【奥迪q8是怎么样的】要让A7成为SUV吗？试驾：奥迪Q8 55TFSI

[信息-牛车网络]

看到这个题目，很多朋友可能会想起A7和Q8一起停止的画面。是的。两辆汽车同时是Coupe部门中的产品，A7从出生开始就被冠以“最美”奥迪的称号，尤其是这一代车型无法比拟的CLS，真香。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)Q8目前可以被称为奥迪SUV产品线中最美的产品。Q8现在是奥迪的期间SUV型号，他的竞争对手应该是宝马X7和奔驰GLS，但实际上从定位和尺寸来看，他真正的对手是宝马X6和奔驰GLECoupe，而不是全尺寸SUV。

我为什么起这样的题目，是因为第一次见到他的时候想起了A7。因为我认为他在SUV产品线中的地位和相应的潜在客户太像A7了。奥迪与奔驰和宝马相比，没有真正意义上的全尺寸SUV。当人们在推测Q8到来之前奥迪将填补市长/市场空白时，奥迪不看好这一部门，希望带来更多更年轻、更运动、更具机械性能的SUV。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、MLBevo平台出品的奥迪Q8如果也和兰博基尼Urus、本特利分享技术，Q8真的那么香吗？

#在照片上看到的和实际看到的有区别。真正的车真豪放

说实话，我在很多网站上看到的Q8实拍和直接进入实拍之间有一些差异。当然也包括我自己拍的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，正直名言)奥迪在造型设计方面一直在同级走更前卫的路线，尤其是这两年。但是说实话，包括Q3和Q5L在内，最近两年完成换代的新车并不会给人以惊人的感觉，在这方面可以说不如那两辆马车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，诚实名言)也许对我这样的审美来说，奥迪的产品不仅是很难看到的类型，而且抗衰老能力特别强。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)但是，在接触Q8后，我也很惊讶，后来我明白了为什么这辆车特别有吸引眼球的能力。(大卫亚设)。

奥迪Q8采用奥迪家族新的外观设计，八角格栅搭配棒状LED车灯，提高了车辆知名度，未来Q字形的所有车型也将改变这一设计。格栅的下端有一个大尺寸的进气口，为发动机提供足够的空气，释放热量。另外，在配置方面，奥迪Q8除了入门级型号外，还标配了斯拉人运动型外观套件。复杂的矩阵LED头灯结构看起来一点也不惊讶。毕竟他是灯厂的主力SUV，技术化自然渗透到头灯。

Q8的车身尺寸为5006 * 1995 * 1704毫米，轴距为2995毫米。比奥迪Q7、Q8更短，车身高度也更低，更协调，但车身宽度在Q7之上，看起来更令人震惊，所以我见过尺寸。(威廉莎士比亚、奥迪Q7、Q8、Q8、Q8、Q7、Q7、Q7)

值得注意的是，四款车门均采用轿车上的无框式设计，特别能吸引女性消费者，将Q8突出为运动SUV的特性，采用了两侧隔音玻璃，提高了车内的安静性。

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花瓣式五辐轮圈尺寸达到了22英寸，制动系统采用前对向6活塞、后单活塞卡钳，并用红色涂装突出了运动感，轮胎搭配的是尺寸为285/40R22的马牌轮胎。

尾灯方面奥迪Q8自然也是表现出了旗舰SUV应有的水准，贯穿式OLED尾灯在夜间点亮时更为惊艳。在灯光方面，全系标配了LED大灯+贯穿式尾灯，顶配两款车型配备了矩阵式LED大灯。后包围两侧的排气尾口也利用黑色涂装，但其实这只是个装饰，实际是堵死的，真正的排气设置在底盘下方。

#虚拟座舱给你最好的科技感受，同样属于日久生情的那款

Q8的这套虚拟式座舱我们已经在很多旗下换代车型上见到了，因此给到的直接新鲜感小打折扣，但他依然是同级中最善于营造科技氛围的，毫不犹豫的说，这两块大屏所带来的反馈感，真的是我接触到的车型中最棒的。

三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，Q8毕竟是一台新车。屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

三幅式方向盘手感整体偏硬，特别是对比宝马的方向盘，整体理念有些偏差。打孔的处理对我这样手比较爱出汗的人来说是一个福音，方向盘左右两侧配备了换挡拨片。

Bang&Olufsen®3D音响在启动车辆后中控台上的两个音源会很有仪式感的升起，最低配的车型需要选装，选装费用为16900元。高配车型全车拥有23个喇叭，这套音响的音质真的可以用“奢华”来形容，用他听收音都能听出环绕感，真的是没有花钱的不是。

Q8这套座椅也彰显出了一定的贵气，菱形网格的应用带来了很强的工艺感，前排两座椅不仅支持加热和通风，也支持按摩功能。这套座椅不仅能带来很柔软的乘坐感受，两侧护翼也能带来充足的包裹性，我认为挑不出任何毛病。

后排空间并没有受溜背姿态影响，只是座椅的质地稍稍有些偏硬，理论上来说这台车的卖点并不在后排。后排的主要配置有双区独立空调以及座椅加热功能，两侧的遮阳帘也是电动的。

奥迪Q8的后备箱也展示了多功能性，满足日常以家庭为单位的装载需求绰绰有余，甚至是有些浪费。在后备箱内部还设置有两个按钮，这两个按钮是用来一键开启“装载模式”用的。在需要搬运后备箱的物品时，预设的空气悬架高度如果过高便会增加搬运难度，有了这个功能可以直接将奥迪Q8的车身高度降至最低（-65mm），以便搬运货物。

#真正的一台能动能静的SUV，各类反馈都丝般顺滑

Q8有两个动力版本，我们这次拿到的试驾车为全系中的顶配车型。动力系统搭载3.0TV6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。值得一提的是涡轮设置在6缸发动机的夹角中间，减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，也是老相识了。这套动力组合让这台车的零百加速试驾达到6.2秒，对于一台这样尺寸的SUV这个成绩已经非常不错了。还是那句话，你不用担心一台顶配的奥迪车型的加速能力。

Q8配备前/后多连杆独立结构的空气悬架，可以根据不同使用需求对车身高度进行调节，最大范围可支持90mm。共带有7中驾驶模式，分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。而这几天的试驾过程中我主要针对铺装路面的形式感受进行了体验，下面就把感受分享给大家。（注：由于疫情期间拍摄不方便，动态使用同事参加试驾会的图片，见谅）

48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合，自动启/停功能可以在17km/h时启动，55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能，最长滑行时间为40秒。但滑车之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。

舒适和经济模式下整台车的动力响应区别并不明显，从起步开始你就能感受到这台车动力储备是非常充足的，相比Q7我觉得Q8的厚重感给驾驶员带来的感受更直接，但并不是因为车身较大的关系会导致整台车不够轻便。反而油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门非常跟脚。两千转以下的动力就足够应付日常驾驶了，大排量发动机的动力储备真的让人非常舒服，一句话，我可以不用，但不能没有。

3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。

切换到动态模式，空气悬架会将车身降到两指左右，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑力。而在此模式下悬架也会相比之前变硬一些，路感变得稍稍清晰。此时，油门和变速箱与舒适模式下形成鲜明反差变得十分激进。换挡转速也被明显滞后，你的每一脚对油门踏板的试探都能得到迅速的反馈，3.0T发动机的动力储备很充足，配合上这套四驱系统可以牢牢地将你推送出去，弹射起步时车头有明显抬起的迹象，体感方面的加速感受也是很强烈的。我在初入高速收费口后特意的试探了一下这台车的功力，从30km/h加速到120km/h整个过程一气呵成，100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的静谧性并没有因为无框车门的原因打折扣，前面也说了采用双侧夹胶的静音玻璃，因此即便是高速行驶也不会和一体式车门有明显区别。另外，原厂排气也没做出什么运动方面的调校，稍稍显得有些低调。当然，SQ8和RSQ8也已经在路上了。

8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔，特别是在堵车时频繁低速换挡的时候更容易体会到变速箱的水平，即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔，换挡效率极高，不亚于市面上的任意一款变速箱。

舒适模式下Q8转向的响应比较轻柔，继承奥迪一贯的电子回馈，即便是力气小的女性驾驶员驾驶起来也不会有任何违和感。而在动态模式下会变得非常紧致，明显区别于Q7，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动定位。另外，Q8的后轮支持5°以下转动，有效地缩短低速行驶下的转弯半径，过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。

最后来说悬架，首先Q8采用了空气悬架后可以更好地过滤掉路面信息，对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。毕竟没有为了运动而特殊进行调校，因此还是以舒适为主，不过切换到动态模式后的区别还是显而易见的，我认为这样的设定就特别合理，并非是纸上谈兵只是降低一些车身而已。

#编辑总结

试驾完这台车后我可以认真负责的告诉你，Q8并非单纯为了Coupe这个细分市场刻意打造出这样的外观，运动SUV的定位在实际驾驶中会得到一定的解读，相比Q7这样纯定位乘坐舒适性的车型，Q8在动态模式下会给到驾驶员不同的反馈，而反馈也并不只包含于打鸡血的动力响应。很多人会说这台试驾车一百万的价格谁会去选择？毕竟这价钱也能买卡宴。但我也可以负责的告诉你Q8真的比入门版的卡宴更有亲和力，这套四驱系统的魅力不止会给你带来安心，更能带来愉悦感和通过能力。Q8并不是一个做得出色的“矛盾体”，我认为他是个出色的综合体，我想要的每一个诉求都能在他身上体会到。

（编辑：许航）