【奥迪全系自动驾驶怎么样】奥迪全球亮相L4自动驾驶概念车未来4年是电动豪华车竞争的关键时期。

经济观察网记者傅振宇L4自动驾驶，取消B柱，寿命750公里，完全集成的用户数字生态系统。9月3日，纯电动豪华轿车奥迪grandsphere概念车进行了全球在线首秀，奥迪向外界展示了未来的产品形态。

“grandsphere可以向外界展示奥迪未来几年可能推出的技术。”奥迪的产品营销负责人克里斯蒂安约翰说。

在被特斯拉等高端电动车品牌改编的快速迭代的汽车产品节奏中，包括奥迪在内的传统豪华汽车品牌将以何种技术和日程保持领先地位，在整个汽车行业一直备受关注。

在自动驾驶功能、新的数字生态学和设计风格三个技术层面上，奥迪的官方解释传达了grandsphere概念车正在试图让奥迪拥有汽车的属性(包括形态和功能)的信息。在技术范围内，奥迪为了在豪华汽车领域保持领先地位，正在尝试奥迪。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

奥迪grandsphere是奥迪品牌的三款“sphere”概念车中的第二款。“Sphere”概念车的第一辆车型纯电动敞篷跑车urbansphere于8月推出了第一条线，urbansphere是三款概念车的收官之作，将于2022年推出。

根据奥迪的计划，奥迪grandsphere应用的技术和设计特征将在几年内普及到奥迪量产车型上。事实上，其中一些设计和技术已经被用于即将投产的车型或即将引进中国的车型。

不仅仅是奥迪，近年来奔驰、宝马等传统豪华品牌通过概念车不断推出车辆设计层面的创新，每项创新的共同原则都是增强豪华感，而不是削弱豪华感。

从行业角度来看，豪华感是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的核心竞争力之一，因此各家都希望通过更多设计层面的创新，获得更多对电气化时代“奢华”的正义权和发言权。

2025年后着陆L4自动驾驶

自动驾驶是grandsphere的主要技术特征。据介绍，三款“sphere”概念车均具备自动驾驶功能，达到L4自动驾驶水平。奥迪正与大众集团旗下的软件公司CARIAD合作，在2025年后推出这项技术。

据悉，从量产车的角度来看，整个自动驾驶行业目前正处于从L2向L3级的过渡阶段。但是，华为、特斯拉、百度、谷歌等已经推出L4自动驾驶解决方案，但尚未达到完全开放民间的阶段。

数据显示，奥迪早在2017年就推出了具有L3自动驾驶功能的旗舰轿车A8。但是奥迪没有得到相关法规的支持，2019年这款L3自动驾驶R & amp正式取消D项目，数百名员工参与L2和L4自动驾驶技术研发amp切换到了d。

今年4月上海车展上，奥迪中国R & amp据负责D的副总裁迈克尔霍夫曼(Michael Hofmann)透露，奥迪目前正在开发名为Artemis的纯电车品种，预计将于2024年上市。Artemis车型已具备L4自动驾驶能力。

不仅自动驾驶，grandsphere的数字化特性也适用于奥迪后续的量产车。“戴尔计划推出一个无缝、集成的用户数字生态系统，从下一辆电池电源奥迪电动车开始。例如，客户可以将喜欢的应用程序导入汽车，因此不需要智能手机。”克里斯蒂安约翰(Christiane Zorn)表示。

使用Grandsphere时，车辆信息娱乐系统将访问乘客最近使用的服务，从而实现车内无缝连接。例如，乘客在平板电脑上播放的视频将在grandsphere显示屏上自动播放。

但是奥迪在概念车grandsphere上推出的所谓无缝集成用户数字生态系统并不是什么新鲜事。目前，很多其他车企已经能够在量产车型上体验到这一经验，奥迪在时间上没有优势。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

其中，宝马新的汽车软件系统——的新宝马iDrive宣布为“以人为本、人机交互、无缝连接相结合的数字生态系统”，搭载该系统的第一款量产车型宝马iX将于今年下半年正式上市。

在国内，华为推出的智能手机系统(HUAWEI HiCar)已经实现了手机等智能终端与车辆的麻木连接，从而实现了汽车与手机、其他IOT等硬件设备之间的全面连接。该系统目前搭载在比亚迪汉、塞利思华为支线SF5等国内汽车企业的电动汽车产品上。

但是奥迪布局数字化与对手相比，有一个重要优势：可以共享母公司的资源，与大众集团产生协同效应。

根据奥迪最近公布的Vorsprung 2030战略，到2025年，CARIAD将为包括奥迪在内的所有集团旗下品牌开发具有统一操作系统和云互连功能的可扩展软件平台。各品牌将与CARIAD合作，将软件集成到车辆中。

但是软件一直被认为是大众集团的大“短板”。瑞银说大众集团在软件方面远远落后于特斯拉。2020年，大众MEB平台首款车型ID.3也因软件问题推迟发布。

为了弥补软件“短板”，大众集团今年宣布将在未来5年投资约320亿美元进行数字化，为此，在德国狼堡成立了新的编程学校，并聘请前谷歌研究员麦克斯森格斯担任负责人。

至于大众的这一剂“猛药”多久能生效，外界仍在关注。

2026年起只开发电动新车

就汽车而言，更完善的全新数字生态系统的打造，需要电动化作为基础，grandsphere的设计师Marc表示，正是电气化技术，才使得汽车设计开启了全新可能。

作为一款概念车，grandsphere基于PPE平台打造，PPE平台采用了电池电力的纯电驱动。PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。并已经确定将引入一汽-大众奥迪生产。

近年来，奔驰、宝马等都在不断加快转型步伐，传统豪华品牌在电动化新赛道的竞争正在全面升温。

今年7月，奔驰宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化、只销售纯电动车型。

宝马今年3月公布的全新企业战略则显示，2023年，宝马将会提供12款纯电动车，覆盖九成细分市场；到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%；未来10年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

面对竞争对手，奥迪在Vorsprung 2030战略中也提出了更明确的电动化目标。奥迪从2026年起所推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产。在此之前，奥迪并未明确提出过将停产内燃机的时间表。

在grandsphere中，电池模组的容量为120千瓦时，提供750 公里的续航里程。与长续航里程相匹配的是快充功能。据介绍，grandsphere能够做到充电十分钟、增加超过300公里里程的充电效率。在25分钟内，可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%。

其实，grandsphere所使用的800 伏充电技术此前已经应用于奥迪e-tron GT，这款跑车已于今年3月在国内正式亮相，计划将在今年之内引入中国市场。

目前，随着电动汽车续航里程快速提升，快充已经成为各大车企共同的布局重点。据了解，到 2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电技术，可实现充电15分钟，电池容量由30%增至80%，增加续航约250-300公里。

设计层面的豪华感竞争

grandsphere的部分设计未来也将呈现在量产车上。据介绍，为营造开放、宽敞的空间感，grandsphere侧窗上半部分明显向外倾斜，最大宽度仅略高于视线水平。在2017年，奥迪首次通过概念车型AI:CON展示了这一设计技巧，该设计目前正逐步接近量产。

对大空间的追求还体现在车辆行驶过程中。据介绍，grandsphere在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板都会隐藏起来，车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间，通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。

这种追求大空间的创新设计，有着明确的目的，那便是提升整车豪华感。传统豪华轿车的“尊贵位”位于后排，而在grandsphere上，“头等舱”体验则移至了前排。对于这一设计，奥迪方面的解释是，随着方向盘和踏板被隐藏起来，前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限。

除了奥迪，奔驰、宝马等其他豪华品牌近年来在推出概念车或者旗舰级量产车的时候，都试图在设计层面强化豪华感，甚至重新定义“豪华”，进而引导消费者潮流。

在这一方面，宝马和奥迪均希望将“可持续性”与“豪华”联系起来。奥迪方面宣称，grandsphere未使用皮革材质，这体现了其对豪华的全新理解，最重要的一点是追求可持续性。

宝马也提出了“无可持续、不豪华”的口号。据悉，宝马将于今年9月发布基于“再思考、再精减、再利用、再循环”原则设计的BMW i循环概念车，该概念车100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

奔驰此前则喊出，一切豪华都应化繁为简，目标是定义数字豪华的新潮流。其中，2020年全新奔驰S级的推出，被视为奔驰正式从“传统豪华”向“数字豪华”转型，该车通过数字化的处理，减少了多达27个车内机械按键。

豪华车市场被业界视为有望最早全面实现电动化的细分市场之一。而各大传统豪华品牌的种种创新努力也都指向同一个目的——未来四年，豪华燃油车将进入迈向技术发展终点的倒计时，十年后，电动车将至少占半壁江山。而这一过渡期，也是各品牌成功打造全新豪华电动智能车形象的最后窗口期。

仅从全球豪车最大单一市场中国来看，奥迪预测，十年内，豪华电动车将快速形成市场化和规模化：到2030年，中国高端汽车年销量将达约450万辆（2020年为310万辆）；电动车在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。