【奥迪rs3机盖怎么拆】“不要安静”考试驾驶评价最强KOPO新奥迪RS 3

作为VAG旗下目前最强的钢炮，新奥迪RS 3前所未有的火爆，2.5T L5气缸/7挡双离合/四轮驱动等诸多因素交织在一起，相信很多狂热肾上腺素飙升。(威廉莎士比亚。)是这样的。接近空白的喜悦或近在咫尺，只有国内车迷才能在梦里生活，以56.5万韩元的售价，奥迪RS 3出现在我们面前。(威廉莎士比亚，《北方司法》)。

去年夏天，我有机会和大表哥奥迪RS6在一起几天，现在还能隐约记得RS6给我的冲击感、回归率/反弹感/超高油耗表现等。到目前为止，奥迪RS 3的到来仍然让我兴奋不已。我们来谈谈到底是什么地方。

和奥迪RS 6一样，跑在路上的奥迪RS 3也有暴雪的回归率。我开了几天车，很多车辆紧跟在后面。大部分是部分性能车型。通过后视镜回头看，他们都是动作。趴在仪表台上，仔细观察这款猛禽级钢铁炮车种奥迪RS 3。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Nardo Gray Nava灰色，其实我想叫水泥灰色。与激烈的性能套件一起，无与伦比的京派气场、精致/质感/气场很好地展现出来。当然，RS 3还提供粉红色/绿色/黄色/橙色等稀有颜色。

2.5L横向5缸发动机对国内玩家来说绝对陌生和期待。工厂可以输出400马力/480Nm的数据，如果发动机超过3000rpm，则是完全爆发的输出模式。前面的柔软度没有立足之地，但这种过剩感是涡轮气压和万压的差异，可以找到最原始的驾驶感觉。

高齿轮深油门加速，在车里能听到很大的进气声，能给人一种很有竞争性的驾驶感觉。怠速时发动机的声音不好，甚至有点薄。这与我想象的样子相去甚远，颤抖也很明显，但这台发动机有潜力

7档离合变速箱在逻辑上与众多运动车型相比没有什么区别，在一般模式下也能提供比较灵敏的加速器响应，如果想超越变速箱，可以根据脚下的深度自动下降几个档位。智商在同一水平上可以说是一流的。

p>动态模式下，引擎转速会一直维持在3000rpm左右，此时转向的手感更加沉重，这点确实非常德味儿，油门响应也是最为灵敏的状态，可以说是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因为大涡轮时刻为你准备着，无论通过换挡拨片操作还是全S模式，变速箱都能提供最为直接的驾驶反馈；

底盘方面，避震器的初段阻尼拥有非常好的韧性，即使打开动态模式，RS 3也能将路面细碎颠簸完全过滤掉，舒适性表现让你忘了这是一条性能车，但是这并不意味着它会对运动性能妥协，面对较大起伏或者减速带，你依然能够感受到，震屁股的感觉，这点与我们测试的福克斯RS有着很相似的地方；

排气声浪不同于以往，S3的原厂声浪可以说是安静至极，那么RS 3可以用暴躁来形容，普通模式下可以通过个性化手动打开排气阀门，动态模式下排气声浪最为直接的展现出来，原地轰油门转速不能超过4000rpm，但是在3000rpm左右排气会发出噼里啪啦的回火声音，全油门加速每升一挡排气都会发出啪的一声，这与VAG同门师兄弟的表现完全一致，只不多RS 3在原厂情况下更加明显；

绕桩体验，记得去年我曾驾驶全新的奥迪TTS有过深刻体验，当时TTS的动态表现给我感觉更像是一台卡丁车，尤其是后桥表现，这点真的毫不夸张，在桩间车尾能够给你最为直接的路面反馈，看起来真的是得心应手；如今驾驶RS 3，它的表现同样没有让我失望，车头抓地非常平稳，指向性反馈很直接，这与选配的前宽胎以及30的胎壁有着很大关系，车尾的跟随性也与TTS有着非常相似的地方，总之完全不会出现底盘反馈不足，驾驶感受模糊的情况，运动性能确实值得称赞；

北京的秋天气温降至17°左右，更低的进气温度有利于引擎发挥出自身实力，我们实测的加速时间为0-100Km/h仅需3.95s；

弹射模式保持传统，调制运动模式，完全关闭ESP，刹车/油门同时踩到底就可以激活弹射模式，弹射转速控制在3500rpm左右，排气管会发出噼里啪啦的声响，说明与S3一样带有原地增压功能，弹射瞬间前轮会伴有短暂的打滑现象，轮胎一旦恢复抓地力，眩晕的推背感就会接踵而来，整个加速过程一气呵成，要知道它的加速时间甚至快过一些500马力区间的车型，0-400m加速我们无法进行测试，相信跑进11.XX秒一定没问题，而且深不可测的改装潜力，日后一定会有不少玩家去开发。

前置8活塞刹车卡钳提供均匀有力的制动脚感反馈，日常使用很舒服，不会担心温度低制动力不足的情况，我们连续测试，RS 3的成绩都稳定在35-36米区间，稳定性很出色，当然这与前轮选配的255mm宽胎也有着不小关系，不过35.19米的最终表现确实让我感觉很意外，同级别堪称一流水准，连续的测试也不会出现热衰减现象，对于一般的赛道日而言相信也能够撑下来。

外观方面，RS 3的性能套件更加夸张，在公路上你能够一眼区别出它与S3的不同之处，行走姿态展现出不一样的气质，气场上可以盖过一切对手，车尾部分，除了RS 3的标识最为明显的区别就是夸张的下扰流板设计，粗壮的双边单出排气配合下扰流板展现出更加凶悍的性能范儿，黑色尾翼也有点缀作用。

RS 3的内饰与S3主体上并没有太多区别，只是细节上多了碳纤维装饰以及翻毛皮材质的包裹；方向盘造型也没有变化，翻毛皮的出现让握感更加出色。

总结

几天的相处，奥迪RS 3给我留下了很深的印象，对于这一台高性能钢炮而言，它将这一级别车型的性能提升至一个更加恐怖的层次，恐怕马路上超跑遇见了它也占不到便宜，对于兼顾日常与性能表现的它，确实提供不一样的全面的驾驶感受，考虑买性能车也不差钱的同学们赶快下手吧。