【奥迪q5l销量怎么那么好】新款奥迪Q5L试驾：没有短板，是普通市场上最畅销的SUV。

作为豪华中型SUV细分市场的开拓者，奥迪Q5L凭借出色的商品实力受到人们的一致追捧，成为这个级别的最大赢家，月平均销量长期稳定在5位数以上，是市场上最畅销的SUV产品。(大卫亚设)。

事实上，Q5L与其他两位德系选手相比没有什么特别的车型特征，所以不会用一个关键词联想。乍一看似乎很普通，但正是这种不短不均衡的表现，很符合作为家用SUV应该具备的职能。(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)而且今年5月，新的Q5L正式上市，中期改组，奥迪也首次引入国内，新车在外观、装修等诸多方面都进行了一定的优化，产品力度更加均衡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)按照惯例，我们对新的Q5L进行了一次深度调试，发现它能得到国内消费者的认可，这确实是有道理的。

外观：运动型风，两种套件上身

造型，只是中期改编的原因，所以如果想在其中找到大比例的变化，就不太现实了。(George Bernard Show，SLARTLEN)新车基本上延续了改编前的轮廓形状，今后将空气格栅改为八角形风格，其中运动型是蜂窝设计，牙齿型是类似奥迪Q7的垂直铬装饰。前者相对性能年轻，而后者相对成熟稳重。

作为贴有“灯厂”标签的奥迪，可能没有别的，但灯绝对要有分辨能力。这次采用三段设计，和现在家庭的其他产品差不多，视觉效果相当具有攻击性。

剪影仍然是我们熟悉的丹丹感。从车灯伸出的腰线贯穿整个车身，呈现出更加平滑和伸展的姿势。另外，改装后的奥迪Q5L为了配合前脸的运动，不仅配有更加动态的10辐轮毂，还配有红色涂层钳和天运材料漆，让您感受到高性能汽车的既视感。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

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车尾同样是熟悉的感觉，在路上可以第一时间认出来这是一台Q5L。当然，为了区分新旧款，新车尾灯从普通的LED升级成OLED光源，其实亮度与之前没有多大区别，最大的变化就是可以不同的造型，呈现出不同的效果。不过，尽管怎样向运动化方向靠拢，奥迪传统的“假排气”依然还是标配。

内饰：稳重带进，竞争力依然在线

进入到车内，不得不承认奥迪Q5L的确不如大哥Q7那样有“排面”，内饰依然还是熟悉布局。这套设计在2016年的时候就出现了，满打满算也差不多有将近6年的时间，而这也让Q5L成为家族里面款式最保守的一款车型，另一位是A4L。当然，虽然在内卷斗争当中败下阵，但放到市场上，这套设计还是很能打的。

这次改款后最大的变化是悬浮式中控屏尺寸从原来的8.3英寸升级成10.1英寸，并且支持触控操作，原来的MMI控制旋钮被改造成储物空间，其实我感觉触控和物理控制模块并不冲突，因为在行车过程中如果想要调节一些功能的话还需要向前倾斜身体才能进行操作，存在一定的行车安全隐患。

内部操作系统也升级成奥迪最新样式，各个功能模块分布清晰，响应速度没有问题，不过在本地化服务方面仍旧存在一定的提升空间，我感觉搭配上无线Carplay是这块屏幕最大的用处。

至于内饰做工用料方面，如果以它接近50万的售价来看，我感觉是不太相符的，中控台是软性搪塑材质，门板带有一块木纹饰板以及一小块翻毛皮材质，但也仅此而已，除此之外就没有太多能彰显高级感的用料。

空间：有提升但也有不足

作为一台中型SUV，人们选择它的原因更多是空间层面需求，尺寸方面，新款Q5L长宽高分别为4770*1893*1667mm，轴距为2907mm，介于X3和GLC-L之间，横向对比的话属于这个级别内的中上水平。实际体验下来非常宽敞，前排座椅舒适度软硬比较适中，两侧护翼对于身体有着足够的支撑，靠背与身体的贴合度也比较高，再加上腰部支撑，长时间驾驶也不会出现太多压力。后排问题就比较大了，靠背角度非常陡，甚至有种正襟危坐的体感，而且还不支持无级调节，这个问题在改款前就有很多用户反映过，但新款还是没有做出修改。

动态：真正的“黄金组合”

动力层面还是我们所熟悉的配方，搭载2.0T发动机，分高低两种功率调校，这台试驾车为45TFSI版本，最大马力252匹，峰值扭矩370Nm，传动系统依然匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成没有变化，但实际体验下来还是存在一些区别，感官上最大改变就是油门响应，改款前的Q5L我也有试驾过一段时间，动力输出并不线性，轻踩时候非常慵懒，稍微加一点力度之后又会往前窜，我一般都是喜欢放在S挡模式下开，虽然转速高一些，但起码动力输出比较线性，开起来连贯性不错。

而在新款Q5L身上，这种突兀的油门设定变得烟消云散，基本上可以做到踩多少有多少的程度，动力输出相当线性，尤其是在城市拥堵路况下能紧贴前车，防止隔壁进行加塞。性能方面基本不用担心，毕竟高功率输出，应对日常的加速超车都不在话下。

这台7速双离合变速箱是一个比发动机更让我印象深刻的部件，日常驾驶极其平顺，即便是在城市早高峰路段通勤，也能做到平静如水。几乎察觉不到它的换档动作。不仅如此，兼顾舒适的同时还没有忘记双离合高效的传动效率，切换到运动模式，再使用拨片来控制发动机转速，降挡动作雷厉风行，拨下去的同时马上完成降挡，使转速能维持在动力输出的峰值区间。不得不承认，奥迪在双离合的匹配度方面要领先友商一个等级。

底盘方面，采用前后五连杆独立悬架组合，阻尼适中，富有韧性，不会过分柔软也不会太过硬核，刚好处于两个极端的中间位置，取得相对均衡的状态。应付路面的大小颠簸都比较到位，虽然仍能体会到冲击，但能明显感觉是经过处理后才传递到车厢。当然，这Q5L也不是尽善尽美，比如方向盘在我看来握环位置太细，内部填充物太少，转向还是充满了电子味，中间虚位比较大，与它运动化的外观不太相符。

总结

经过一段时间的体验，我明白了奥迪Q5L为什么能做到销量长虹，主要是因为它抓住了大多数人的用车需求，没有明显的短板，同时也能去迎合市场需求做到对应的改变。比如两种外观套件选择、OLED尾灯、更大尺寸的车机系统以及重新设定的三大件，让体验再一次得到升级。