【大众和奥迪哪个技术好】大众2.0T 330发动机原厂与一阶段性能评测，迈腾与帕萨特加速对比

说到大众的性能改造，EA888一直像圈内之神一样存在，现在EA888已经发展到第三代，第三代EA888的geng3B可以说恰恰是第四代。面对目前日系涡轮增压发动机的咄咄逼人势头，他能保持那么大的竞争力吗？竞争优势在这里不言而喻，但在开场界不夸张地说，他的开场潜力也是打同等级的2.0T。

大众/奥迪在EA888系列发动机的研发中，证明了发动机低速化和小型化能够显著改善燃油经济性。但是，若想进一步的降低油耗，只从排量方面考虑的化，反而会受到技术和成本的制约。大众/奥迪的研发工程师们另辟途径，提出了Budack-cycle概念，也就是对现有Miller cycle米勒循环的优化。和传统的米勒循环相比，新改良的重点在于进气阀门关闭时间的提前，能够加快进气气流的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的热效率表现。另外，对行程进行加长，提高膨胀比，明显提高了压缩比，从而降低了油耗。

我们将用帕萨特的330 2.0T对于此发动机进行改装潜力的性能评测，虽然他的改装潜力巨大，但是网上极少出现完善的评测方案。

在此我们还是使用FAST外挂进行一阶的数据评测，还是老规矩，从轮上功率，到01加速以及04加速测试。

还是老样子mainline马力机进行数据测试，看看被称之为传动效率高的大众在这台马力机上究竟能测试出怎样的成绩。测试之前需要交代，这辆帕萨特目前已经行驶了13万公里，看看他究竟有怎样的表现。

公里数为134973，算是高龄吗？对于德系而言

这是我们的测试结果图，但是并非完整版本，蓝色为原厂马力机曲线图，绿色则是根据官方给的数据，绘画出来的曲线图（320牛米输出转速1500-4000，186匹输出转速4100-6000），从马力机曲线图的走势来看，我们测试的轮上与原厂马力曲线图高度的一致，在原厂的测试，并没有像很多其他车型，出现严重的波峰波谷的现象，足以说明我们测试的原厂数据的真实性,同样也说明大众的调教功底。

在原厂的情况下，我们测试得到原厂轮上只有137匹，252牛米，轮上功率传达效率只有72%，让我大跌眼镜，难道大众也学会了虚标？

在升级一阶段之后，我们做到了轮上164匹，299扭矩，而且最大功率转速从4000转速维持到了6000转，峰值的马力，其实对于马力而言，不是最重要，一定需要关注峰值的马力出现的转速区间。

接下来就是01以及04的加速测试。

在原厂的情况下，我们测得帕萨特的最佳01成绩为8.3秒。

8.3秒得成绩与很多平台上测试的数据基本无误差。

升级一阶的最佳成绩为7.6秒。

由于行驶了13万公里，而且帕萨特也是租车测试，对于车况有很多疑问，0-4的测试也就并没有测试，但是我们还是请来了同门师兄弟迈腾来完成使命。

在FAST一阶的状态下，迈腾测得最佳的0-1成绩6.9秒，实际上还有最佳成绩6.88秒。从加速成绩上看迈腾一阶段0-16.9秒，60-160成绩13.41秒，0-400秒的成绩14.65秒尾数 为157公里，这样的一个成绩以及完全碾压了380的加速数据，对于这样的数据，330一阶已经是（不改任何硬件）极限了 ，无论外挂还是直刷。当然如果改硬件他的硬件完全不止如此，虽然geng3B的机器为定位成为经济取向。