变速自行车什么意思看这里!山地车的变速原理（纯属干货）

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变速原理图解

通过改变链条啮合的变速齿轮来改变传动比，达到变速的效果，具体说就是链条啮合到小齿轮时，踏板的动力齿轮和所啮合的小齿轮角速度不相同，旋转圈数不相同，但是所走的周长是相同的，脚踩一圈，小齿轮会带动车轮运行的距离更多，反之亦然！

脚踏板旋转一圈行驶距离最远档位：（如上图）

假设，最大牙盘齿数为40，飞轮最小齿数为10

脚瞪一圈牙盘齿数转动40，通过链条带动飞轮转动40所以，脚蹬一圈后轮转动四圈，费力。

脚踏板旋转一圈用力最小的档位：（如上图）

假设，最小牙盘齿数为10，最大飞轮齿数为30

脚蹬一圈牙盘齿数转动10，通过链条带动飞轮转动30

所以，脚蹬三圈后轮转动一圈，省力。

自行车变速器通常的使用方法

在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※1）。

只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘（中轴）1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次（后面的小齿盘）。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

自行车山路上的变速

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩蹬的力度）。

●降低前齿盘时，提升后齿盘。

●提升前齿盘时，降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合

●前为外侧（大齿盘） + 后为内侧（（大齿盘）

●前为内侧（小齿盘） + 后为外侧（（小齿盘）

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。如下图

行车变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

自行车牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。

对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789.

注解

※1:变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘（center），或者常用最大的齿盘（outer）。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。

※2:70~80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转（^-^）。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

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