CORIMA碳纤维轮组｜世袭半个世纪的高贵品质

【组装家庭自行车】CORIMA碳纤维轮组的发展历程相当悠久，与其他老牌碳纤维产品制造商也有相似的起源：——前身是航空、汽车模具制造商。

1973年的德龙-洛利约勒，法国人Pierre Martin和Jean-Marie Riffard创办了CORIMA品牌，几经转型，如今的CORIMA已经是一家纯粹的轮组品牌了。现任董事长Pierre-Jean Martin，承袭了家族使命，经营CORIMA。

经过近半个世纪的发展，CORIMA至今仍保持着碳纤维轮组制造部门仅28人的生产线，这与多数量产工厂完全不同，法国人对待产品的严苛要求，保证了生产线上的每一个员工都对制作方式了如指掌。

CORIMA也不仅只生产自行车用轮组，但凡只要有轮子使用的运动场合，都能看到CORIMA的产品，例如残疾运动员轮椅，彰显了这家公司很重要的核心精神。

不过这家生产线单薄、产品单一的碳纤维轮组制造商，在2016年销量却可高达440万欧元，这其中却又仅有15%来自法国本土。这样的成绩离不开企业发展史上两次重要的曝光。

常年赞助世巡赛顶级强队阿斯塔纳，泥巴里、阿鲁（然而两人都已不在）、瓜尔蒂尼等人给CORIMA做足了代言；同样来自法国的高端自行车品牌LOOK，在2016年宣布收购CORIMA，也在行业内赚足了眼球。

不过说到底，CORIMA能有今天的成就，终究还是得益于其优秀的产品。拿前一阵大热的CORIMA MCC S+来说，前后轮组仅12根碳纤维辐条的外形已足够让人惊艳，2w+的售价也是一直吊着大伙儿的胃口。

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外观上CORIMA轮组相当简单，没有过多的喷涂与花枝招展的贴纸，仅仅简单的一枚logo，想必会让不少刚刚接触的玩家觉得意外。但纵观高端的碳纤维轮组产品，贵如号称“轮王”的lightweight，不也是近乎“零涂装”嘛。

个中原因其实很简单，碳纤维轮圈不像碳纤维车架那样只需要能够承受一定的外力即可，滚动的轮圈除了要直接接受外力影响，还需要承受刹车的磨损。

如果要求碳纤维轮组注重外观如车架那样的“光滑细致”，那就必须在现有的碳纤维与树脂上，再人为的喷涂打磨，这样反而让轮圈会产生更多不可测的问题。

轮圈的平衡问题就是其中之一，另外碳纤维与树脂结合初步成品以后，再喷涂其实对强度并没什么帮助，反而还可能影响刹车，所以CORIMA碳纤维轮组的外型就是很简单的不施粉黛，第一时间从模具脱模就是成品了。

不过这样带来的一个问题就是，刀圈表面上会有一些细小的孔隙，这其实是碳纤维生产中目前无法完全克服的难处。当然在碳纤车架上经过喷涂修饰后，这些都是看不见的。

大家有兴趣可以注意看看一些车架规格上对于重量的标示，其实误差范围是很大的，原因就是因为车架会用上大量的喷涂与修饰物。

在顶级产品MCC中，后轮组碳纤维幅条的设计有别于其他品牌。目前多半设计幅条的方式都是一侧传动一侧支撑，但MCC则采取双侧驱动编排。

从先前车手在实战中曾发生撞断幅条后还能使用故障轮组骑回终点的案例来看，轮圈本身的刚性无庸置疑，把设计多放在传动上也是理所当然了！

切开CORIMA的轮组会发现中间填充着一堆泡沫类似物——发泡树脂。

准确的说，发泡树脂并不是加工时填充，而也是模具的一部分。工作人员先制造出发泡树脂模，然后将裁切过的碳纤维片依序贴在树脂模上，然后再送固化成型。

而一般轮圈生产方式，则是把碳纤布贴在外模具上，然后内预埋类似气袋充气成型。

编辑 | 吴泰迪

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