【奥迪r8和rs哪个好】新车｜挑战“老大哥”？R8前来应战，奥迪RS e-tron GT赛道试驾

文：我知道原来的虚报

【了解茶制原装产品】对于奥迪高性能车型，奥迪R8的地位一直没有动摇。

不过，随着电气化时代的到来，奥迪R8则遭到了“后浪”——奥迪RS e-tron GT挑战，一款官方0-100公里/小时加速时间仅需3.3秒的四门GT跑车。那么，R8是否能够守住自己在品牌内高性能车“霸主”地位？今天，我们就带您到赛道上一探究竟。

驾驶体验：竟然能打过奥迪R8？

先来介绍一下奥迪RS e-tron GT这款四门GT跑车，该车与保时捷Taycan同属J1纯电动平台打造的纯电动车型，搭载了由双永磁同步电机组成的电四驱系统，系统最大功率为440千瓦，峰值扭矩为830牛·米，后桥搭载了一套2挡变速器。动力电池方面，搭载了由396个软包电芯组成的800伏高压电池组，总容量93千瓦时，可用容量86千瓦时，WLTP工况下续航里程为472公里。需要提前说明的是，此次试驾车为海外版车型，所以在一些细节上并未进行符合国内的技术规范或使用场景。

奥迪RS e-tron GT动力系统示意图

奥迪R8搭载的5.2升自然吸气V10发动机

文章一开头，我们就说到了在性能方面，RS e-tron GT已经到了“内卷”R8的程度，真是这样吗？众所周知，奥迪R8搭载了一台5.2升自然吸气V10发动机，其最大功率为456千瓦，峰值扭矩为570牛·米，传动系统匹配了一套7挡双离合变速箱；官方0-100公里/小时加速时间为3.1秒。从账面数据来看，两台车在动力方面旗鼓相当、各有所长，所以官方安排了一次“内部竞赛”，看看直线加速方面，两台车的表象究竟谁会更胜一筹。

RS e-tron GT起步比R8更迅猛

由于直线加速体验场地长度在200米左右，这对于纯电动车型来说是有一定优势的，由于驱动电机动力输出特性就是在起步瞬间爆发出峰值扭矩，让车辆能够在起步初段，凭借动力系统的爆发力和响应速度建立领先优势。RS e-tron GT确实也做到了这一点，起步时动力响应非常快，而且弹射起步时，轮胎没有任何打滑现象；而起步瞬间会给驾驶者带来强烈的推背感，能够给你一种非常爽快的驾驶感受。

不过，即便RS e-tron GT是一款纯电动车，但是其弹射起步时，也并不是“傻快”的感觉，还是会有偏向于燃油车动力输出特点进行设定，在起步瞬间会有一个非常短的动力增益过程，这个过程可能几乎让人难以察觉，但从体感上消除了由于动力瞬间爆发而产生的眩晕感，能够让你更加专注于驾驶。

起步后，RS e-tron GT超过了R8大半个车身的距离

我们再通过R8车内视角，看一下两车直线加速中的表现。RS e-tron GT在前半程凭借电驱系统的优势，已经超过了R8将近半个车身；不过“成也萧何败也萧何”，由于电驱动系统在加速中后段动力输出要逊色于传动燃油发动机，但对于目前的场地长度而言，R8确实有些败下阵来，如果场地长度再增加200米的话，R8或许能有反超机会。

此外，RS e-tron GT三电系统有着非常优秀的热管理系统，连续多次弹射起步都不会有动力输出衰减现象。通过这个简单的挑战项目可以看出，目前RS e-tron GT性能还没有达到能够撼动R8在该品牌中地位的程度，但是从车型定位来看，一款四门GT跑车能够和两门高性能跑车较量，其动力性能不容小觑。

RS e-tron GT制动系统采用了碳化钨材质的刹车盘

制动系统能够给驾驶者带来充足的制动信心

制动方面，RS e-tron GT采用了直径为420毫米的大尺寸刹车盘，材质为碳化钨，这种材质也是在奥迪品牌上首次使用；制动卡钳采用了前六、后四的搭配，以上这些硬件都为该车拥有优秀的制动表现打下了基础。不过，制动踏板脚感设定得并不是那么运动，但是由于制动初段会有动能回收系统同步参与制动，所以踏板前1/4行程脚感不是那么实在，但随着机械制动系统的制动力不断增加，脚感也会变得越来越实，也能给到驾驶者充足的制动信心。

转向助力设定会照顾到日常驾驶

由于RS e-tron GT还是定位于四门GT跑车，所以在转向助力设定上，还是有着一定的“电子味”，不过助力值会随着驾驶模式变化而改变，当设置到DYNAMIC模式（运动模式）时，方向盘相对比较沉重，能够帮助车辆实现更好的指向性；但整体设定还是会偏向兼顾日常驾驶的感觉。

轮胎为车辆提供了强大的抓地性能

此次试驾的RS e-tron GT前轮尺寸为275/35 R21、后轮尺寸为305/30 R21；轮胎能够给车辆提供更高的抓地力和弯中极限。而RS e-tron GT在赛道中的表现也确实如此，虽然纯电动车车身比较沉重，让轮胎在入弯时发出一些不安分的啸叫，但车辆还是有着较高极限。至少在全赛道体验中，自我感觉已经非常努力地在“暴力驾驶”，但车辆的极限我还没有完全触碰到。

RS e-tron GT搭载了一套空气悬架系统

RS e-tron GT搭载了一套空气悬架系统，并带有主动调节阻尼功能，所以也有助于车辆在激烈驾驶中，能够有良好的车身稳定性表现。特别是在高速弯中，悬架能够比较有效地抑制车身侧倾角度，给驾驶者比较充足的驾驶信心。不过，整体悬架调校，还是会有舒适性方面的考虑，与Taycan相比，悬架在运动性方面还是有些保留，在一定程度上选择了向舒适性妥协。

RS e-tron GT还配备了后轮转向系统

后轮转向系统可提供正负2.8度、共5.6度的转向角度

RS e-tron GT还配备了后轮转向系统，转向角度为正负2.8度、共5.6度的转向角度；这个角度范围可能与奔驰AMG EQS（正负6度、共12度后轮转向范围）相比小了一些，但是对于提升车辆灵活性还是可以起到一定作用，特别是像RS e-tron GT车长接近5米（4989毫米）。

据官方介绍，在车速为30公里/小时以下时，后轮将于前轮反向转动，以减小转弯半径；当车速介于30-80公里/小时之间时，前后轮将同向转动，能够让车尾更加灵活；当车速超过80公里/小时之后，后轮转向将不再启动，以提升尾部的稳定性。

静态体验：依然兼顾舒适性

奥迪RS e-tron GT延续了e-tron家族设计元素

在外观上，奥迪RS e-tron GT延续了奥迪首款电动车奥迪e-tron中已有的设计元素，并对其进行了针对性的改造，比如门槛条上方的高塑形嵌件，以此彰显“电动车”的特性。新车提供九种配色，还可选配碳纤维增强聚合物材质车顶，同时标配隔热玻璃车顶。

黑色前脸富有攻击性

激光大灯造型犀利

外后视镜装饰罩采用碳纤维材质

而作为RS系列产品，战斗感必不可少。前脸采用了黑色涂装加上前包围两侧空气动力学设计，搭配非常犀利的激光大灯以及碳纤维材质的外后视镜装饰罩，让车头的视觉效果非常有攻击性。

充电口位于前翼子板处

RS e-tron GT充电口位于两侧前翼子板处，不过目前试驾车还是搭载了欧标的充电接口。未来，新车引入国内之后，则会将此处的硬件更换为符合国内标准的硬件。

车侧线条十分流畅

21英寸轮辋造型个性十足

来到车身侧面，可以看到低趴且略带俯冲感的车身姿态，让整车的运动感进一步提升；而且，这台车的风阻系数达到了0.24，依此也可以看出其车身流畅度以及空气动力学设计非常考究。RS e-tron GT标配21英寸轮辋，其样式也非常个性。

车尾同样有强烈的运动感

可升降尾翼

大尺寸扩散器

尾灯点亮后有较高的辨识度

车尾部分，贯穿式尾灯内部构造采用了类似于箭翎的元素，点亮之后有着非常高的辨识度。同时，尾部配备了可升降尾翼和大尺寸扩散器，让车尾在高速状态下能够有更好的下压力和稳定性。而RS和e-tron GT标识，均采用了黑化设计，从这一细节上再次强调了这台车的运动属性。

内饰风格简洁且跑车味十足

中控台保留有诸多机械按键

内饰设计也同样营造了强烈的跑车氛围，内饰中不乏碳纤维饰板以及Alcantara材质进行修饰。虽然RS e-tron GT内饰的设计风格相对简洁，但是中控台上仍保留有诸多的物理按键，我个人还是比较喜欢这种设计，能够让你在驾驶中更易于对一些功能进行盲操。

方向盘采用三辐射平底式设计

12.3英寸全液晶仪表盘

10.1英寸中控屏采用了偏向于驾驶员侧的设计

方向盘采用了三辐平底样式，造型比较粗壮，底部的RS标识彰显着这台车的运动血统。仪表盘和MMI中控屏的尺寸分别是12.3英寸和10.1英寸，其中仪表盘提供经典、运动和e-tron三种界面模式，试驾车还配备了HUD抬头显示系统。不过，仪表和车机并未适配中文菜单，但响应速度还算不错，菜单页面切换很流畅，而且需要依然保留着奥迪触控物理反馈的设计。

换挡模块

方向盘后方拨片可控制动能回收调节

RS e-tron GT的换挡机构看似采用了按键使设计，其实还是保留了电子挡把的操作方式，需要前推或后拉黑色模块进行调节。方向盘上的“换挡拨片”，则是用来调节动能回收系统，并不能操作挡位切换。

前排座椅有着非常出色的包裹性

后排坐姿相对比较智利

RS e-tron GT前排采用了一体式运动座椅，且座椅侧围带有主动调节功能，可以根据驾乘者的身形，自动调节包裹度，能够在激烈驾驶中更好的将身体固定在座椅上。后排座椅坐姿角度相对直立，且座椅包裹度也比较好，如此设计也是为了能够让乘客拥有更佳的乘坐稳定性。

后备厢有着不错的装载能力

作为一款四门GT跑车，后备厢空间还是具有一定装载能力的，官方称RS e-tron GT后备厢容积为405升，后排座椅还能够按4:6比例放倒，进一步提升了后备厢的灵活性和实用性。

体验者身高183厘米

前排头部空间为一拳

后排坐姿对体验者而言稍显局促

后排腿部空间一拳

后排头部空间为两指

最后，我们再来看一下RS e-tron GT的驾乘空间表现。其实作为一款跑车，一开始我对其空间上并没有寄予太高期望，但是实际体验之后，对于日常使用来说还可以。体验者身高为183厘米，将前排座椅降至最低，并将前后位置调整至适合驾驶的位置，此时头部空间为一圈；前排座椅不动，体验者直接进入后排，此时头部空间为一圈，头部空间为两指，对于身高较高的用户来说，后排空间会有些局促，而且对于体验者而言，座垫稍短，对于大腿的承托稍显不足。

总结：

奥迪RS e-tron GT虽然有着强大的动力性能，但是在整体悬架调校以及乘坐舒适度方面，对于日常驾驶还是有所考虑。运动性能是这台四门GT跑车的重要标签，但是在赛道驾驶中，你既能感受到性能所带来的快感，也能够感受到由各个电子系统给你提供犹如轨道车一样的稳定性。可以说，这不仅是一台能够满足大部分城市驾驶场景的产品，也是一款能够满足你追求赛道激情的性能猛兽。据官方透露，近期奥迪RS e-tron GT即将开启预售，而据说目前国内每年的配额也很有限，预售价公布后，会不会瞬间被抢购一空呢？让我们拭目以待。