【奥迪a6cd怎么转换】奥迪A6 allroad quattro测试

[埃卡试车原创]

陈启珍有一首歌叫《旅行的意义》，歌词小资本让人充满幻想。但是在一个粉丝眼里，旅行被赋予了另一种意义，不能坐飞机，只用一辆车去几个人就能去很远的地方。就像《末路狂花》的情节一样。事实上，如果是十年前，我国人民根本就没有所谓的旅行车和全能跨界概念。但是，随着互联网的发展，对汽车的审美需求爆发，旅行和跨界的概念越来越被接受，今年成都车展上，有力量在跨界和旅行车之间相互游戏的汽车来到了我们身边。奥迪A6 allroad quattro(以下简称A6 allroad)。这辆车也是奥迪在A4 allroad销售后在国内推出的第二款allroad车型。

当然，如果你对奥迪allroad车型的历史感兴趣，请点击我们之前的历史回顾。(约翰f肯尼迪)。

动力系统

奥迪A6 allroad搭载了V6 3.0T机械增压引擎。这台发动机可以喷出333Ps马力，扭矩可以达到440Nm，气缸直径和行程之间的协调也有助于扭矩输出(84.5mm*89mm)。从输出数据来看，A6 allroad必须使用与安装在相同高性能汽车S5上的发动机相同的动力装置，两者都有7档双离合器变速箱，实力不容小觑。

悬挂系统

奥迪A6 allroad前后使用了多连杆悬挂结构，但与普通版A6L不同的是，A6 allroad车型采用了气动机箱系统。司机可以通过车内的MMI人机交互系统调整车辆的底盘高度。基本调整有6种选择(全道、经济、舒适、自动、动态、个性化)，气动悬挂基本保持3种车身高度。面对棘手的道路情况时，车身高度可以在静态状态下再上升一格，以满足通过要求，但在以最高车身高度行驶时有速度限制，速度超过约30公里/h时，车身可以自动降低一格，保持乘坐舒适性。

加速度测试

在Quattro四驱动器系统的帮助下，奥迪A6 allroad的加速更加愉快。我们以射出子弹的方式开始，这个四轮驱动系统的结合速度非常快，在我松开刹车的瞬间，A6 allroad就像把我绑在座位上扔一样突然。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)说实话，开始时刻的加速感非常凶猛，动力源不断输出，变速箱和轮胎扭矩也太大，不会明显打滑。最终，A6 allroad的0-100公里/h加速成绩为5.34秒，超过了60万级以下跑车。

这里我们还列出了几个A6 allroad竞品车型的加速测试成绩。与自然吸气引擎的宝物相比，

马530旅行以及奔驰CLS Shooting Brake，有高性能涡轮增压发动机血统的A6 allroad车型加速表现更为突出，甚至相比竞品快了1秒多。

制动测试

虽然奥迪多应用铝合金部件打造这款全能旅行车，但A6 allroad的车身重量依旧不轻，在这一测试中本该不能尝到任何甜头。但实际上，原厂配备的多活塞制动分泵与大尺寸刹车盘调校的非常平衡，在整个制动过程中不会给你任何无信心感，制动力度始终保持高压态势，速度被抑制的又相当平缓。最终，奥迪A6 allroad的100km/h-0制动距离为36.05米。

虽然奥迪A6 allroad自重不低，但相比起竞品间的制动成绩依旧非常突出。

绕桩体验

在绕桩体验时转向系统反映尚可，而这台车在动态模式下的悬挂的支撑性依旧非常强，极限也很高。与此同时，所使用的电子辅助介入速度也非常快，你能明显感觉到一些轻微失控状态下，系统启动为你转危为安所做的小动作。

道路试驾

在一般道路使用经济模式驾驶时，你会感觉A6 allroad和普通A6L并没有什么不同。转向轻盈顺手，油门反馈与变速箱逻辑设定也会使你驾驶起来非常舒服。虽然会时常提醒自己有440Nm的扭矩输出，但安逸的行驶环境却并不会驱使你踩下油门。

使用经济模式驾驶，悬挂的状态会表现得极其舒适。此时气动底盘并不会把气囊中的空气充得很满，整体悬挂质感较为缓和，在铺装道路巡航时，几乎感觉不到来自地面的震动，过滤效果相当彻底。而在面对减速带这类对悬挂系统有较大冲击的障碍时，A6 allroad便会将对悬挂与车架部分的冲击转换为有规律的波动，而这种波动只会让使你感觉到是在给车架施压，对乘坐者的影响微乎其微，大大提高了驾驶与乘坐舒适感。

奥迪A6 allroad不仅只有舒适的一面，请别忘了，你身体正前方可是一台3.0T机械增压发动机。在将驾驶模式切换至“动态“后，转向、悬挂、以及动力响应都会发生积极变化。动力方面，在机械增压的帮助下这款发动机的出力线性非常好，且换挡转速也被延后，配合双离合器变速箱的快速反应，在突然提速时，你几乎感受不到任何迟钝，扭力随之即来挥之即去。

动态模式下转变的不仅是动力与变速箱设定，转向与悬挂也有很大变化。对于震动的反馈并不会像经济模式下一味地追求舒适性，降低后的悬挂系统反馈也更加激进，路面信息的传递量也不断增多。与此同时，你手腕所能感受到的力度也被转向系统放大，虽在转弯与并线时仍有轻微延迟感，但悬挂系统整体增强的支撑性则会将这部分使你失去的安全感追回。

奥迪A6 allroad性能表现出色

外观设计低调又不失个性

奥迪A6 allroad绝对是一台低调但却十分有个性的车。这几天的使用中我不知道被人问过多少次诸如“这车多少钱”“是不是奥迪A6” “加长了吗”这类问题。虽然数据上的长度无法达到国内长轴距车型水平，但车身高度和宽度都要比A6L更具优势。

外观设计低调又不失个性

融合感强的内饰

奥迪A6 allroad的内饰设计与普通版A6L几乎保持一致。内饰设计风格中规中矩，装配工艺与按键使用手感一流，你能从中找到不少融合点，年轻的驾驶者坐在驾驶席并不会觉得老气，中年的事业成功人士也能找到共鸣。

奥迪A6 allroad采用了三辐式多功能方向盘，握感质地非常柔软。

内饰设计与A6L几乎相同

空间设计灵活多样

奥迪A6allroad的空间设计较为多样，储物格设计十分贴心。与此同时，可支持放倒的后排座椅能够营造出有一个超大的行李箱空间。

后排空间表现依旧突出。

编辑点评：旅行与多功能跨界车在国内经过长时间的空白期后，A6 allroad的到来算是树立了起一个新标杆，从此之后，A6在国内不仅是以商务轿车的形象出现，它也很适合对动力与一般通过性有较高需求，但又不想牺牲过多乘坐空间的消费者，相比起顶配的A6L，售价也低了约9万元，那么它到底是不是你的菜？还需时间验证。

空间表现不错，设计多样

奥迪A6 allroad数据