2022-09-21 06:55
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我们没有改变压缩阻尼，而是在空气弹簧上添加了25cc的前叉油。这和RockShox和Fox前叉是一样的道理，——减少了气量，提供了更为渐进的弹簧曲线。注意www.ve自行车代码表。
在第一次试运行中，FOKLK基本配置——，即中等压缩活塞，没有减少风量。
这次试骑在于找到基准平衡——我偏向于更硬更高的前部，气压稍低的后部，所以自行车保留的行程多一点，给我一种骑在前叉后面的感觉。我把前叉设置为70psi，这比他们按我体重推荐的略微更硬，并增加5挡低速压缩。对于后部，我们尝试了几个选项，这是最好的折衷，在用190psi解决之前，我们发现要么骑着太高，要么相反，后避震太软。这将作为我的后部配置，直到最后一次测试，因为我们的测试焦点在于前叉（且Formula目前不生产后避震）。
这次测试完全是盲目的，所以时间应该有点水分。很清楚，前叉设置不是我要的：标准压缩阻尼和气量，它没有立起足够的行程，或为我的想要的骑行保持足够的组成。在林道上，这转化为一种保守的骑行风格——没有这种支持，很难以我的想法操控自行车，我感觉在我有机会完全做出反应之前，就已经过去了。
对于第二次试骑，我们向空气弹簧增加了25cc的前叉油，且没有改变压缩阻尼。这与RockShox或Fox 前叉的道理相同——这减少了气量，提供更渐进的弹簧曲线（直到最近，Fox才使用相同的方法来调整气量）。这意味着，不但在行程的开始感觉相同，但在稍后的行程需要更大得多的力量来压缩前叉，因此这立起更多行程，并更多地避免触底。这里值得注意的是，在这个特定的测试赛道上，自行车没有能够触底的机会。
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