【奥迪q5l怎么拆后排坐垫】独立奥迪Q5L:销量惨淡能回归霸主吗？“等待旧Q5停产”

大众汽车集团最近推出的新车之一越来越普遍。也就是说，更换新车很难再现当年的盛况。比如CR-V上市后，CR-V结束了独一无二的局面，三年来涨价的“好故事”流传至今，去年上市的新途观L即使拖着L继续跑，也很难再现当年一辆车难求的圣经。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))新一代A4L上市初期也曾一度疲软，之后让利，慢慢让A4L回到正轨。

今天的Q5L也很尴尬。离“大发”很远，路上新的Q5L也不常见。

为什么会造成这种情况？另一方面，对手们纷纷进军国内或国产。另一方面，强大的旧车的人气销售惯性仍在发挥作用，与新车争夺顾客。

展厅最角落的旧Q和展厅最前方的新Q5L

从奥迪Q5L本身到坐车还车，一共进行了72个小时的长途运行。简单体验了各种道路情况。大致下了结论，请大家自己掌握。(大卫亚设)。

一开始我也不知道我收到了什么版本。反正用不到的配置基本都有。嗯，是的，基本上消费者不会买那种——。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

静态体验不能简单地过去，不漂亮，绝对不会变丑。没有Q8的惊艳，也没有Q7的那种吝啬。应该有的魅力仍然有——。毕竟，这是沃夫冈伊格奥迪时代最后一个时期的作品。(莎士比亚)。

我拿到车后发现了第一个问题。很难用漂亮的效果拍车。过了三天，只完成了一张有一点feeling的照片。一起看。(大卫亚设)。

刚刚得到了坐车送朋友回家的路，我先成为乘客，在后排体验了3个小时。后排的舒适度，乡村路上很好。破损的水泥和沥青路面被干净利落地过滤掉了。而且，与以前的奥迪相比，有了新的变化。——没有故意制造沉重的感觉。保持以前优秀的过滤阵表现，但有德系。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure高速行驶，底盘悬架，轮胎声音很小。但是高速行驶时的悬架刚度稍大，舒适度不如郊区道路舒适，高速状态下爬桥下桥时的冲击力大一些，但比老A4L好得多。还有，再提一口后座坐垫，我觉得有点短。特别是我刚从荣威e950(老别克君越)奢华的后排下来。

细致的细节设计太多了，有好几个可以挂衣服的钩子，比如再小的洞都有盖子，可以密封。(大卫亚设)。

送朋友后直接开车到江阴开了2个小时，作为飞行员体会，Q5L整体驾驶性很好。

变速箱从ZF 8AT改为7 DCT。和我的车一样都是DCT，说实话DCT是竖着放的“香”，但是都是7DCT差异为什么这么大？特别是开了三天Q5L，重新开了A3，感觉A3的DCT真的很差。——2齿轮松动，滑行状态1升2过程明显.此外，制动下降，Q5L下降时的减速曲线非常稳定，与A3明显不同的3354 A3减速齿轮相当通用，换挡时减速感明显。

超车反应真的很快，动力也反应及时。而且，在任何负载下，发动机的噪音都会诚实地被阻挡，同时排气声波也很好地优化，听起来很柔和。整体动力总成给人一种非常精密的感觉，到底是一分钱一分货。新Q7我经过山路，对那辆车印象最深的是车身控制。不管路面是颠簸还是起伏，总感觉像气垫船一样平稳，车内的晃动被大大限制在——，在Q5L上还是能找到差不多的感觉。车辆倾斜控制很好，关键Q5

L本身没有Active-ARB。在120kph高速巡航时变道超车，可以感觉到车子变道之后能极快的收敛住车身的摇摆，而且方向盘在变道时反馈力和路感给人的自信心特别强，一点都不觉得这是一台标准的中型SUV——高速变道的操控像一台四驱轿车。

驾驶模式一共四种：越野、舒适、经济、运动。设定比较直白简单，它有一个freewheel功能，在经济模式和舒适中会激活，中高速松油门滑行，变速箱自动进空挡。而因为欧洲车的发动机制动本是比较强势的，搞了个freewheel之后，突然变成老派日系行政车了，能溜好久。运动模式，自动提高怠速转速，让发动机转速更快爬升，转向力度变得更加重手。

整车的行驶质感上，Q5L比A4L更显完美，不管是舒适性还是驾驶性，并且操控性上也可圈可点。那为啥这么好的品质卖不动呢？

还得谈谈老Q5。毫无疑问，老Q5与新Q5L，在发动机变速箱上，是大家比较有争议的地方（A4L上却没有这个问题）——毕竟从CVT换成DCT，和从AT换成DCT的心里感觉是不一样的。然而我的实际感受是，虽然我不清楚老Q5的AT有多好，但是我可以负责地说，Q5L的DCT刷新了我对于DCT的认知——除了极低车速下没有如丝般柔顺的润滑蠕动感，大部分时间是感受不到AT与DCT的区别的，不得不再次感慨：开完DCT的Q5L再开我的DCT A3，觉得差距真的是很明显；而在大油门降挡的时候，DCT的响应速度和动力的直接感更好。

大家还比较有争议的地方是从机械托森差速器全时四驱quattro变成了适时quattro ultra，但变化到底有多大，我难以直接比较。我做了一个简单的越野砂石拉力比赛，至少感觉后轴是可以帮助车辆出弯的，而且全程无尿点，没有轮胎空转，也没有“后轴要被拖动”的感觉——全油门下去跑、全油门出弯，都没有。真希望有机会同时拿到一台新Q5L和一台老Q5，用我所知道的（主机厂所学的）工况去测试一下，这样更有说服力。

Q5L的内饰，也是它比较关键的部分。

其实奥迪Q8、A8算是奥迪“无实体键科技化”的极端，我在上一家公司的竞品车间，静态把玩过半天A8，非常炫酷，但是并没有太多豪华的感觉，只有“科技科技科技”。无实体内饰的另一端就是老奥迪或者现在A3这种入门奥迪，基本上MMI多媒体系统以及空调调节都有非常多的常规实体按钮设计。因此，奥迪传统的按钮、旋钮那种机械咔哒的精密感，可以在A3上和老奥迪上体现，而Q5L则介于两者之间——既不是Q8、A8那种全屏化，也非A3这种完全以实体为主。

所以大家会觉得Q5L能兼顾两者的优点吗？不好意思，我觉得两者的优点都没有，Q5L这套系统是我用过的MMI里面表现比较让人失望的那种——8102年了，还有一个手写触摸板，虽然MMI系统对单个文字的识别能力还算不错，但是对于关键字的联想能力差强人意，比如我在无锡，想用导航导上海泗泾地铁站，我手写 “泗泾地铁站 上海”这样操作，导航直接无结果，而现在随手用一个手机APP就能自动联想到“上海泗泾”。

好在Q5L是支持CarPlay的，所以3天中我基本就没再研究过那套玩意儿。全程连着手机来导航、通话、娱乐。还有中控那堆按键，手感不一致，也挺难受的——空调面板是一种感觉，下面一排按钮又是另一个感觉，在“Drive Mode”附近的两个按钮能逼死强迫症，一个大一个小，晚上盲操很困难。

试驾车选配的B&O音响还不错，但是我要重点表扬一下ADAS。常规的ACC LKA就不讲了，值得一提的是有个拥堵辅助功能，基本上就把开车最烦人的工况完全交给机器处理，特别轻松，当然超过一段时间，车辆便会提醒你介入。总体来说虽然不是全天候全时间的便利，但是“有和没有”差距是巨大的——比如遇到堵车两小时的情况，你只需要偶尔人为干预，幸福感提升是显著的。

▲完全free状态下拍的照片，不满意就继续拍，车子自己走，非常爽

为了验证我开Q5L后的感觉：Q5L是不是比A4L更加完美？我再次去试驾了A4L，结果跟我之前的感受一致——A4L完成度比Q5L逊色一点，悬架的舒适性和滤震的干脆利索程度都不如Q5L。

最后也再次向4S店销售提了一个问题：目前Q5L最大的对手是谁？销售给出的答案是——老款Q5，同时他也希望老Q5尽快停产——虽然展厅里的老Q5已经放在最角落的位置，但是这名老将征战多年的名声，依然不断吸引着消费者来购买它。

驾仕总结：

老Q5的渐渐退市，代表着传统“德味”（驾驶感厚重，扎实，紧凑）的慢慢消失。

新Q5L代表着，更加全球化的新德味的到来，什么是“新的德味”呢?扎实中带着轻松，驾驭灵巧，空间宽敞，油耗喜人，越来越智能。三天相处下来，越发觉得Q5L委屈——它应该可以得到更多的认可。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络