【奥迪rs4怎么加mod】新鲜试驾：奥迪新RS4

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奥迪希望通过能引爆450马力和600索米的2.9升双涡轮V6引擎安慰他的RS4粉丝们不要再怀念迷人的V8自然吸气引擎的死亡。但是新型旅行车显示的能力不仅仅是电力。

这类汽车制造商非常喜欢古典。例如，奥迪在推出第一代RS4时摸索，最终在引擎盖下安装了双增压V6发动机，这在1999年是一种罕见的方法，但它的马力不亚于V8发动机。

这款发动机后来被高速自然吸气V8发动机取代，将奥迪的发动机提高到了热门发动机的种类——，但从现在开始，奥迪决定干脆无视这款V8发动机。

因为新型发动机比前辈做得更好，具有更高的功率，在低速区间有更高的扭矩(1900转/分钟600牛米)，油耗更低(根据奥迪的数据，新型发动机的油耗为每100公里8.8升，比V8发动机减少了约17%)。

那现在该怎么办？现在，这辆RS4 Avant就像热雷一样，伴随着涡轮的怒吼沿着西班牙街道高速行驶，这是马洛卡北部的上山路。发动这款2.9升V6发动机后，不会对动力有疑问。

请开始演戏

通过驾驶模式选择功能，发动机、排气系统和旋转似乎很了解要求。底盘根据道路状态的变化，在自动模式下选择适合减振的特性曲线。能很好地抑制车身的起伏和晃动(称为DRC功能，需要选择安装)。这个功能成功了吗？是的，非常好。即使不是目前市面上最好的同类配置。

这款RS4需要调整车身姿势的技术吗？你想达到什么目的？当然是为了享受更快速度的快感。而且当你被运动座椅和稍微短一点的垫子支撑的时候，当你用完美的步行线冲向非常宽的弯道时，你会发现这辆旅行车在前轮吱吱作响之前，车的后部都非常自由。这是以前没有预料到的。(大卫亚设)。

这是偶然情况吗？让我们看看。我们现在进入了一条很有趣的弯道。这是一个360度转弯、淘气的街道设计师，需要通过隧道左转，绕上坡路。然后到达连续弯道，左转和右转，弯道不是特别窄。

在RS4汽车上，即使在这样的道路上，后面也不会大幅度摇晃，因此可以感到安心。(威廉莎士比亚、RS4、RS4、RS4、RS4、RS4、RS4、RS4、RS4、RS4)

精密的车头指向。

同样明显能感觉到的是车头非常准确。弯道上的表现和医生的手术刀一样准确。20英寸的轮子(标准的19英寸轮毂)将车头引入弯道，后腿紧跟其后，将这辆1715公斤的旅行车引入完美的步行线上，可以放心地踩油门。这款配有自锁中央差速器的四次车型将画出完美的弧线。(大卫亚设)。

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机械系统将动力的60%输送到后桥，当然根据需要也可以将最多70%动力送到前桥，并且可供选装的运动型差速器还可以将更多扭矩输出到后轴。此外电子系统还可以通过刹车介入来精确控制每一个车轮的动力输出，它的动作可以很明显让人感觉到，类似于带有ABS的刹车。

不过RS4的操控感受也并不是无懈可击，因为转向系统并不能诚实地将路面情况完全反馈给驾驶员。当然这辆测试车配备了加价才能选装的动态转向，这一高科技配置并不只是转向比可变，甚至电子系统在识别出驾驶者无法控制车辆的情况下，还可以自己进行修正。

当速度大于30公里/小时，它在动态模式中便会开始时刻准备着。好在系统的介入并不突兀，但是蓬松的Alcantara面料方向盘以及前轮之前总像是隔着一些过多的硬橡胶，沥青路面传达到手中的感受并不够清晰。

这台V6双涡轮增压发动机的动力表现也非常残暴，它的两个1.5巴的增压器以极高的运行效率将空气压入到燃烧室中。在6500转/分钟的时候，转速表已处于红色区域，现在是时候拨动一下方向盘右侧的换挡拨片，进入下一个挡位，来平息一下这台暴躁的机械了。

自动变速箱反应迅捷，换挡干脆。如同一台保时捷PDK双离合变速箱一样吗？不，因为这台自动转换变速箱同样可以很舒适——如同RS4整车带给我们的感受一样。

弹簧和减振敏感的感知令人厌恶的路面不平，并且表现良好，没有跳跃，没有踉跄。变速箱轻柔传递着动力，大尺寸排气让V6发动机的声音变得浑厚。非常好，这台奥迪想要变得更加全能，这是我们喜闻乐见的。

总结：带有好心情基因

RS4的底盘中潜藏着好心情基因，它的双涡轮增压发动机能够产生无法言明的推力——但是没有太多的情感。动态转向的参与感还是太过于强烈了。