什么是轮胎密封剂？总结很全面速看!德国马牌，让轮胎被扎不再“闻风丧胆”

正常的轮胎被钉子、石头等锋利的东西捆住，漏气后，很多车主采取的处理方法是更换备胎。

但是如果车辆没有配备胎或者车主不会更换备胎就麻烦了，只能等着叫救援了。另外自己在路边更换备胎也是一件十分危险的事情，根据业内不完全统计，每年因为路边换胎导致的交通事故不下300起。

一些技术的进步都是以满足客户体验为前提的，为了给予车主更好、更安全的驾驶体验，解决轮胎被扎之后的棘手问题，轮胎企业很早便开始研发轮胎自修补技术。

有了这一技术，轮胎在车辆行驶过程中被较小的异物刺穿，例如钉子、碎玻璃等，驾驶者不需要立刻停到路边更换轮胎，自修补轮胎可以确保刺穿部位保持密封状态，即使钉子被拔除之后，也不会漏气，可以继续行驶。

技术难点

从理论上面来讲，这一技术并没有什么高深可言。自修补轮胎都是在轮胎内部施加半液体密封剂，一旦有物体（例如钉子）刺穿胎面，则内部压力会迫使密封剂进入穿刺通道并将其密封。轮胎仍然可以继续使用，理想情况下，驾驶员甚至不会注意到轮胎被扎了。

这一技术看起来棒极了，简直是完美。

但是，自修补技术难点在于密封剂，首先它要耐高温同时还要耐低温，否则在高温地区融化掉或者在低温地区脆化掉，对于轮胎而言都是致命的，对行车安全带来巨大影响。

另外一个就是密封剂均匀性，车辆在行驶过程中，轮胎是在高速转动的，如果此时密封剂因为受力而发生到处流动现象，将大大影响轮胎的平衡，也会对行车安全带来大的影响。

为了解决自修补技术难点，德国马牌带着自己的自修补技术在全球不同地域实地测试，从高温炙烤下的沙漠，到滴水成冰的极地极寒地带，为的就是要保证密封剂在任何温度条件下都能正常工作。

结果证明：德国马牌自修补轮胎既可以在高温状态下和太阳肩并肩，也可以在极寒状态下和冰山一起欢乐无限。

至于密封剂的均匀性，对于德国马牌的工程师而言就是巴列夫防线，不堪一击。

难点解决了，自修补轮胎可以踏实上路了。

市场前景

实话实讲，目前自修补轮胎市场还处于初级阶段，尚不成熟。虽然已经有很多企业在做自修补轮胎，但是市面上更多的还是我们常见的轮胎，无论是轮胎店还是电商平台上，自修补轮胎还在扮演小众角色。

每一次科学技术的进步都必须要有企业"敢为天下先"，德国马牌就是自修补轮胎市场的先锋，“虽千万人，吾往矣”。

德国马牌先是在葡萄牙和捷克对自修补轮胎实现量产，随后在2019年先后在美国和中国增加投资，建设自修补轮胎生产线。

2019年1月8日合肥，德国马牌轮胎在其位于中国合肥市的轮胎生产基地为新产品线项目举行开工奠基典礼。此项目全部投产后，每年最多可以生产300万条自修补轮胎和静音轮胎。

合肥工厂是大陆马牌轮胎在亚太区首个引入此技术和产品线的生产基地，自修补轮胎的本地化生产，将大大提高经销商和零售商的交货速度，帮助品牌迅速占领这一细分市场，充分满足中国市场消费者对于自修补轮胎和静音轮胎的需求。

产品亮点

1：领先德国科技，特制粘性密封层

ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层具有气密性、强粘性和均衡的流动性，可在轮胎遭遇不超过直径5毫米的扎钉损伤时迅速密封异物，降低轮胎漏气及爆胎风险，避免行驶途中被迫停车检查或更换轮胎。

2：更高的燃油经济性，更自由的驾乘体验

搭载ContiSeal™轮胎的车辆无需装配备胎，可有效节省车内空间，降低整车配重，降低碳排量，显著提高燃油经济性。

3：强大的安全系数，不变的坚实品质

ContiSeal™自修补轮胎在性能表现、规格设计（包括负荷指数、速度级别）、装配存储等方面与普通轮胎无异，以均衡性能满足消费者对于安全性、舒适性和操控性的不同需求。

拥有ContiSeal™轮胎是怎样一种体验？

去疯去野不用担心中途扫兴，

被针扎到也不用和奸诈的拖车司机“你侬我侬”，

备胎拜拜，千斤顶拜拜！

让轮胎被扎不再“闻风丧胆”，

漫漫长途给你更足的底气！