什么自行车适合长途骑行？我来告诉你答案外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（2）

如果让你在世界上所有的“Dream bike”中选择一个，你会选择哪个？为了能够做出决定，2019年选择了市面上最令人兴奋的几辆车，前往Girona进行了一系列集体测试。

创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料，究竟哪种才是最好，“最好”到底是什么，让我们来测试一下。

在第一集《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比（1）》之后，今天来为大家更新第二集，带来4款顶级公路车的评测。

BMC Timemachine Road 01 TWO

BMC Timemachine Road 01 TWO采用了许多创新的细节，提供了一个出色的整体概念。整车重量达7.95kg，也是我们组测试中最重的自行车。让我们来看看BMC的旗舰车型究竟表现如何？

我们已经有机会在BMC的官方发布会上测试Timemachine Road 01的“ONE”车型配置，搭配SRAM red eTap 2×11套件，液压SRAM HDR碟刹前后160mm的碟片，BMC整合座管和内走线的车把组，以及DT Swiss ARC 1400 SPLINE DB轮组，整车重量7.95kg，尺寸56，售价9999欧元。

BMC的品质一如既往的棒，是极简主义的完美表现，巧妙的设计细节，完全集成的水壶和工具包以及整合性的管型，从众多车型中脱颖而出。如果你仔细观察，你会发现没有一条电线或线管可以从外部看到。当然，SRAM eTap也不需要电线，但刹车油管安排的如此巧妙，而且并不影响转向角度。

Timemachine Road 01 TWO配置细节

套件：SRAM Red eTap 2×11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：SRAM Red eTap HRD 160/160mm

座管：BMC Aero 0-25后飘

把立：BMC ICS Aero-Integrated 110mm

弯把：BMC ICS Aero 420mm

轮组：DT Swiss ARC 1400 DICUT DB 62

外胎：Vittoria Corsa G+ 25C

Shimano Di2接线盒隐藏在下管的水壶架之下。工具箱提供了足够的存储空间可以存放内胎和小型工具。

配套码表座

夹器被整流罩遮住，这2.5cm的油管是全车唯一可见的外露线管

Vittoria Corsa的棉质侧壁被涂成了黑色

Timemachine Road 01 TWO几何细节

Timemachine Road 01 TWO道路实测

从静止开始骑行，BMC的感觉并不灵活，这一缺陷主要来自62mm框高的轮组，很明显这台车的性能得在30km/h以上才能发挥出来。

得益于超长的轴距，Timemachine是字面意义上的时间利器，在长时间骑行时非常平稳。在爬坡中虽然不那么从容，但十分高效。当下坡和平路时，那正是它大展身手的时候。

当你在大侧风中骑行时，你能明显的感觉到高框轮和整合水壶带来的侧向压力，不过你会觉得这是一个可以控制的压力，不会是一个突然地力量让你变的时空，由于它的可预测性，Timemachine在任何速度下都能激发大量的信心。Vittoria Corsa更增强了这种安心感。BMC的重量并不妨碍其敏捷的特性和精确的操控，只有在急转弯和低速行驶时，后车尾才会有轻微的拖脚感。这款车是典型的气动车型，相比于传统车架，气动架对于震动的过滤通常较差，但是BMC巧妙的设计和优秀的材料使得震动大幅减轻，并能提供优秀的空气动力学性能。

结论

由于其相当重的重量和强大的空气动力学基因，, BMC Timemachine Road 01 TWO不能作为一款全能车型来考察。相反，它在追求巡航速度时确实有强大优势。它的特性也表明可以适合TT车手和铁人三项运动员。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0

2018年9月30日，当地时间16时40分，巴尔韦德骑着他的Canyon Ultimate冲向世界冠军的宝座，Canyon是让你成为世界冠军的条件之一吗？

和谐而迷人的外表，Canyon Ultimate已经成为一个真正的现代经典，无论是漆面还是本身零件的配合，低调的涂装让这款车看起来熟悉且优雅。Canyon Ultimate CF SLX Disc 搭载2×11 Dura-Ace R9120套件，重量6.91kg。

据Canyon说，他们没有改变车架的几何和碳布的布局，仅仅是优化了不同零件的搭配，就将整车相比8.0版本重量降低10%，在我们所有测试中，Canyon售价最便宜，标价5399欧元。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0配置细节

套件：Shimano Dura-Ace R9120 2 x 11

齿比：52/36T和11-28T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-917 160/160 mm

座管：Canyon S13 VCLS CF 15–35 mm

把组：CP10 Aerocockpit H36 100mm 410mm

轮组：DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

前轮的搭配根据自己喜好，更重的车轮带来更稳定的表现

即使使用机械变速也能达到高度的集成，前拨的拉线被隐藏的较好

隐藏式座管锁紧效果经得起考验

一体把组可整合Di2接线器、油管等

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0几何细节

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0道路实测

得益于较低的重量和较硬的五通，可以在任何情况下提供灵活的加速度，无论你是静止加速还是冲出弯道，这个特点让它在陡峭的爬坡和拉扯中表现优异，然而在高速巡航的平地上，Canyon明显缺乏效率，需要更高的框高和更优异的气动性才能胜任。

Canyon Ultimate从每一处都表达着轻盈和敏捷，但与我们在2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2相比，新的9.0并不能提供一个很好的稳定性和直线巡航性能。DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35相对较软，各零件配合精度不足，尤其是车头部分。

在这种情况下，我们2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2使用较重、较高的框高轮组整体来看协调性较好。现今9.0并不稳定的车头部分会削弱你的信心。不过就舒适度而言，Canyon的表现令人满意，无论路面多么糟糕，都会给车手提供良好的柔顺度，可以有效震动和更大的撞击，非常适合长途骑行。

结论

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0绝对适合快速启动和爬坡，如果对价格敏感的人，这款车也是不错的选择。但由于一些相对粗糙的做工，Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0缺乏沉稳的表现和精度。

Cervélo S5

喜欢经典车架造型的人可能会对Cervélo S5车型的外观感到头疼。然而，它传达的信息很明确:“我们要的是速度!”但是Cervélo真有看起来那么快吗？为了找出答案，我们对S5进行了测试。

我们把Cervélo S5从箱子里拿出来，整个办公室就发出一阵窃窃私语。自行车的激进风格既独特又两极分化，从一开始就存在分歧，不过就个人而言，我们更爱暴躁气动风格！

我们特别喜欢这款三角形的一体把立，整个前段看起来像完整的一体形状，十分巧妙，不过如此完美的车型也给技师带来些许麻烦。整车套件搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和ENVE SES Disc 5.6 轮组，整车重量7.57kg，售价10999欧元。

Cervélo S5配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比: 齿轮传动52/36T和11-30T

刹车：刹车Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管：Cervélo SP20 20 mm

把组：Cervélo AB08 420

轮组：ENVE SES 5,6 Disc

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

跨时代的设计，简洁明了，完全看不到走线

两个把立总比一个更加结实，哈~

尽管五通处面积巨大，但后叉的侧向刚性无法与前三角的侧向刚性匹配，不过却可以安装一块Di2电池。

你可以把水壶固定在适合自己的位置。这款车处处洋溢这计时赛车型的基因。

Cervélo S5几何细节

Cervélo S5道路实测

只要你在坐踩，Cervélo S5在加速和爬坡时就非常有效。但是，一旦你从车座上站起准备冲刺，后三角的侧向刚性无法与前三角的硬度相匹配，令人不适。整体车架的设计使得骑行姿势相对紧凑，让压力施加在前轮，确保稳定性。

转向输入尽管非常敏感，Cervélo S5仍然是可预测的，即使在狭窄的弯道，只要你骑在良好的柏油路路面上，转弯就会十分从容。考虑到它的轴距982mm是在众多测试车中最短的，Cervélo S5在平路拉扯中是最好的。不幸的是，车架的气动设计是以牺牲舒适性为代价的。

ENVE的轮组和超强刚性的前三角，直接导致在高速行进中遇到颠簸路况，会让你感到十分慌张。在这种情况下，经验丰富的车手会作出正确的处理，另一方面，初学者就很难摸清这款车的脾性。

结论

Cervélo S5是不合理的。不合理的快速响应和不合理的直接路感。经验丰富的车手会发挥出它的最大实力，但是如果你稍微有点不熟悉，你得从头开始，适应它的高速。就像它的设计理念一样，走向极端，要么喜欢它，要么讨厌它。不管怎么样，让我们能为看到如此优秀的战车而感到兴奋！

EXEPT Allroad Classic

EXEPT Allroad Classic是市场上最具创新性的定制车型之一。EXEPT一个知名的定制车架制造商，它声称自己是目前唯一一家采用一体单内模制作碳架的厂商，因此，在我们的测试中，这种运用现代理念制作的车架是如何与其竞争对手抗衡的呢？

EXEPT Allroad Classic的制作者承诺，客户可以直接在EXEPT官网上定制他们想要的车架产品，也可以直接与品牌授权的经销商来洽谈，实现适合自己的自行车。仅需简单的几个选项就可以生成：第一步选择气动车型或Allroad。第二步选择是否采用集成式内走线。在剩下的第三至第五步中，均是关于车架几何的选项。

我们测试的车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170大套件、ENVE的相关附属配件。前叉最大可以兼容32mm外胎，56码整车重7.13kg，想要购买这款来自意大利手工制作的整车，你需要付出13250欧元。

EXEPT Allroad Classic配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比：52/36T和11-30T

刹车：Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管：ENVE Road Carbon 后飘25 mm

座椅后ENVE路碳25毫米后退

把立：ENVE Road Stem Carbon 110 mm

弯把：ENVE Road Bar Compact 420 mm

轮组：ENVE SES 4,5 AR Disc

外胎：Pirelli P-Zero Velo 28C

ENVE的零件让整车看起来十分干练

车架的定制信息用手写体写在车架立管处，摸上去略带凸起

28mm的外胎看上去还有很大的间隙

品牌logo黑天鹅，显示与众不同

EXEPT Allroad Classic几何细节

EXEPT Allroad Classic道路实测

无论是在等红绿灯后的起步还是出弯后的加速，EXEPT的加速都非常敏捷，即使在爬坡时，EXEPT的高效也让人印象深刻。前三角的感觉非常活泼干脆，不过你必须时刻考虑反应较慢的后三角，特别是在高速巡航时，前后方向性不均会让你分心，虽然如此，EXEPT的定制团队将全程指导客户完成定制，以达到最理想的状态。

较宽的外胎能在所有路面上行驶很平稳，虽然在竞赛时，EXEPT缺乏一点对力量的直接反馈，特别是高速拉扯时，但优秀的抓地力和优秀的刹车性能弥补了很多，会给整个骑行体验带来飞跃。

虽然车架本身提供的顺应性较小，但倾斜的上管和后飘的座管带来了额外的舒适性，ENVE的搭配将大小震动降到最低，即使这样，路感仍然清晰，提供了舒适和直接之间完美的平衡。

结论

如果你想要一件独特的正宗意大利手工车架，EXEPT Allroad Classic相当于一套精心定制的西服。但就像定制服装一样，你首先应该清楚自己想要什么。在我们的测试后，EXEPT在爬坡和相对较差的路面上非常优秀，但前三角和后三角的灵活度不太搭配，然而这是一款定制车架，因此它的风格完全属于定制者本身。

出处 : Gran Fondo Cycling 作者 : Benjamin Topf