【奥迪前驱怎么漂移】灯泡都是垃圾吗？这篇文章通说了三种常见的驱动形式！

很多人说有前车垃圾，但没有后车高级。听了这句话，G哥真的很想去给你一巴掌，前车垃圾，后车高级，后车五菱，为什么不卖100万？

当然，在这个文明社会中，G型仍然习惯于用知识教导这种蠢人。倒车的高级定论不是没有的。生活中也不难发现，很多豪华车或跑车大部分都是后车或四驱。这么多人应该误以为后车要比前车高级。事实上，这是错误的结论。

首先，我们要知道车辆的驱动形式是多种多样的。发动机前：前、前、后、前4；发动机中央：中央后驱，中央4驱；发动机后部：后部驱动器，后部4驱动器。很多人看到这么多驱动形式变大了，我们生活中最常见的是前飞、前飞四驱、前飞后轮型。那么，G型来谈这三种驱动方式的所谓高级感。

前驱体

这是我们生活中车辆最常用的驱动形式，到A0级为止是D级车，D级车吗？没错。奥迪A8L推出过前驱车型，奥迪A8L不是很高级吗？因为顾名思义，前前驱不是只有低端汽车才能使用的驱动形式，前前驱的布局更实用。

前车的车和拖走车差不多。大多数车型都采用这种形式。优点自然不少。否则不会被光大车型使用。首先谈谈机械优势，节约传动轴装置，减轻车身重量，使机械结构更加简单。传动效率高，燃料经济性更好。

奥迪A4L和宝马长轴3系，在车内空间上奥迪A4L优于3系，并不是因为宝马3系不想要大空间，而是因为驱动形式对车内空间布局有一定的影响。

缺点也很明显。最明显的是操作。发动机和驱动装置都布置在车辆前面，分散在前轴上的载荷增大，前轴不仅是旋转轮，也是驱动轮。会恶化前轮的寿命，快速弯曲时也会出现所谓的小麦头现象。

一般来说，先行者布局的车型只适用于家庭使用。当然，对于思域TYPE R这样的性能怪物，另当别论。而且以后千万不要说前面的车垃圾。因为不是所有前面的车都可以买。

前后驱动器

前后驱有些人认为只有豪华汽车才是布局。事实上，采用这种布局不是高级的，而是定位的差异。前后驱动布局一般是考虑到汽车本身的重量，追求控制和驾驶控制的布局方法。

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前置前驱就像拉着车子走，那么前置后驱就可以理解为推着车子走了，优点就是车辆前后轴的配重，因为前置的发动机要将动力通过传动轴传输给后轮，这样后轴的机械结构就要比前置前驱车型复杂的多，这样前轮只负责方向，后轮负责动力，能够保证每条轮胎都拥有更好的分工，操控也会大大提升。

还是回到操控上，宝马长轴3系在驾控上确实要比奥迪A4L更有趣，但这就能说明宝马长轴3系就要比奥迪A4L高级吗？我看未必，因为多了传动轴等机械结构，宝马长轴3系在一定程度上要比奥迪A4L重，也就是说车重就会增加油耗，并且车内空间的表现也没有奥迪A4L那么出色；北方的冬天也是后驱车致命的地方，下一场大雪不会玩漂移的你都可以让你的车子漂起来。

前置后驱这种布局被广泛使用在高档车上，并非是这种布局高级，悄悄相反的是，前置后驱的布局相比前置前驱结构简单，容易维修。举个简单的例子，五菱宏光就是典型的前置后驱车型，无论是维修还是售价，它都和高级谈不上。

前置四驱

这几乎是我们能够想到最完美的布局，结合了上面两种布局的优点，但前置四驱就一定无敌了吗？并不是，前置四驱一样有缺点，并且因为是四驱，缺点还会被进一步放大。

因为四驱结构的复杂，加上零部件的数量增多，导致车身重量相比前两种布局要有更重的车身，而更大的车重就会带来更多的油耗，抛开车重，四轮驱动的方式本身就要比两轮更费油。并且四驱车的售价也要比前驱或者后驱更贵，虽然更受欢迎，但消费者的对价格更敏感。

以上三种是我们经常见到的驱动形式，当然其他的驱动形式就比较少见了，中置发动机一般被用在性能车或者超级跑车上面，目的就是将更多的重量放在车身后部，保证车辆整体的操控和重量比。

而后置发动机车型就常见了，比如我们经常做的公交车，还有保时捷911系列，这样的布局在操控上就要更难，而公交车这样设计是为了腾出更多的车内空间。

总结：G哥今天写这篇文章就是想纠正前驱车垃圾、后驱车高级这个伪命题。没有所谓的高级和低级，每一种布局都有其优缺点，空气悬架高级吗？G哥告诉大家，空气悬架很早是被用在商用车上的，后来才被使用在乘用车上，并不是因为高级，而是因为成本，每一种方式都不是相绝对的。

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