【奥迪fv是哪个牌子】全新奥迪A6L碰撞成绩出炉 解锁“优秀”背后的技术秘密 Ta扛住了中保研碰撞测试

门/夏天

要不忘初心，坚持到底。以“德国工匠精神”驰骋中国市场30多年的一汽-大众奥迪车辆的安全性并没有让用户失望。

近日，中国汽车工程研究院股份有限公司公布了全新奥迪 A6L（奥迪A6L 40TFSI豪华动感型）作为2019年度第二批参与中国保险汽车安全指数（C-IASI 1.0）车型的测试结果。

测试结果显示，全新奥迪 A6L在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个测评项目中，均获得优秀（G）评价。

中保研碰撞测试结果

其中，在严苛的正面25%偏置碰撞试验中，全新奥迪 A6L A柱在碰撞中保持完整，车辆座舱未见明显受到侵入，气囊和气帘正常展开，很好的起到了保护车内乘员安全的作用。

值得一提的是，C-IASI的规程引进了美国公路安全保险协会（下称“IIHS”）碰撞测试工况，自2018年正式实施以来，在行业内引起不小的震动。纵观近年来的测试结果，获得“优秀”的车型屈指可数。“优秀”评价对于车身结构的强度、乘员约束系统的匹配、行人保护设计及主动安全配置，均有很高的要求。

不站队厂商的中保研

真金不怕火炼，在这一场含金量极高的撞击测试中，“实力派”全新奥迪 A6L不负众望拿下了三个分项的 “优秀”评价。

作为2019年度第二批参与C-IASI的测试车型，全新奥迪 A6L在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个测评项目中，均获得优秀（G）评价。

在了解全新奥迪 A6L详细测试结果之前，先来谈一谈“C-IASI”。C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。

因其不具盈利性质且评测方法参考了IIHS高速测试标准，C-IASI的评测方法及评测结果被认为可信度极高。

不同于其他测评机构， C-IASI的测试尽管允许厂家主动请求检测，但其试验用车辆及相关零部件却是由中保研自行随机购买，综合考虑车型市场保有量、承保量、年度销量以及出险频率来选取，同时它不排斥选择最低配车型进行测试。

这就决定了它“不站队厂商”，更多是从消费者用车安全的利益点出发。C-IASI测试，可以说是站在了厂家控制成本的对立面上，也因此可以更客观地反映出主流用户所接触的真实的车辆安全性表现。

除了更为独立的立场， 中保研C-IASI在测试规程引进了极为严苛的美版IIHS碰撞测试工况。不以星级和分数作为衡量依据，而是将最终碰撞结果分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，评价等级则分为优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）四个部分。

来自中保研

严苛的正面25%偏置碰撞

在车内乘员安全指数体系这一项，C-IASI参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。

其中，以正面25%偏置碰撞替代了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，以及正面40%偏置碰撞，提高了测试难度。

“从技术的角度来讲，采用正面25%偏置碰撞，可能是因为在大部分交通碰撞事故中，驾驶者往往会下意识地做出避让行为，正面100%重叠碰撞发生的概率并没有想象中的高。”有业内人士表示。

来自中保研碰撞现场图片

据了解，由于碰撞避开了车辆前防撞梁和纵梁等主要承力结构，撞击会直接挤压前轮毂冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，因此正面25%偏置碰撞被认为是目前世界上难度极高的碰撞试验，

正面40%偏置碰撞和正面100%重叠碰撞，则分别能由一侧和两侧的纵梁吸收大部分的碰撞动能。随着吸能溃缩、发动机下沉等技术的成熟，对座舱的侵入量显然是更少的。

对比两种测试，业内普遍认可，能“扛住”正面25%偏置碰撞的车型，基本上无需担忧正面40%偏置碰撞和正面100%重叠碰撞。

Ta有怎样的“豪横”表现？

当那辆由一汽-大众生产的奥迪（AUDI）牌FV7201BBDDG进入中国保险汽车安全指数管理中心，它经历了怎样的“折磨”？

小偏置、侧碰、AEB和低速结构碰撞试验、顶压试验…挥鞭伤试验，在中保研接受测试的全新奥迪A6L仿佛西天取经路上的孙悟空一样，要经过九九八十一难才能成为世人所认可的“斗战圣佛”。

索性的，全新奥迪A6L没有让喜欢它、乘驾它的人失望。熟悉中保研测试的人都知道，C-IASI所采用的碰撞物体是坚硬的铁壁。

根据中保研发布的测试照片，在正面25%偏置碰撞中，全新奥迪A6L A柱在碰撞中保持完整，车辆座舱未见明显受到侵入，气囊和气帘正常展开，起到了保护车内乘员安全的作用。

正面25%偏置碰撞结果

众所周知，侧面碰撞极大考验车辆B柱的强度，一旦B柱被撞断，碰撞将直接威胁车内乘员的安全。在50km/h侧面碰撞中，全新奥迪A6L的B柱亦保持完好，侧气帘正常展开，获得了G（优秀）评价。

侧面碰撞结果

此外，在15km/h正面碰撞及15km/h追尾碰撞中，也达到了6分的满分水平，交出了各项评价满意的答卷。

车顶强度测试方面，全新奥迪A6L的车顶承受了5.37倍车身重量，获得G（优秀）评价。

除了在被动安全技术方面具有“过硬”的质量，一汽-大众奥迪十分重视通过主动安全技术来为行人保驾护航，在此次行人保护测试中，全新奥迪A6L“软着陆”拿下了26.14分优秀成绩。

中保研碰撞测试结果

据了解，全新奥迪A6L全系配备主动式前盖要经历超过600次反复开发及验证试验，能在感知到行人撞击时，主动抬高前盖，给予行人头部足够的缓冲空间。

值得一提的，全新奥迪A6L全系标配奥迪PreSense主动安全系统，该系统能够监控前方同向行驶的车辆及行人，当系统检测到碰撞风险时对驾驶员发出报警信号，如驾驶员仍未接管车辆，系统会自动刹车，降低事故发生的风险。

中保研碰撞测试结果

正是秉承着“化危险于无形的主动安全”的理念为用户“造车”，全新奥迪A6L在车辆辅助安全测试中取得了满分（6分），FCW得分为1分，AEB得分为5分，最终获得优秀（G）评价。

中保研碰撞测试结果

那个不得不说的“坚持”

为什么全新奥迪A6L能够取得如此优异的成绩？

“一辆全新奥迪A6L要经40余次的整车开发碰撞试验才能出厂。”在交流中，来自一汽-大众奥迪厂家的一番话解开了笔者的好奇， “我们严格遵守与海外版奥迪A6L相同的车身材料和工艺标准。比如，全新奥迪A6L车身四门两盖前翼子板均采用全铝材料打造，保证了车身强度的同时，实现了同级更优的铝制车身配比。”

“同一星球，同一奥迪。” 历经30余年合作，虽然时光变幻，但不变的是为用户造“好车”的初心和坚持。在30余年的合作中，一汽集团和奥迪共同造就了“奥迪全球统一标准”，涵盖了生产、制造、品控、采购、销售及售后的每一个环节。

“为了打造更安全的汽车，我们的产品车身80%都应用了高强度钢板，超高强度钢板和超高热成型钢板，并定期对车身的5000个焊点进行破坏性检验整车碰撞试验：辅助50km/h完全刚性正碰试验、64km/h 40%偏置正碰试验、50km/h侧碰试验、50km/h后碰试验、低速摆锤试验、29km/h柱碰试验。”一汽-大众奥迪方面告诉笔者。

此外，笔者获悉，一汽-大众在每个新产品项目启动阶段，会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，共需达成15项质量目标。如从极寒到极热地区的里程150000km超长路试认可，满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等。

而在产品审核阶段，一汽-大众执行严格的质量评审体系，由经过专业训练的评审员，站在消费者的角度，对整车进行评价，确保每一过程的产品均符合康采恩质量标准的要求在过程审核阶段，依据德国汽车工业过程质量标准——VDA6.3开展实施，通过系统审核和专项审核，控制生产过程中的质量影响要素，保证整个生产过程的质量稳定一致。