颜色。最后是价格，虽然说是渠道货，比店里便宜了几百块钱。但是本身定价就绝对不高了！比另外几款一线品牌的同等级别铝架足足便宜了好几千块钱，能吃好多羊肉串了 ！

于是换换换，车座也换换换，轮组也换！各种折腾一大圈儿，车座换成了SAN MARCO（圣马克） SKN钛弓

，花鼓换成了XT780花鼓

，由于本人手残，对六钉碟片永远不能安装到和花鼓同心的原因，特意换成了中锁花鼓和中锁碟片，这样就绝对是同心圆了。圈没换，条因为长度不同，换了16根，另外的长度凑合凑合差了1mm的就没换。最后定妆时候不带脚踏是10.2公斤 。

这辆车一直陪着我到现在，从2012年8月份到现在，除了外胎换过四条，把立、把横、坐杆更换新锐T30三件套

、车座换了4ZA碳轨（小众品牌）

，其他都还是原来那套。自己换过两次刹车油，外面做过一次前叉保养，其他很好。说一下骑行感受吧：对比之前几辆山地，完全不是一个级别了，踩踏刚性，前叉的灵敏度，支撑刚性明显提高太多，XT变速的顺畅度和响应速度完爆之前的590（这不废话么） ，轮组的重量对于整车的起步和操控影响是巨大的，刹车从XT770的立缸变成了XT780的横缸，手刹行程距离明显缩短，而且从二指刹车变成了单指刹车，对于车辆的控制变得更加方便和稳定（毕竟三根手指头攥着车把没有四根手指头攥的稳当）。刹车力度感觉也比老款XT770要提高。车架子的刚性在心理上是高于美利达HFS的，毕竟崔克贵，贵就好，好就牛，说白了，心理作用大于实际性能。我等菜腿，实际是感觉不到差距的 。三个水壶架位设计的显得非常专业，无货架孔，也是显得非常竞技非常专业。漆水做工绝对是完爆美利达HFS的，毕竟价格摆着呢，没有理由不如比他便宜一半儿还多的架子。X-FUSION ENIX这根叉子当时也是CHINABIKE上面的拆解保养软文贴闹得，买了一根，当年1980块钱，现在几百块钱了。不过平心而论的话，还是要强于同价位R7普通版很多。第一我不喜欢R7的后叉桥，第二，R7是30内管，这个是32内管，理论上强度要大一点，第三，R7回弹有杂音，第四，R7没有这个润。 2012.8至今

总结一下，归根结底，山地车并不是非常适合通勤，比较适合步入自行车这个烧车的圈儿，尤其是硬架山地，最终只会走向两个方向：软尾，公路。我是因为结婚有孩子了，没法玩儿山撒野了，所以最后走向的是后者。山地车在城市通勤，也不是一无是处，偶尔的碰到台阶啊什么的，可以下去，天桥也可以骑下去，有时候无良司机们堵车占用了自行车道，我们还可以在马路牙子上蹭过去（不影响正常通行的行人的前提下）。这点是公路车和城市通勤车无法比拟的。山马也有山马的缺点：相对于公路车来讲重了不少（轻量化山马土豪请别拍砖），同样的输出功率下无法达到公路车的速度等问题，毕竟还是两面性的东西,尺有所短，寸有所长嘛！

自行车玩起来其实也是很花钱的，比如链条，飞轮，刹车来令片，刹车盘片，前叉，这些都是消耗品，一年算算骑得多点儿的，便宜也得一两千块钱的维护费用。另外自己动手装一辆属于自己的车或者送给他（她）的车的感觉，很美妙，很有成就感。

下一篇讲讲我的公路车心酸历程。