把组三件套是如何生产的？信隆深圳工厂参观

《申隆精确控制零部件，提供更好的骑行体验》Mita读者听过这句朗朗的台词，但很多汽车朋友不知道申隆是世界上最大的自行车零部件制造商之一。不管是乘坐公共自行车还是高级公路车，都有可能使用充满自信的零部件

在这么大的工厂里，无人机很难拍完。

美基网最近应邀参观了信隆在深圳的工厂(深圳信隆健康产业发展股份有限公司)。信隆深圳工厂是位于深圳市宝安区松江街的碧都第三工业区，是信隆集团各工厂中产值最高的工厂，占地面积和员工人数也屈指可数。

工厂那么大，一天参观不完，今天主要带大家了解自行车三件套的制造过程。

三件套以车把、把立和座管为主，另外还包括立管、座管夹等零件，而这些产品都归属于信隆公司的“车手事业部”。其中像是把立、把立盖、夹头等小部件都是通过锻造成型，再经过切削、钻孔、表面处理、贴标、包装等流程之后就能出厂了。

这些就是铝锭，不是方的也不是圆的，而是已经处理成了成品的大致形状，一方面可以节省原材料，另一方面可以简化后续处理的流程，提高整体效率。

这台机器可以把一条条铝锭切成一块块的，全自动切割

出来之后就是这样整齐划一、每一块都银闪闪的铝块

接下来这些银闪闪的小可爱们就要被送去隔壁锻造机蹂躏了，冷锻、热锻、从600T到1500T都有。

1500T热锻机，这种庞然大物可不是随便一家工厂都有的

师傅正在操作机器

一顿操作之后大概能看得出这是把立了

锻造后还需要进行热处理，消除加工过程中产生的应力，提高材料的机械性能。下一步就要给它们钻孔、打洞了。

来张gif动图感受一下

一步步接近成品

把立盖的生产流程也是一样的

上检具，检查孔位、尺寸是否符合标准

把立和把立盖，天生一对

看看这些可爱的座管夹头

接下来我们看看车把的生产。车把就没有锻造这个流程，一根根铝管经过抽管、弯管等步骤后就变成了我们常见的各种车把了。

在蹂躏铝管前需要预热，以获得更好的延展性

两头一缩，一根车把的大概形状就有了

变细了也变长了

下一步就是切掉多余的部分，顺便给边缘做个倒角

一家人最重要就是整整齐齐

全自动弯管机，可以给车把凹各种造型

各种型号的检具

公路车弯把的造型比较复杂，需要部分人工操作。

先给你打折

用机器压出把横处的扁平造型和走线凹槽

然后再给你打弯

最后再用机器压出下把的弧度

一根弯把就差不多做好了，送去热处理和喷漆之后就可以贴标打包出货了。

最后我们来看看座管的生产。座管一般分为夹头和管身两部分，通过特制的胶水压合，流程较为简单。

整整齐齐，令人愉悦

为了能和夹头紧密贴合，管身需要进行多次缩管处理

不同型号的座管，表面处理工艺也有所不同

水磨处理，一边抛光，一边洗白白，然后就可以去镀膜或者喷砂了。

所有零件都处理完后，都会到装配车间团聚，激光雕刻、贴水标、上螺丝、包装入库。

先在管身内刷上胶水，然后把夹头压入，一根座管就差不多好了。

全自动激光雕刻，通过超高温让表层材料升华，能让印记更持久。

激光雕刻的精度非常高，甚至还能画朵花

贴水标是个精细活

用来给座管上螺丝的机器

升降座管零件多，装配比较麻烦，需要特别工具辅助

工人正在给把立上螺丝

装配工位旁边就是打包流水线，装好了就打包运走，提升效率。

这些信隆产品将会运往世界各地，为全球骑行爱好者提供出色的操控体验。

作为业内最大的自行车零件代工厂，信隆其实也有很强的研发实力，不仅拥有强大的的设计研发团队，还有业内领先的实验室，可以进行材料疲劳测试、结构测试等测试。下面带大家看看实验室。

避震前叉疲劳测试，要求100000次测试后前叉不能出现任何问题

-30℃低温测试

电动滑板车疲劳测试

实验室里面还有很多设备，比如模拟路况测试机等，涉及机密，在此不便展示。

信隆的产品品类齐全，除了产品册上的成品，还提供各种高度定制化的产品，这对于生产管理也是巨大的考验，因此信隆从2002年开始推行TPS丰田式生产管理系统，该系统是目前世界上最先进的生产管理技术，可以减少人员、缩短产品生产周期、降低原材料消耗、降低库存、缩短交货期，让信隆一直保持业界领先地位。

另外信隆还有一个神秘的部门，负责研发生产机器。由于信隆产品类别多，而且可定制程度高，市面现有的生产机器无法满足需求，因此需要自主研发生产机器。除了自主研发，信隆也具备制造生产机器的能力。

本次工厂参观到这里就告一段落，大家记得操控元件认准信隆就没错。