【奥迪a5轮胎怎么开】矩阵遇到流线，新奥迪A5能打动你吗？|成都试车

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新奥迪A5

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A5上市已经10年了，在这10年里，不仅收获了32万辆以上的销量，还开拓了新的细分市场————豪华跑车。

得益于奥迪A5，宝马和奔驰纷纷进入这个市场，后来才有了我们熟悉的C-Coupe和宝马4系。

目前A5也即将迎来世代交替，新MLB Evo平台诞生的新A5是否有实力从容应对众多对手？

此次奥迪A5共带来了4个版本、A5 Coupe双门轿车、新款奥迪A5 Sportback四门轿车、新款奥迪A5 Cabriolet敞篷车和新款奥迪S5。

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我们试驾的正是最常去的Sportback 4门窑跑版。它是基于与新A4相同的平台构建的，看到它的第一感觉比A4更具攻击性。

在面前，最漂亮的是车灯。矩阵LED大灯与蝴蝶结一行灯、旋转灯相结合，只能说奥迪的游戏灯水平很高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))如果移到侧面，轮胎也值得一说。马品牌的CSC5P系列、CSC 5已经是高性能版本，CSC 5P版本比CSC 5有了很大的提高。

前刹车还使用了四活塞卡箍，这种位移的车型有些奢侈，没有进行任何处理，包括喷漆和logo Gago，所以表现低调。(大卫亚设)。

尾部的第一感觉和新A3完全一样。狭长的形状向内稍微收敛。A3不代表什么。相反，我还是觉得很漂亮。它还配备了电动行李箱，与其他的不同，它不仅可以用遥控器打开，还可以用钥匙关闭。

另外，第一感觉是很低的动作，但实际上是这样的。轮胎和眉毛的高度只有两根手指，这种优点是整个车身姿势看起来更加运动，操作感也大大提高。不用说没有框架的门，用一个字形容就很帅，但相应的缺点是风噪音有点大。

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室内设计与新A4L的风格非常相似。但是，采用更小尺寸的D型方向盘，可能需要移动很多，更不用说工作材料了，都是一流水平。主驾驶席是我印象最深的地方。无论是包裹性还是填充物的柔软性。

很棒，可以给到90分的水平。

后排空间表现也不错，和我们想的不一样，溜背的造型并没有影响到内部的空间，在头顶部分有个很大的掏空设计，所以完全不用担心。不过有一点就是个子如果比较高的话，上车的时候需要弓点腰，不然很容易碰到头。

后排配置并不是很高，只有杯架和独立的空调温度调节，考虑到它运动轿跑的定位，这样的表现也中规中矩。

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我们试驾的这台车搭载了一台2.0TSI高功率版的发动机，数据达到了252Ps马力，比奥迪TT还高，370N·m的扭矩，同时它也搭载了奥迪的quattro四驱系统。

它还带有同级别少有的弹射模式，挂到S挡，关闭ESP系统，同时踩住刹车和油门，转速能稳定在3000rpm，此时你需要做的就是抬起刹车，此时它的表现堪称完美，而且并不会有挠胎的现象产生。

并不需要有多么高超的驾驶技术或者精湛的脚法，在这套系统帮助下，你能很轻松地用它跑出5秒出头的加速成绩，可以很轻松感受到那种肾上腺素分泌激增的感觉。

驾驶感受和以往的奥迪略有不同，油门感受很灵敏，基本可以做到给多少油门就有多少回馈感那样，你完全感受不到涡轮迟滞的现象，另外这台双离合变速箱的反应速度堪称完美，开起来你完全感受不出它和传统AT的区别。

至于以往我们总说的双离合变速箱的问题，在它身上也完全感受不到，起步的那一瞬间就能感受到动力传递很直接，低速蠕行的时候也不会有多余的闯动，总之这事我驾驶过的最好的双离合变速箱，它的表现堪比AT。

底盘表下还是一如既往的奥迪味运动，小颠簸会很直接传递到车内，大的颠簸过滤的比较彻底，至于整体性表现，没得说，还是一个稳字，四驱车出弯道的加速以及弯道里的驾控感受都是前驱或者后驱给不到的，换种说法就是它能给你提供非常不错的驾驶乐趣。

麻哥有话

这台全新A5不管是外观还是内饰都有着不小的变化，动力总成更可以形容成量变到质变，更宽泛的扭矩平台，更平顺的变速箱，都让这台A5有着不小的吸引力。它在设计、机械以及人机工程方面你都挑不出毛病，不过和当年它刚进入国内时的情况相比，如今它多了C-Coupe和BMW 4系这样的对手，而这，才是它将面临的最大挑战。

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