【奥迪怎么算是cvt打滑】汽车维修案例：奥迪A6L变速器故障为什么这么难解决？

一辆2008年款奥迪A6L轿车搭载2.4L发动机，与01T型无级变速器相匹配。

症状：该车冷车基本上在正常列车后车会颠簸，低速行驶期间偶尔会有车颠簸的现象，同时黄色齿轮灯会亮起(注：该灯是变速器检修提示灯，如图1所示)。但是，多次维修更换问题仍未解决(注：这辆车在其他修理厂进行了维修)。

图1奥迪CVT变速器黄色齿轮警示灯

故障诊断：车辆进入工厂后，首先连接大众奥迪专用诊断仪进行检查，结果测量了06031-P178F000号故障代码，其含义是压力调节阀受到污染且静态。这说明变速器有硬故障。删除变速器适应值，去掉故障码后进行道路试验，一开始还好，但不久仪表上打开黄色齿轮灯，变速器06031故障码再现，出现加速车现象。过去解决这种故障其实很容易。这意味着通常可以通过更换新阀门、CVTF润滑油和外部过滤器来解决。但是更换上述零部件后，问题确实解决了，但还车没几天，车辆又回到了工厂。测试仍然是06031错误代码(见图2)，但症状似乎比以前减少了很多，为什么报警并设置错误代码？由于这些疑问，我们更换了新的控制装置、输入离合器组件、链轮气缸等部件，但问题没有解决，此后同一辆车上的节气门、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机控制装置、变速器总成问题也没有解决。这样维修完全陷入僵局。

图2错误代码

更换了这么多部件解决不了问题，变速器总成也更换了，所以不得不重新调整事故，重新进入修理状态。也就是说，不管以前是怎么操作的，我们都要像车辆刚刚接管一样对待车辆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这样，人们又更换了新的阀体，同时在4S店购买了工厂CVTF润滑油，包括外部过滤器等，但最终以失败告终。在这种情况下，笔者才参与了这辆车的故障诊断。

第一，通过试运行，发现实际开始症状时有连续车，低速范围内也有加速的情况。(威廉莎士比亚，坦普林，)。另外，06031故障代码问题也在系统删除后跑着跑着又出来了，黄色齿轮灯偶尔会亮起。结合通过实际道路测试得到的实际现象现象和动态数据发现，升力现象的形成是由前进离合器打滑引起的(7万亿数据块)。那么问题来了，离合器为什么会严重打滑呢？从18组数据来看，控制单元在驱动控制离合器压力调节电磁阀N215中指示电流正常。也就是说，控制装置的初衷是完全接合离合器，但实际上离合器信息提供了很大的滑动。这样，如果离合器实际滑动，则第一阀体提供的液压不足、离合器漏油、离合器本身的问题在之前的维修中全部检查和更换了这些故障点，表明问题没有得到解决。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、离合器漏油、离合器自身问题、离合器自身问题)由此可见，变速器控制单元很可能获得了错误的离合器打滑信息，设置了06031错误代码。

为此，需要在06031错误代码设计机制中分析错误代码的设置条件和主要信息收集等。通过图3，结合离合器控制原理，分析离合器最重要的参数和错误代码06031的设置条件。首先，变速器控制单元根据离合器电控功能，在各种条件下计算离合器额定压力值。因此，控制单元计算离合器所需额定压力的N215电磁阀的控制电流。然后根据控制电流的大小获得离合器的实际液压(通过压力传感器G193获得)。这样，变速器控制单元可以比较实际油压和额定油压，及时补偿N215电磁阀的驱动电流，从而获得更好的离合器控制压力。也就是说，我们经常说的相应电流一定会受到相应的液压，所以相应的液压可以得到相应离合器打滑的量。如果实际滑动量与控制单元内部设置的标准范围内的滑动量相差很大，或者远远超过滑动量，则控制单元设置06031错误代码，并认为液压阀受到污染。

图3奥迪CVT变速器离合器打滑计算信息计算所需的参数。

通过以上分析，06031错误代码设置条件中最重要的参数是离合器的滑动。那么离合器的实际滑动量是如何计算的呢？如图3所示，变速器控制装置的发动机速度减去主动链轮轴速度是离合器最精确的滑动，因此发动机速度信息和主动链轮轴速度信息非常重要。但是在以前的维修中，发动机速度传感器被替换了。活动链轮轴速度传感器也被更换(该传感器位于变速器控制单元内部)，信号发生轮等被更换。目标明确后，我们就可以

试车中应重点对这两个转速信息进行特别关注。

通过长时间关注在不经意间锁定了故障信息，那就是发动机转速信息有时突然发生变化，比如说，车辆刚刚起步时我们本来没怎么加油门，但发动机转速却自己突然升高，同时在低速范围内也发现同样的情况，为了充分验证这一可靠信息的真正变化情况，我们在起步时不去驱动加速踏板只让发动机在怠速下爬行，结果在捕捉到故障现象（连续耸车）出现时发动机转速自己也在随之上升并有很大的波动，这样一来变速器控制单元便得到了离合器过大的打滑量，从而设置06031故障码。图4是低速行车时轻加油门时捕捉到的错误的发动机转速。

图4 捕捉到的错误的发动机转速信息

从图4信息中我们不难计算出离合器的打滑量太大了，已经远远超出了规定的打滑量，难怪变速器报警并设置故障码。那么发动机转速信息为什么自己突然升高呢？而且还没有关于发动机转速信息方面的故障码，这样我们又利用诊断仪进入发动机系统，重点关注发动机转速信息的变化，通过仔细观察发现，发动机转速变化平稳没有大的波动，这充分说明发动机转速传感器给发动机控制单元提供的转速信息是可靠的。考虑到之前的维修中还曾更换过发动机控制单元和变速器控制单元，这更进一步说明故障并不在两个模块本身，而是出现在两个模块之间的通信方面，也就是说发动机控制单元在给变速器控制单元提供发动机转速信息时遭到干扰或遭到破坏等。也由此证明之前的维修必须都是失败的，更换任何配件都是徒劳的。

故障排除：该车是改装车并加装了好多电子设备，所以重新恢复到原样后故障彻底得以排除。

故障总结：该车的故障比较特殊，但它却给我们维修诊断人员一个深刻的教训。那就是在修理过程中不要头疼医头，脚痛医脚，关键是诊断环节，一定要明确知道一个故障码的设定条件及设定机理，特别是重点信息的扫描。