【奥迪a4中控怎么出风】经常说的汽车结构是什么？我怎么能理解呢？

汽车体系结构是非常广泛的内容，大致可以分为汽车平台体系结构、燃料动力系统体系结构、混合系统体系结构、纯电力系统体系结构、车身结构、汽车安全体系结构、汽车电气结构等，再细分的话基本上可以写论文了。

下面简单谈谈前面三种结构。大家看到最多的是知道这些知识点，平时也可以使用。(大卫亚设，北方专家)

汽车平台架构

最著名的汽车制作平台是大众集团MQB横冲直撞发动机模块化平台，目前使用该平台制作的车型如下：

大众集团旗下的所有消费级品牌都可以共享这个平台。如果你是新一代，如果你是横置发动机，你可以共享这个平台拥有的底盘、发动机、变速箱，甚至汽车外壳。

共用零件有很多好处。对制造商来说，最大的优点是R & ampd设计和购买制造成本大幅下降(平均分配给各个品牌的各个车系)。对消费者来说，最大的优点是保养成本降低，零部件售价也降低。

但是也有不好的地方。例如，由于设计缺陷而在全球范围内召回的零部件，大众集团、通用集团、“雷诺-日产-三菱联盟”等大型企业要承担数十万台甚至数百万台召回任务。

大众集团除了MQB广为人知外，还重点关注MLB垂直发动机模块化平台。

只是在这种豪华和奢侈品牌的行列中，并不是所有车主都想共享零部件。例如，宾利欧洲GT的车主们不想说“与新奥迪A4共享平台”。当然，例如，质量感人的兰博基尼使用可靠的奥迪空调系统后，吹风的效果不再像坐在中控台上拿着漏斗咳嗽一样。

世界各地有很多不可或缺的车，包括沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台、沃尔沃自家的SPA平台、最近很火的丰田TNGA平台、在中国几乎没有存在感的斯巴鲁SGP平台、雷诺日产的CMF平台、大众MEB纯电动平台、保时捷PPE纯电动平台等。

事实上，汽车平台架构没有太多玄学。分享平台纯粹是为了能和相同结构的车型一起制造。目的是混合各种尺寸和品牌的车型，共享零部件和生产线，共享一些技术，最终实现集团内部的协同效应，节约成本，提高质量。

燃料动力系统架构

内燃机汽车是19世纪末发明制造的，经过100多年的发展，汽车结构基本上可以分为底盘、动力、车身、电力等四大系统。其中，它是制造成本和维护成本最高的主要动力系统，燃料动力系统是近一个世纪来最主流的动力来源，最终燃料车击败纯电动车恰恰是100年前。

燃料动力系统的结构有很多种，如果只考虑双轴轿车，基本上可以分为以下几类。

FF前灯泡：发动机在前面，驱动轮也在前面。动力系统结构小，驱动轴短，动力输出损失小，制造成本低，启动时前轴载荷减少，轮胎附着力下降。

FR前-后驱动：发动机在前面，驱动轮在后面，这是传统的燃料动力系统布局，动力系统占用的空间比较大，同尺寸的车内乘坐空间往往不如FF。很多人还相信迷信。FR是运动之王。事实上，目前很多FF结构车型的可操作性已经做得很好了。例如大众CC和Mazada Atez等。

4WD 4驱动器布局：普通4驱动器布局的汽车使用前引擎，但部分型号使用中央4驱动器布局(例如在日本北部销售的4驱动器K-Car微型面或欧洲中央4驱动器超级跑)，即使很少的型号也使用后部4驱动器(例如保时捷999)

MR中央后置驱动器：发动机置于两轴之间，驱动轴位于后方，最喜欢国产微面或欧洲超跑。(威廉莎士比亚，美国作家)。

RR倒车驱动器：发动机和驱动轮都在后方，smart fortwo、保时捷911、第一代甲壳虫、新一代雷诺Twingo等是最喜欢的。

utiaoimg.com/large/pgc-image/ae24ed54b5d14d9c89a433d00521039d?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696148778&x-signature=klg07Mgl5ed2QmQ%2FM%2FnnFiTZvCA%3D&index=3" width="640" height="315"/>

混动系统架构

混动系统的架构非常复杂，我们用一张图简单讲讲：

P0电机：也称为"BSG电机"，装在飞轮的另一端，用来实现自启停功能和能量回收的，还有一部分车型可以用内燃机带动BSG直接发电，更有一些车型可以用BSG电机来给发动机调转速，缓解换挡顿挫。

P1电机：也称为"ISG"电机，装载飞轮端，同样可以实现自启停和能量回收，而且还可以实现扭矩辅助。

P2电机：安装在发动机和变速箱之间，可以实现扭矩输出、能量回收，还可以单独驱动前轮，也可以配合P0电机组成48V/90V弱混系统。

PS电机：装在变速箱里头的驱动/发电一体电机，丰田比较习惯用这个结构，从而实现"动力分流"输出，降低油耗。

P3电机：放在变速箱输出端之后，体积可以做到很大，功率也可以做到很大，但能量回收效率堪忧。

P4电机：放在后轴上的电机，与P3类似，不过是放置位置不同而已。在很多前驱平台的车子上，加装一台P4电机就能实现四驱，根本不需要中间的传动轴。

纯电动力系统架构就比较简单了，基本上只有集中式电机（最常用的）、轮边式电机、轮毂式电机三种。至于车身架构、汽车安全架构、电气架构等等内容，以后单劈出来详聊吧。

我是安亭程工，喜欢的就关注我吧！