【奥迪a4怎么不支持mv】汽车车辆网络故障排除案例(3个引擎案例)

01

奥迪A4L轿车停了几天后发动机发动不起来。

症状：

一辆奥迪A4L轿车停了几天后发动机发动不起来。

故障排除：

接车后先检查蓄电池，发现蓄电池有缺陷。充电后发动机仍然无法启动，检查发电机，发展正常，没有发现漏电现象。接着更换蓄电池，几天后无法启动，仔细检查继电器J271的触点一起烧结。

所以更换继电器J271，几天后无法重新启动。用电流钳检测车辆的放电电流是0.03A。随着时间的推移，电流突然增加到3.52安。检查继电器J271的线路时意外地发现，在移动发动机控制模块时，发动机电子风扇间歇性工作，转速缓慢。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)检查J217继电器也间歇吸入。

该车继电器J217的吸合条件是4号终端接地。用发动机控制模块的电线轻轻晃动这个终端，发现电线间歇性接地。拔下发动机控制模块插头，卸下保护罩，检查插头端子T94/69，发现组装时电线接触到旁边的CAN总线，电线间歇性接地。

故障排除：修复损坏的线束后试运行、发动机正常启动、故障排除。

维修摘要：该车的CAN总线信号是方波信号，其电位低，短路后继电器J217被吸收，蓄电池漏电，可能会发生上述故障。

02

波罗1.4L轿车行驶过程中发动机晃动，停车和出发时容易熄火

症状：

一辆Folo 1.4L轿车行驶时发动机会抖动，特别是在等待信号灯的时候，停车出发时容易熄火。

故障排除：

接机后用VAG1552诊断仪检测CAN系统通信的故障记忆。根据故障码提示信息，通过测量发动机电气控制单元和车辆网络电气控制单元之间的动力CAN数据总线，不看到开路现象，观察车辆空闲操作条件下仿真车辆因制动和启动时发动机扭矩变化而引起的发动机前后倾斜现象。发动机前后移动过程中出现发动机突然熄火的现象，根据发动机前后倾斜程度，找到了可能的线路故障点，在自动变速器底部找到了线束损坏点。固定不稳定导致该部位线束中CAN数据总线(下图)前后移动，疲劳中断。

车辆正常行驶过程中，发动机传输扭矩波动不大，故障点线路处于虚接状态，偶尔只会出现晃动现象。在停车或启动过程中，对发动机制动和启动扭矩的需求较大，由于发动机倾斜增加，故障点线束中断，导致发动机启动关闭的故障。

波罗1.4发动机电控单元CAN连接示意图

j519——汽车网络电控单元；J527—4MV电控单元(燃油喷射单元)；n80——活性炭罐电磁阀1；G130-传感器；d159——连接发动机舱线束中的High-Bus。d160——发动机舱线束中的Low-Bus连接

故障排除：

修复损坏的线束后试运行以解决问题。

03

速度拉伸2.0轿车发动机无法启动

症状：

一辆配备09G自动变速器的2007年型速度2.0轿车。那辆汽车的发动机发动不起来。

故障排除：

询问司机，这辆车有时打开点火开关后仪表板上会打开多个警示灯，仪表板上的自动变速器齿轮指示灯全部亮起，无法显示变速器齿轮，将点火开关打开到启动位置后，启动机不会转动。有时打开点火开关，仪表盘没有任何反应。

接车后试驾，打开点火开关后发现仪表板上开着多个警示灯，确实有故障。连接VAS5052测试车辆后，CAN驱动总线上的所有电子控制单元都无法到达，如下图所示。输入数据总线诊断接口(19)读取测量模块(011)并进入显示组125和126，发现CAN驱动总线上的电子控制单元不通信。

VAS5052测试结果(屏幕快照)

上述现象的原因可能包括数据总线诊断接口损坏、CAN驱动总线上的线路短路或开路、某些电控单元内部故障等。

然后，断开数据总线诊断接口(J533)的连接器(T20)，并根据电路图(如下图所示)使用万用表测量T20终端6和终端16中CAN驱动总线上各电子控制单元之间的电路。测量2条CAN线，2线之间也没有短路，初步判断线路正常。因此，怀疑故障是某做的。

电控单元内部存在短路造成的。

数据总线诊断接口（J533）相关电路

于是将与CAN驱动总线相连的电控单元的连接器逐一断开并试车，发现当断开安全气囊电控单元连接器时，发动机可以启动。此时，用VAS5052检测，CAN驱动总线上的电控单元恢复通信，而将该连接器装复后，故障也没有再出现。怀疑是该连接器存在问题，导致故障发生。对连接器进行处理后装复，并清除故障码后试车，故障消失。

然而过了几天，该故障重现。连接VAS5052，其检测结果仍然如上图所示，说明故障仍然存在，再次断开安全气囊电控单元连接器，但故障依旧。

进一步分析，怀疑点火开关存在故障。该车点火开关相关电路，如下图所示。测量点火开关（D）到转向柱电子装置电控单元（J527）之间的线路，均正常。

点火开关相关电路

点火开关的15号电源线（ACC挡）和50号电源线（启动挡）从J527到车载电网电控单元（J519）是单线控制，如下图所示，其他挡位通过CAN线传递，测量各线路，均未发现异常。但在测量J519上的15号供电继电器（J329）时发现J329无电源输出。

点火开关原理

由于15号供电继电器有时不闭合，引起驱动总线各电控单元有时没有15号供电继电器过来的电源，导致电控单元无法通信。

故障排除：

更换继电器J329后试车，故障排除。

维修总结：

该车不能启动的根本原因是继电器J329有时不能闭合，导致发动机电控单元和自动变速器电控单元无法通信，发动机电控单元无法识别自动变速器的挡位，从而造成发动机无法启动。