为什么山地车没有挡泥板？终于找到答案了当你想要买一辆运动自行车时该如何做选择？

上次自行车运动的分类、车型都花了什么心思？给大家简要介绍一下运动自行车的分类，相信大家看过后对运动自行车有一个大致的概念。(威廉莎士比亚、运动自行车、运动自行车、运动自行车、运动自行车、运动自行车、运动自行车、运动自行车)

那么今天我们来谈另一个问题：

当你想要买一辆运动自行车时该如何做选择？

这些林林总总的车型种类，有什么样的区别和特点？

以前我们的建议可以很简单：你想在水泥路、柏油路（也就是我们说的铺装路面）上骑车，就买公路车；你想在泥路、山林间这样的非铺装路面上骑车，就选山地车。

但是在Gravel Bike出现之后，我们不能再这么简单粗暴地通过骑行的路面来区分你需要的车型。这个我们会在文章之后说一说，而在此之前，我们先来讲一讲，假如你打算买一辆公路车，那么除了价格之外，你还需要知道一些什么——

首先，不要抱有那种“买一辆山地车，既可以在马路上骑，也可以越野，太实惠了”的想法。就我所知，以所谓的“性价比”为出发点而购买山地车的车友，几乎从不进山骑正儿八经的山地车。而公路车在铺装路面上能提供的乐趣，远远大于在马路上哼哧哼哧骑着一辆宽胎直把的山地车。

弄清楚自己的需求，是做选择的第一步。

气动公路车

早在上世纪70年代，公路车界就出现了一波气动热潮，那时候的人们用钢管打造出细细的水滴状截面车管，并告诉消费者，这样的管型比普通的圆管拥有更小的风阻。

Cinelli Laser，时至今日仍旧惊为天人，使用钢材打造出水滴截面的车管。

理论上是没错的，但还远远不够。

Cervelo S5是一辆典型的，也是一辆开山怪一般的气动公路车，初代的Cervelo S5几乎是奠定当前气动公路车雏形的车型，管型宽大的前叉、下管和立管，立管内收，包住一部分后轮。从理论上来说，管型的横截面越长，就越能减少空气流过车管后形成的负压区，负压区越小，空气阻力也越小。

你可以看到现在大部分的气动公路车，都多多少少在走着这样的路子。

吹起“全隐藏”号角的两款公路车

前几年，美国两个自行车大品牌，Trek和闪电，都发布了自己的新款气动公路车，两个品牌的同类型竞品各有所长，但却也殊途同归，其中最大的一个特点是，它们不约而同地将所有刹车和变速线管藏在了车架里面。

从此之后，线管全隐藏的潮流就在气动公路车中流行了开来，甚至将线管露在外面，都不好意思说自己是气动公路车。

当你看到一辆公路车头管前面的四根交叉的线管，应该能想象，作为骑行时最先遇到气流的这个部位，会给整辆车造成相当大的扰流，也意味着会制造不小的空气阻力。所以各大品牌花了很大力气，终于将车头的这些线管给藏了进去。

同样的第一代Venge车架搭配高框碳纤轮和低框铝合金轮效果对比，哪个更加协调，不言自明。

和气动公路车最搭配的，永远是高框碳纤维轮组。你可能会在一些品牌的官网上看到装配了低框铝合金轮组的气动公路车，你可能会听到有人跟你解释“使用低框轮组的气动车更轻，在爬坡的时候能帮你省力”的说辞，不要相信。

气动公路车的设计目的就是降低风阻，只有搭配中高框轮组才能帮助它们最大化地降低风阻，而低框铝合金轮组只能帮助它们降低它们的售价而已。

说了这么多，那么气动公路车适合什么样的人呢？

气动公路车在大多数情况下拥有所有公路车种类中最低的空气阻力，这意味着在平路上，骑着气动车的你肯定会比骑着相同配置但不是气动车架的人更省力。

但是你也可以看到，气动公路车拥有比较粗的车管，这也意味着它们的车架使用了更多的材料，有更大的重量，在平路上，这些重量并不会造成太大的影响，但如果是在比较长的爬坡中，这些重量就有可能会让你比别人更早地陷入疲劳了。

另外，气动公路车从正面看很扁，但从侧面看则很宽大，这也意味着，如果你遇到横向吹来的风，气动公路车的优势会一瞬间转为劣势，宽大的车管会像一面风帆（只是夸张的说法）一样将横向的风全部接住，然后给正在骑车的你带来比其他车型更多的横向的阻力。

所以，气动公路车最适合的是平路、追求稳定速度的爱好者。如果你居住的城市没有太多的山或是爬坡，你经常骑车的地方都是路况良好的大平路，并且不会经常有风向多变的大风天气，你又喜欢追求速度，那么气动公路车正是适合你的那一辆。

Trek Madone SL 6 Disc，32800元，是Trek目前定价最低的一辆气动公路整车，虽然使用的不是Trek顶级的碳纤维，但对于爱好者来说并不算是什么问题，最关键的可调式Iso Speed和顶级车款一样，这就够了。

爬坡公路车

你在市面上所看到的“爬坡公路车”并不全是叫“爬坡公路车”，它们也可能被厂家包装成其他的名字，用来彰显它们某一方面的卖点，比如“综合型公路车”就是这种公路车的其中一个名字。

它究竟该叫什么名字并不重要，不过需要说明的是，虽然此文将其称为“爬坡车”，实际上这类公路车绝非只能用来爬坡。

曾经的Cannondale Supersix Evo是非常经典的爬坡型公路车，造型经典，纤细灵活。

一般来说，爬坡型公路车的车架管型都比较细，外形灵巧，重量比起其他种类的公路车来说也更轻。

更轻的体重当然在爬坡的时候更有优势，所以如果你生活在山区，或是你所在的地区有很多爬坡（比如重庆、青岛），或是你想要去爬坡很多的地方骑行，那么这种公路车或许会很适合你。

当然爬坡公路车也并不只是体重轻而已，我们在评判一辆公路车的时候，往往会非常在意它的刚性。

理论上来说，一辆碳纤维公路车的车架，只要使用足够多的碳布和环氧树脂，就能达到很高的刚性，但与此同时，车架的重量也会不可避免地增加——这边涉及到了“刚性重量比”的概念，也是碳纤维自行车厂商们一直在努力的问题之一：如何让一支车架在限定的重量内获得尽可能高的刚性，或如何在增加一支车架的刚性的同时不让它增加太多重量，很矛盾和困难的话题，但作为消费者，思考这样的问题也很有趣——刚性和重量究竟哪个对你来说最重要？

Pinarello Dogma系列从65.1到F12的进化历程。严格来说，Dogma系列是融入了气动设计的综合型公路车，并且重量在一众超轻公路车中也丝毫没有竞争力……但在大环赛就是能赢，你说气不气人？

Pinarello Dogma系列，一直不以超级轻量化见长，但它们却帮助职业车队的车手们拿下了非常多个环法、环意、环西班牙总冠军，骑过Dogma系列公路车的车友，大多评判它“刚性非常好”，却不会对车架比其他品牌同等级超轻车架更重而有什么意见。

最后，刚性和重量，究竟如何取舍，和个人的喜好以及骑行风格有关。

你可能觉得闪电Tarmac系列太贵，虽然它确实是一辆好车。Tarmac Sport可以看做是顶级Tarmac的“穷人版”，拥有和Tarmac一样的车架造型和几何，使用性价比更高的碳纤维和外置的座杆夹，怎么说，保留了Tarmac的精髓，只是重一点，但是只要15990元，对于闪电这个牌子来说，可以说非常良心了。

长途耐力型公路车

事实上，长途耐力型公路车可能是最适合大多数骑行爱好者的车型。

大多数碳纤公路车品牌即使没有气动公路车，也大多会有长途耐力型公路车这么一个分类。

长途耐力型公路车，顾名思义，就是适合骑着它进行长距离骑行的公路车型。这样的定位决定了它具有很鲜明的特点，一般来说，长途耐力型公路车会有比较好的震动过滤功能，车架的几何设计也不会像之前说的气动公路车和爬坡型公路车一样，让你以比较“趴”的姿势来骑。

大体上，长途耐力型公路车实现缓震性的方式有材料缓震和结构缓震两大类。大多数的长途耐力型公路车都采用的是材料缓震，也就是通过在车架碳纤维中添加其他的缓震材料，或是直接使用垂直回归性比较好的碳纤原料来制作车架。像Bianchi和Merida已经不再售卖的Ride，都是通过在碳纤维中添加其他材料，来帮助提升车架的缓震性。

对于公路车来说，这种方式能够起到一定的提升缓震性的效果，同时也不会太复杂，成本和故障风险都比较可控。而结构缓震，对于品牌的研发实力要求比较高，在一支碳纤车架中增添一个缓震机械结构，必然会给车架带来重量提升，同时，缓震结构如果过于简单，可能起不到很好的缓震效果，结构如果过于复杂，有可能面临着故障率高、维护保养麻烦的问题。

所以目前，只有少数的几家大品牌才有使用结构缓震的长途耐力型公路车。

IsoSpeed中部断开器（老款），新款增加了可调节功能。

Trek Domane SLR的车头和座杆部位都有和车架部分断开的缓震装置，并且在座杆部位的缓震装置可以进行软硬程度的调整。

Specialized（闪电）的Roubaix简单粗暴地将车头内置了一根弹簧，新一代的产品能够将这只弹簧锁死，当你需要发力的时候，这支弹簧不会作动导致泄力。

Pinarello Dogma K10-S，乍看上去有一个和山地车很像的避震后胆，但其内部并没有避震活塞结构，只是一段缓震橡胶——对公路车来说已经足够了。

一个事实是，长途耐力型公路车在我国的公路车市场上表现并不太好。为了提升舒适性，长途耐力型公路车在其他地方不得不做一些妥协，例如：因为要舒适的骑姿，所以车辆的落差（简单来说就是座垫和把立的高度差）不会太大，看起来和电视上那些职业车手有差距；大部分耐力型公路车架的重量都不具优势；长途耐力型公路车的车架几何更偏重稳定性，加速反应比不上其他类型的公路车……

但是，这样低落差的车架几何正适合那些还不习惯公路车“趴着骑”的姿势的入门爱好者，而重量问题其实对于不那么追求比赛和比赛成绩的人来说，是可以往后稍稍的问题，而说到“加速反应”，先问问自己的腿的功率有几瓦，再来问自己需不需要所谓的“加速反应”。

总的来说，长途耐力型公路车能提供给骑行者舒适、稳定的骑行体验，也比其他车型更能适应各种不同的路面，同时不少长途耐力型公路车都有性价比很高的入门配置版本，很适合入门爱好者购入之后慢慢升级。

如果你不是那种想一上来就参加各个地方的比赛的满腔热血的人，只是需要一辆可以骑挺快的车，陪着你到处锻炼身体，陪着你慢慢爱上公路车，那么长途耐力型公路车或许很适合你。

Trek Domane SL系列没有后部可调式IsoSpeed系统，但对于普通爱好者们来说，舒适性已经完全足够。Domane SL 5的售价为21800元。

Gravel Bike，探险车，or whatever

不少购买了山地车，然后在马路上骑的车友都曾经为自己的这宗消费行为添加了如下的说明：我也说不准哪天就骑到不好的路或者土路里去了，以防万一，我就买了一辆山地车。

是的，他们买山地车是为了有朝一日遇到公路车骑不了的路面的时候，也能从容应对。

不过今后，他们的这种理由可能要站不住脚了。

Gravel Bike是近几年兴起的一种新的公路车种类，新到目前国内还没有给它一个公认的中文名称。

有的给它直译为“碎石公路车”，有的叫它“探险车”，又或者是“多用途车”，但总之，它就是一种能够骑行在轻度越野路面但又区别于越野公路车、能在各种各样的路面上骑行的新型公路车。

3T的Exploro是一辆一定意义上有革新意味的Gravel Bike，在它的设计意图中，并没有给常规的双盘公路系统留下任何空间——它的五通上方并没有用来安装前拨的吊耳，也无法使用前拨夹环，这意味着它只能使用公路单盘系统。

单盘系统在职业比赛中也被强行推广过，但并没有得到很好的结果。不过，单盘在民间的使用倒是有很好的前景，不过这属于题外话，我们下次再说。

说回Gravel Bike，其实它会是长途耐力型公路车的一位新的竞争者，它们的一部分卖点实际上是有重合的——Gravel Bike同样可以让你有比较舒适的骑行姿势，也很适合长途骑行——Gravel Bike的车架几乎少不了挡泥板安装孔甚至是货架孔，配合一些Bike Packing的专用车包，甚至比长途耐力型公路车更适合长途耐力骑行。

你会看到所有的Gravel Bike都会安装超宽的外胎，有的外胎甚至带有山地车外胎一般的胎齿，是的，Gravel Bike这个idea的初衷就是，你可以骑着它去任何你之前没有骑过的地方探险，你不知道前面的路是怎样的，可能一直是水泥路，可能路边的景色会把你吸引进树林，你会面对碎石、泥土、树根，等等，Gravel Bike可以毫无怨言地带你征服这样的路面——它就是这样的自行车。

所以，如果你想要一辆能够在任何路面上骑行的公路车，Gravel Bike将会是你的选择。

铝合金车架的闪电Diverge E5，只要6790元，有着Gravel Bike的几何、各种安装孔和金属车架的耐操，以及不到一万元的价格，你会怎么选？

看到这里，我们的文章就要结束了。你可能会问，你为什么没有推荐铁三车、计时车、公路越野车？

首先，铁三车的爱好者完全处于一个和我们完全不一样的世界，计时赛车虽然看上去和铁三车一样，其实这两种车的差别就和金鱼和章鱼的差别一样大，而公路越野，在国内实在是过于小众。如果你是一名刚有了买自行车的想法的爱好者，首先从你自身的需求出发，挑选最适合你的那辆车吧！