山地车链条什么牌子好？总结很全面速看!单车基械匠：赵工帮你选择一辆可以陪伴你终生的长途旅行车！

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今天是关于吉骑装备的第三期，前两期主要是关于随身装备的选择和注意事项、维修和补丁选择的问题。

这期内容，我们聊一下长途骑行中最重要的部分，自行车。

那么，什么样的车才是最适合自己长途骑行的车呢？有人就说了，当然是旅行车了，好，我们就先从大家最熟悉的那种旅行车说起。

首先说一下我的观点，喜欢骑行，喜欢骑游，只要有一颗说走就走的心，什么装备都不重要，没有解决不了的难题。当然如果你要讲求质量，又有所追求，那么一辆可能会陪伴你终生的旅行车，我相信是你最佳的选择。

说起旅行车，可能对于接触车不久的车友首先想到的就是大G和大M等等一些主流品牌的旅行车，斜梁或者弯梁结构，铝合金材质，蝴蝶车把，加装前后货架，带一个行程不算长的前避震，一般行程为80mm。

我们从哪里说起呢？首先以我的感受来说，作为旅行车，从车架材质上，铝合金本身就不是一个最佳选择。商家会给你说铝合金的车架轻，耐腐蚀等等，但是这些都不是重点，试问已经全副武装的旅行车，车架轻个一斤半斤的有意义吗？

再有就是吸震问题，铝车架的硬，是你能亲身体会到的硬，最佳选择当然是钛合金，既兼具吸震，又保证了强度和重量，但是代价是很大的，那就是贵，其次就是4130的钢架。专门生产4130钢架旅行车的品牌也很多，比如我用的doggy，还有比如不死骑，黑雪等等。价格上会根据管材的不同略有差别。

刚才说了吸震，我相信一定会有人给我说，那不，旅行车不还有个避震前叉吗？

我来告诉你，这个前叉在我看来就是鸡肋，80mm的行程，除去你体重的预压，再加上你车上的行李，你觉得行程还能剩下多少？况且大部分旅行车的前叉都是弹簧结构，虽然线性好了，但是重量和压缩阻尼就没法保证了，反倒是没有一个弯曲的钢制前叉来的效果好。

说到这里，一定还会有不同的声音，那么山地车到底适合不适合长途骑行呢？开头我们已经说过，如果条件允许，当然更细分化的产品是更好的，如果你有一颗远行的心+山地车出行，当然是没有问题的，只是山地车从拓展性上来说，确实差了一些，反倒是一些低端山地车，还有预留货架孔，挡泥板安装孔的位置，高端的恨不得什么都没有，所以并不是最佳选择。毕竟货架和挡泥板都是非常必要的东西。

说完车架我们来说说第二大件，轮组。对于旅行车来说，现在主流的是700c轮组，如果你是身高足够的话，就选择可以安装700c的轮组的旅行车，通过性会有明显提升，颠簸感也会有一定的减少。但是轮径更小的26旅行车，又会有更高的刚性和更小的惯性，在一些上坡路段上就会有比较大的优势。

这个看自己的条件和需求来选择吧，下边说说胎宽，我自己使用的是700*35c的轮胎，这主要是为了保证舒适性和速度，找了一个比较平衡的选择，当然，如果是轻装的旅行，可以选择更窄的比如28C的外胎，重装骑行还是宽一些比较好。

说到这我提一下骑行途中的路况，有没有必要骑山地车呢？答案是没有，基本长途骑行中，90%以上的路都是硬化路面，路况都还是可以的，即使有那种路况陈旧开裂，在你整个的骑行路线中的比例也是很低的，如果就为了这10%左右的烂路，去牺牲掉整个车的骑行效率，其实是得不偿失的，所以，避震前叉PASS，过宽的轮胎也PASS。

辐条选择2mm的等径辐条即可，数量至少32根，不要再少了。强度很重。

下边我们说车把，旅行车现在主流还是直把（其中包括燕把等车把）还有蝴蝶把，以及奋起直追的弯把，本人三款都有使用，最终还是更喜欢弯把。首先直把的好处就是，车把的操控适用于大多数人，比较容易上手，车把上安装车灯，手机支架，车头包等也比较方便，空间比较大，但是从人体工学来看，我们的手自然下垂手心是向内，手心向下就需要肌肉带动尺骨和桡骨扭一下，所以并不是一个适合长期把持的动作，当然可以在车把上加装小的休息把，最好可以安装在把套和刹车中间，经过我的整个体验，这个位置会更舒服，比安装在把端要舒服很多，这样可以缓解手的一些疲劳。

蝴蝶把就好很多了，有了更多的握把姿势，通过骑行中更换可以缓解肩部，手臂和背部的疲劳，但是对于使用空间就比较有限，因为除了中间短短的把立固定位置以外，别的部分大部分都不是水平的。

最后就是弯把，其实在使用几次之后，你一定会喜欢这种操作的，手臂自然搭在刹车头上，或者靠后一点，或者握把横，或者握下把位，和蝴蝶把有异曲同工之妙，又有较大空间安装所需的装备。所以我的推荐是弯把。

再往下就是传动系统了，最近几年从美观角度出发，发现不少车友都配备了公路车的牙盘，不论是双盘还是三盘，说实话，这个齿比不是很适合旅行车。

如果小的起伏路还好，使使劲儿就上去了，但是对于较大的坡度，即使是三盘公路牙盘，最小齿盘也达到了30T，后飞一般最大36T，骑起来也是是非常吃力的，所以建议使用三盘或者双盘的山地。

其实骑几次你就会发现，其实大齿盘在骑行中的使用频率是非常低的，即使是下坡，也不可能像平时裸车骑行一样，可以肆无忌惮的加速。

然后就是变速，还是前两期的说的，易维修，故障率低是重要的，并不是是说高端就不好，而是没有必要去上那些顶级或者次顶级一类的配件，骑行中大部分都是在在20公里上下的匀速骑行，而高端上更多的变速齿比，是为了能在骑行中找到最适合自己的速度，踏频的平衡点，对于竞技体育来说意义重大，但是对于骑游一族来说，就没有这么重要了，旅行车的变速系统，只要够用，易维修，坏了好换，少花钱就行。至于那些标榜变速有多快，有多准，链条抖动有多小等等的有的没的，在这就没用。所以不要在变速器上花太多的钱，真的没必要。

不过你要是资金充足，没人能拦的住，价格已经不是需要考虑的问题了，买之就行。

最后车座，之前视频里介绍过我自己用的布鲁克斯的b17，有兴趣的可以看一下，或者关注公众号单车基械匠搜索：车座即可。

关于旅行车就不再多做介绍了，剩下的就没有太多东西了，关于周边配件的车灯，货架，车支，把套等等一些细节，我就不再展开来讲了，量力而行，人才是根本，其他都是附属，再好的自行车，也不会自己带着你到天涯海角游遍祖国大好河山。摸着腰包理性消费才是正解。