【ds为什么要用pf2平台】全新DS 9预售29.9999万元起！网友：卖出一辆算你赢

DS汽车最近公布了最新产品DS 9在中国大陆的预售价格——29.9999万韩元。

看到这个价格后，有网友不淡定了，调侃DS哪来的勇气。当然也有“好心”的网友在评论区送上了“祝福”：“恭喜恭喜！销量垫底！”。

更有网友放出“狠话”，二手车商看见这个价格后，也得直皱眉头。

DS 9何许车也，29.9999万元起的预售价真的就高得令人咂舌？接下来我们不妨探索一番。

不少网友可能不知道，DS 9除了是PSA旗下豪华品牌DS的最新旗舰车型外，还是二战以来最长法国轿车。

DS 9的长宽高分别为4933/1855/1468mm，轴距为2895mm，别看它的车身不到5米，但已经是二战以来最长的法国轿车了。

法系车给人的印象是短小精致，而且钟意两厢，标致208、308、雷诺Clio等畅销法系车，都是车长较短的两厢车。哪怕PSA旗下豪华品牌DS，在进入中国前，家族最大的轿车DS 5，也是一款车长不过4.5米的两厢车。

而被不少车迷朋友津津乐道，诞生之初便成为法国总统雅克·希拉克座驾的雪铁龙C6，其车长也不过4908mm。

了解了这样的背景之后，你可能对DS 9的印象分有些许的提高，但这还不够支持起它那29.9999万元的预售价。

对于一款车而言，平台的重要性不亚于三大件，往往代表了一个品牌的造车水准。好的平台就意味着好的出身，带来的不仅是技术方面的领先优势，而且会给人一种精神层面的优越感。

比如大众途锐，虽然只是挂着普通的“大众”车标，但因为和奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型出自相同的MLB EVO平台，不仅技术领先，质感上乘，而且出身高贵，所以卖到七八十万，仍有不少人买。

DS 9基于EMP2（ Efficient Modular Platform 高效模块化平台）平台打造，该平台是PSA集团耗资6.3亿欧元（约合人民币48.7亿）开发一个汽车模块化平台，主要用于替代PSA老的PF2和PF3平台。

EMP2平台主要开发紧凑型和中大型车，轴距从2620mm到3275mm的车型均可覆盖。大家熟知的第二代标致308（国产308S），408、4008、5008、508等车型均采用了该平台。

相比老的PF2平台，EMP2平台使用了超高强度钢、铝镁合金和复合材料等，车身骨架降低了70kg左右，另外还预留了混合动力和纯电驱动的模块架构。所以出自PSA集团最新、最先进平台的DS 9，可谓代表着PSA目前的最高造车水准，其产品的表现应该不会让人失望。

法国人崇尚浪漫，这不只体现在他们的行动上，还体现在生活的方方面面，其中就包括了汽车的设计上。

作为DS家族最新旗舰车型，DS 9的车身线条柔美而富有韵味，不张扬也不刻意收敛，优雅中透露着一股力量，正如其广告语那般“La puissance de l’élégance ”（优雅的力量）。

法国人比较注重细节的精雕细琢，比如发动机盖上的那条“DS之剑”，远看普普通通，近看则做工精良，质感上佳，并且在前端刻有“DS”的品牌LOGO。据悉这一设计还是对前辈的致敬，DS家族经典的DS 23 Pallas车型便采用了该设计。

除了“DS之剑”之外，集成在C柱上的转向灯，也是向50年代初期DS车型的致敬。而“3D菱格”式尾灯则沿用了DS 7Crossback的设计，很据辨识度。

折线型的LED日间行车灯，造型别具一格，而开眼角设计的前大灯则暗藏玄机，配有五种照明模式的主动照明系统，该系统可以通过车速、方向盘转向和车辆行驶状况自动切换照明模式，以达到最佳的照明效果。当然，这么科幻的配置只有顶配车型才有配备。

内饰的设计同样体现了法国人的设计功底，大面积的皮革包裹营造出不俗的豪华感。而12英寸全液晶仪表+12英寸中控屏幕的组合再配上B.R.M翻转时钟，则增添了几分科技感。电子档把的造型也很别致，摸上去质感颇佳。

DS 9提供有四种不同风格的内饰，而为了彰显其法系豪华的身份，每一种内饰都以巴黎的著名景点或区域命名，比如上图的就是歌剧院版内饰，仪式感很是到位。

配置方面不会让人失望，全系标配LED大灯、隐藏式门把手、L2级自动驾驶辅助系统、前排座椅电动调节等；在高配车型上还配有360度全景影像、老板键、后排座椅加热/通风、无线充电、感应式电动尾门、FOCAL ELECTRA高级音响、夜视系统等。

所以就外观设计、内饰用料和配置来看，在同级“豪华车”中，似乎都对得起29.9999万的预售价。

动力方面，DS 9将提供燃油版和插电版两种动力，海外版还提供四驱的高性能插电混动版。

其中燃油版搭载了1.6T发动机，最大功率215马力，与之匹配8速手自一体变速箱；E-TENSE插电混动版由一台1.6T发动机和一台最高81.2千瓦的电机组成，系统总功率为250马力，匹配12kWh三元锂电池，WLTP循环工况下纯电续航50公里。

悬架方面，终于不再是万年不变的扭力梁，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架。另外在顶配车型上，还配有“DS魔毯自适应悬架”，官方表示，系统通过摄像头扫描/分析前方路况，可以在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度，听上去还挺科幻的，就是不知道可靠性如何。

对于插电混的豪华中型车来说，29.9999万起的预售价，其实并不算高，但需要注意，DS 9最低配的入门版车型变为插电混动版，所以燃油版的价格多半会在30万元以上。

而对于一款售价30多万的豪华中型车来说，1.6升的排量未免太过小气，虽然它的动力表现或许不见得会比同级2.0T机型差，但给人的感觉不一样。

“花30多万买一辆1.6T的法系中型车”，给人的感觉总是怪怪的。

以DS 9的产品力，放在同级豪华品牌中，卖到29.9999万，其实并不会让人觉得奇怪，小排量也不是吐槽的重点，1.3T的奔驰GLB、1.5T的奔驰C级不一样卖得好好的嘛。

与奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型相比，DS 9主要吃亏在品牌上。

和其它豪华品牌相比，DS入华时机晚，品牌知名度不高，而且很不巧的是，名字刚好与国内一个非常流行的网络术语“撞衫”。

DS车名取自法语中的Déesse“女神”，并且有一个很浪漫的中文名“谛艾仕”，但到了国内，DS则是“屌丝”的简称，一个天一个地，相差十万八千里，多多少少会影响其在国人心目中的形象。

品牌知名度不高就算了，早期的DS车型售价基本徘徊在20万左右，缺乏一款旗舰车型来拔高品牌形象，久而久之，国人就把DS当作了普通合资品牌来对待。

更不巧的是，就在DS准备在国内大干特干，投资了84.25亿在深圳龙华建设了长安PSA工厂，并打算推出一款主攻中国市场的中型车（及上文提到的DS 9）时，却遭遇了法系车在国内的集体沉沦。长安PSA不幸这波洪流中解散，其位于深圳的工厂、生产线和研发中心等被宝能收购。

宝能，这个当年靠资本运作差点吞掉万科的投资公司，后来又通过资本运作，以造车的名义收购了观致等不少车企，但醉翁之意不在酒，圈地倒是不少，但造车始终不见踪影，所以宝能在国人心目中的印象并不好。

宝能虽然只是收购了原长安PSA位于深圳的工厂，但很多人并不理解宝能和DS之间的关系，以为国内的业务交由宝能在经营，所以进一步拉低了DS品牌在国内的印象分。

其实如今宝能和DS之间，就如同苹果和富士康，品牌和销售权均归属DS，而宝能则只负责生产。即将上市的DS 9便是由宝能代工生产，说是代工，其实都是DS的设备、生产线和研发中心，并且拥有专业测试跑道，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。

所以将来DS 9如果真的想要卖到29.9999万元起，品牌绝对是一道令国人难以逾越的鸿沟。

作为一个土生土长的欧洲品牌，诞生于1955年的DS，在欧洲还是有着不错的影响力。

而在去年，DS 9已经率先在欧洲市场销售，售价区间为4.77-8.00万欧元（约合人民币36.9-62万元）。

欧洲版共推出三款动力，除了1.6T燃油版、1.6T插电混之外，还多了一个四驱高性能插电混动版。其中前两个版本由中国生产，出口欧洲，四驱版本则由PSA集团位于法国巴黎附近的Poissy工厂打造。

从欧洲市场的售价来看，DS 9在国内的售价似乎要亲民不少，预售价便宜了近7万元，要知道预售价往往比正式售价贵，所以这样来看，DS似乎还挺重视中国市场的。

随着预售价的公布，DS 9距离正式公布价格也不远了，买买君觉得，29.9999万元的预售价更多的只是宣传噱头，最终的售价多半会低于这个价格，但也不要指望能够低多少。

对于这款DS精心打磨的旗舰车型，将来能否带领DS逆袭，品牌、价格以及销售渠道，都很重要。