【奥迪19款亚洲龙怎么样】开始亚洲龙一年多了，今天说它的优点和劣势

目录购车初审使用现状外观装修使用相关模式：亚洲用2019款2.5LTouring尊贵的公费购车初审好像一见钟情。使用车型19年2.5Ltourning，天津生产线的最后一批？等了4个月(据理解是订单再生产的比较安慰自己)，2020年4月中正式拿到车，使用了现在。一年零八个月累计1.9W公里。使用场景以城市通勤和高速为主，当然，那段时间下体育场跑山路，大体上能深刻感受到自己的亚洲龙是什么。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)外观装修1、论外观外观，作为从北美引进的车型，是现代ES的基础车型，亚洲龙可以圈出来。在停车场被识别为ES也经历过几次，由此可见“真实形象”哈哈。当然，我拿起车后，第一件事就是改变中网。原因很简单。我受到亚洲龙的TRD版本的诱惑，正在考虑购买这款车型。换个中网，嘴唇上好像能加好几匹马力。哈哈哈(其他包围套件在计划中，但是喜新厌旧的我把一年多的改造方案折了几次，很烦。) (莎士比亚。)

我认为在4S店看到的雷龙哈哈哈整个造型仍然是“内区”，现在各大车企业推出的新车每年都能上天。一年比一年漂亮。尤其是国内制造商，可以清楚地感受到设计师是不是变成了团体。19年的亚洲龙(或大小汽车)在2021年甚至2022年上半年也只能说是“小特色”的外观引人注目。摆在新车里，不能说突出的东西，只能再坚持一两年，能给你更多的时间的时候，仔细看它的形状，你仍然会觉得对得起那个售价。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)是未中部人。亚洲龙的弧光真的有点下降了。(原来豪车位置也是哈哈哈)，前轮到前门的例子确实很短。刘海从特定角度看起来特别肥大，反而是后尾形状相配的我的审美(臀部)。

第二，装修我的装修全黑了，TOURNING版本在主妇驾驶的门上有缝线(好评)，用了木头(还行)，音响足够，车内外都有分布，音质可以忘记，能准确知道规格的音乐没有串线，真是万幸。这里有几个值得分享的槽点。看起来像ES，但真的是乞丐中乞丐ES。ES在舒适度和豪华感上下了很大功夫，亚洲龙的各种皮包裹在花纹上还是有差异的。(费用摆在那里。)只是从远处可以看到。(威廉莎士比亚，温斯顿，成功)。(2，中央控制的汽车机器，保守地可以完成。作为“现代”车，亚洲龙感觉不到“高科技设备”，小屏幕触摸反馈灵敏，系统没有卡(没有功能怎么卡)，实体按键反馈小，但可以接受(至少没有“咔咔”声)。没有什么亮点，但看起来舒服就接受。但是个人也不太会使用高科技附加设备。这个保守的设计也可以接受。

3、氛围感那是什么，自己开专车吗？标准大气灯是一成不变的蓝色，不会给车内带来任何气氛，但最好在每个蝴蝶结上照明。即使晚上不开内部灯，也能准确地按下所需的功能按钮。(大卫亚设，Northern Exposure)4、隔音、呵呵。还能说好像没有吗？哈哈哈哈哈。亚洲龙的门板本来就没有隔音面，其他车外的声音想听也能听到。实际汽车噪音是分贝。我没有测量，但“安静”、“高效过滤”与它无关。停车挡风玻璃的密封条为1.3W公里时产生了异响(丰田特色？)，主妇驾文版的水杯框架有时也会出异响，放电音的时候可以直接来“共振交响加成”哈哈哈(佛祖，明年请优化)。后排的中间扶手包碰到座位颠簸行驶时有摩擦的声音(偶尔注意一下)。

用什么TNGA体系结构、参数数据看官方的就好了，我说了也说不出哈哈哈。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《真理报》)丰田直列4缸2.5L发动机，根据丰田的特色调教，完美体现了私家车性能、肉、肉、肉等。转速在3K下旋转，基本上是漂浮的。动吗？好像动了。好像没动。哈哈。在不同的位置，计算机的逻辑相当“硬”地介入动力输出，真是差别很大。(主观衡量，确实不严格。哈哈哈哈。关于ECO，这个位置基本上是我在城市通勤时第一个选择的。(超车切SPORT，别问了，这是丰田的特色)，怠速和巡航基本速度在800-1.3K转之间，广州上下班高峰期可以很好地“移动”。毕竟内环光源广州大道黄埔大道的停滞是修炼上提高社会人的脾气)。在ECO中，计算机会自动补充油，所以加速器不必太深，甚至可以去轻度加速器移动。(反正起得不快。）

然后油门加深了，电脑和箱子没有反应，隔1.5秒突然爆开2K，然后强行提高了速度。(威廉莎士比亚，坦普林，计算机名言)。(Templin，计算机名言)这时，如果脚不松开油门，齿轮就不能转换，或者“头”的挫折会改变齿轮。经过一年多的驾驶，我被动地修改了太极步法，温柔地给了油，提前刹车，慢慢减速，这段时间可以喝茶了。(感觉车里的各个零部件都是老爷，给了发动机“哦，我”，动了发动机“哦，我”。波箱和电脑还在喝茶。“等等，你先顶着吧。在堵车的情况下，“呼吸式”给自己加油是对自己最舒服的体验。这里还有一种情况。个人感觉ECO的刹车是最软的。踩了，但感觉不够好吧(心脏作用？还是丰田特征？)关于NORMAL-D，这个齿轮下面在低速行驶时ECO起作用。转速在1-1.5K之间，加速器深度和转速之间还是有一定的线性关系，但是给不了多少。“呼吸式”要继续使用油法。速度在55KMH-80KMH这个区间走的话，转速可以在2K左右(提高速度的话巡航仍然可以降到1.5K)，刹车比ECO好得多，感觉“更紧一些”。

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只要是给油舒缓，基本不会有换挡的挫顿。这个档位在路况比较好的时候，我就会用，很NORMAL，没啥特殊。关于SPORT这个档位是我最喜欢的，毕竟是拿TRD作为对标，为了就是动力响应。SPORT档下转速怠速就在2K转，给脚油就可以提到3K+,也算是终于让我感受到了这是台2.5L排量的车，红线是6.5K（7200转干它是没得体验了哈哈哈哈）；电脑这会是终于“不怎么工作了”，自动补油的作用可以忽略不计，刹车明显响应好了不少（可能是在高速行驶下，感受差异）。SPORT档下，AVS悬挂开始工作，整台车稍微有点驾驶的意思，有了可玩性；切MT下，可以通过拨片或者档把换挡，响应还是有的，只不过作为AT，这就当图一乐好了。高转速下引擎的声音也大了，悬挂也硬了，“整个男人回来了（一点）”。但毕竟不是TRD，也没有刷阶，2.5L自吸的快乐也就只剩下听个响，主观有快乐就好，实际上飞不起来。驾驶体验ECO和NORMAL下，做中国好司机，顺着走就好，反正在想超车的时候，基本需要后面好心人照顾一下哈哈哈哈；

路感有但不明显，成员感受说可以忽略不计。在SPORT下，悬挂变硬，路感明显了不少，整车会更加的紧绷（这里夸夸车架吧，素质真的不错，基本没有松散的感觉，信心是有的），偶尔提个转速玩一玩，没毛病。通过性可还行，原厂悬挂足够高，跑荒地都还行，偶尔刮一下底盘护板也不痛不痒。转向，我笑了，虽然是台接近5米长的车，但低速的转向是真的闹着玩吗，转的我叫那一个难受，低于20KMH的情况，实数折腾（忍忍吧，家用车是这样的）；速度提起来了，情况倒算好了不少，之前下场跑，操控各方面也还能接受（也就是玩玩，真跑起来，我绝对要SPIN哈哈哈哈）。安全方面，TSS是不错的，足够灵敏，预警和制动介入都不错，增加信心的点。

驾驶位的座椅设计有一定的包裹性，加上腰部调节，还是能有一个很舒服的驾驶姿态；其他座位感觉稍微硬了点，其他无大病。油耗：城市通勤10-13；高速6.2-6.8，偶尔能5.9，表现不错。储物空间：大，真的大，真的装东西随心所欲，想怎么装就怎么装，直接上图吧膈应的一个点是，后尾箱的里上层位置的线束是外露的，自己装了个护板保护一下。

装那块护板的时候…结尾好开，耐看，真的能装，使用成本够低，厂家送的保养也够；兼顾工作和家用，真的像一位靠谱的搭档，撑得住你。有信心开个15年吧（试试看，我觉得可以哈哈哈哈哈哈）。未来每年都小小改点东西，一点一点给成自己更加喜欢的样子吧。什么时候够钱买SUPRA哦TT